호스트 작업장 차

먼저 코프를 조금 하겠습니다. 트레일러는 대체로 자가용 트레일러, 도로 트레일러, 캠프 트레일러 등 여러 가지 유형으로 나눌 수 있는데, 그 중 자가용 트레일러는 A 형, B 형, C 형, 피카 트레일러로 세분화될 수 있다.

자율식 A 형 여행차는 화물차나 버스 섀시에 많이 개발되어 차장 8- 15 미터입니다. 장점은 공간이 크고 시설이 완비되어 있어서 여행이 매우 즐겁다는 것이다. 그러나 단점도 뚜렷하다. 가격이 높으면 말할 것도 없고 운전 기술에 대한 요구도 높다. 다른 것은 말할 필요도 없이 A 1 운전면허증만으로 99% 를 제외할 수 있다.

자율식 B 차와 C 차에는 몇 가지 유사점이 있는데, 이를테면 사랑차 (즉 사랑차) 의 섀시에 개발되어 있다. B 형은 약간 작고 길이는 4 ~ 6 미터이며 운전은 비교적 유연하지만 시설은 비교적 얇습니다. C 형 트레일러의 길이는 5 ~ 8 미터로, 객차 부분이 기존 사랑차의 한계를 돌파하고, 더욱 정사각형이며, 대부분' 이마' 로 공간이 넓어졌다. A 형과 B 형의 장점을 겸비한 것은 현재 국내에서 가장 인기 있는 트레일러 유형이다.

참, 현재 국내 시장에서 판매되고 있는 B 형과 C 형 트레일러는 대부분 기본적으로 6 미터 이내의 길이이며 블루카드를 넣어 소형버스로 관리할 수 있어 C 1 운전면허증으로 운전할 수 있습니다.

피카 RV 의 경우, 보통 완제품의 윗부분이 화물두에 채워져 있다. 물론 차체와 일체형인 구조도 있지만 비용이 약간 비싸다. 피카차종의 제한으로 인해 이런 트레일러는 국내에서 흔하지 않다.

트레일러는 유럽과 미국에서 흔히 볼 수 있다. 너는 단순하고 난폭하게 바퀴가 달린 오두막으로 이해할 수 있다. 그것은 동력이 없고 트랙터가 필요해서 가격이 상대적으로 경제적이다. 국내 관련 관리 규정이 모호하고 운전 기술에 대한 요구가 높기 때문에 (특히 후진할 때) 이런 차량은 국내에서의 생존 환경이 비교적 열악하다.

좋아, 체이스의 트레일러 사업에 대해 얘기하자. 실제로 대통은 SAIC 규모가 상대적으로 작기 때문에 트레일러 업계에 입성한 지 5 년밖에 되지 않았다. 그리고 장쑤 리양, 이 트레일러의 밤 행사가 열리는 곳이죠, 그렇죠? 대동 트레일러 제조 기지의 소재지. 이 공장의 설계 능력은 25,000 대/년입니다. 수년간의 노력 끝에 대통은 V90, G20, V80 등 B 형 트레일러를 포함한' 여행자' 시리즈와 경버스, 경트럭, 중형 트럭 등 A 형 트레일러, C 형 트레일러를 포함한' 생활가' 시리즈로 완벽한 라인업을 형성했다. 물론 트랙터와 크로스컨트리 차를 기반으로 한 시리즈도 있다. 제품 범주로 볼 때 대통은 이미 90% 의 트레일러 제품을 포괄하고 있는데, 이런 확장 속도는 결코 불쾌하지 않다.

체이스 트레일러 업무와 현재의 트레일러 업계의 가장 큰 차이점은 일반 트레일러 생산업체들이 일반적으로 차량 생산 자격을 갖추지 않고 호스트 공장에서 2 차 섀시를 구입하며 자체 개발한' 최상급' 을 추가한다는 점이다. 기술능력이 제한되어 있고, 생산방식이 비교적' 방방식' 에 비해 생산량이 오르지 않고, 애프터서비스 체계가 완벽하지 못하다. 또한 호스트 공장의 장점으로 대동은 전기, 성능, 인체공학 등 다각적인 일체화 발전을 이루었으며, 그 효율성과 신뢰성은' 개인 가구' 에 비길 데 없는 장점을 가지고 있다.

