광화바퀴 수리사업

당시 광화선이 폐선되었기 때문에 배에 실린 항행기기와 통신장비가 제대로 작동하지 않았고, 객실과 선실, 데크에 물이 새는 일이 많았고, 배의 리벳이 군데군데 박혀 있었다. 선체가 느슨해졌고 앵커 체인이 심하게 마모되었습니다. 환기통의 일부 부품은 페인트 한 겹만 남을 정도로 부식되었습니다. 두 개의 메인 엔진의 베이스 크랭크샤프트 브래킷에 균열이 생기고 케이블 단열재가 누출되었습니다. 열악합니다. 조심하지 않으면 누수, 단락 및 화재가 발생할 수 있습니다. 그러나 새로운 중국 선원들은 이러한 문제에 대해 걱정하지 않았다. 명성을 얻으러 배로 갑니다!"

배 인수에는 중국 선원 21명, 체코 선원 21명, 폴란드 선원 5명이 참여했습니다. 1960년 7월, 중국 인원은 베이징에서 모스크바를 거쳐 부쿠레슈티까지 비행기를 타고 기차를 타고 콘스탄타로 이동했고, 거기에는 광화선이 인도를 기다리고 있었습니다. 이틀간의 긴급 검사, 수리, 시운전, 병력 훈련을 거쳐 절차를 마친 광화함은 공식적으로 중국으로 출항했습니다. 도중에 우여곡절을 겪으며 계속 고장이 나고 굴뚝에 화재가 발생하기도 했지만 다행히 시간이 지나면서 무사히 광저우 황포항에 도착해 선박 수리를