게다가, 지난 2 년 동안 대통에서 보급된 C2B 맞춤형 모델은 사실 트레일러 업무에서 유래한 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 트레일러 사용자들의 맞춤형 구성에 대한 수요가 매우 강하다는 것을 알아야 한다. 대통을 예로 들면, 최대 70% 의 사용자가 맞춤형 차량 구성을 선택하였다. 이런 주문의 경우, 전통적인 작업장 생산의 납품 주기는 반년 시작이지만, 대통은 생산공예상의 우세로 이 주기를 몇 주로 줄였다. 게다가, 모든 트레일러 제품의 평생 애프터 수리를 즐기는 것만으로도 다른 트레일러 회사들은 따라잡을 수 없다. 솔직히 말해서, 이것은 승부가 뚜렷한' 차원 강하 타격' 이다.

그럼 아까 말한 연간 생산량 2 만 5000 대는 무슨 뜻인가요? 네 글자: 전면 억압. 세계에서 가장 큰 트레일러 회사는 오래된 독일 회사이며 생산량은 65,438+0,000 대/년밖에 되지 않아 국내 그 작은 작업장에 비할 수 없다는 것을 알아야 한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 물론, Chase 는 아직 전불이 나지 않았다, 왜냐하면 팔 수 없기 때문이다. 네, 관련 통계에 따르면 20 19 년 전국 트레일러 판매량은 1 만대밖에 되지 않았습니다.

일찍이 2009 년에도 중국 자동차 판매량은 13 만 대를 넘어 미국을 제치고 세계 최대 단일 자동차 소비 시장이 되었다. 하지만 트레일러라는 세분화분야에서는 국민의 소비능력이 거의 간과될 수 있다. 전체 시장과 같은 수준에 있다 해도 국산 트레일러의 보유량은 50 만 대 정도밖에 되지 않아 실제로 빠져나올 수 있는 것은 십여만 대다. 반관은 우리 미국 자동차 시장보다 훨씬 뒤처져 2065,438+09 년에만 465,438+00,000 대의 트레일러를 팔아 시장 점유율이 더 높았다. "유비쿼터스" 로 묘사해도 과언이 아니다.

그렇다면 문제가 생겼습니다. 대통이 척박한 세분화 시장을 차지해도 무슨 소용이 있겠습니까? 답은 잠재력이다. 20 19 년 국내 트레일러 판매량은 1 만 대밖에 되지 않았지만, 5 년 전만 해도 이 수치는 낮아 최근 몇 년간 평균 40% 증가했다. 대통의 예측에 따르면 2030 년 국내 트레일러 판매량은 미국을 제치고 소형 승용차의 우물 분출 역사를 빌려 부상할 것으로 예상되며, 이 시간 노드는 2025 년까지 앞당길 수도 있다.

분명히 대통과 같은 소형 상용차 기업에게는 이 40 만 대의 영점을 획득할 수만 있다면 모든 직원들이 매일 닭다리를 추가할 수 있다. 그래서 연간 25,000 대를 생산하는 것이 낭비라고 생각하십니까?

하지만 이번에 발표된 생활가 V90 빌라 이층 트레일러는 최대 268 만원의 가격으로 여전히 일석으로 천층의 파도를 불러일으켰다. 독특한 하강 곡선인' 우주선' 모양이 있고, 양쪽에 확장 창고가 있고, 통합된 복식 디자인이 있습니다. 전기승강식 2 층에는 피질 바닥과 전기 리프트 실목 테이블의 조합이 장착되어 있으며, 심지어 간이 엘리베이터도 장착되어 있습니다. 1 층 20 평방 미터, 2 층 12.4 평방 미터의 내부 공간은 정말 눈을 뜨게 한다.

물론' 인테리어' 수준은 이미 많은 사람들의 집을 넘어섰고, 샤오미 투명 TV 와 BOSE 고품질 시청각 설비도 인상적이었다. 대부분의 사람들에게 C 를 사는 데 수십만 달러가 들까요? RV 는 여전히 몇 년의 선택을 해야 한다. 아마도 극소수의 최고급 집단만이 이 소비능력을 가질 수 있을 것이다.

내 의견으로는, 이 새 차는 친구를 겨냥한' 핵무기' 와 더 비슷하다. 얼마나 팔 수 있는지는 중요하지 않다. 관건은 근육을 드러내고 친구에게 "나는 최고야, 함부로 오지 말고, 나를 따라 국을 마시면 돼." 라고 말하는 것이다.

믿거 나 말거나, 이것은 너의 일이다. 어차피 대통은 "국내 트레일러 오리지널 선봉장 자리에 서서 완벽한 국내 트레일러 여행의 새로운 생태를 구축하는 데 앞장서고, 트레일러 업계를 진정한 폭발적 성장기에 접어들게 할 것" 이라고 공식 입장을 밝혔다. 말하지 마, 우리 지켜보자.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.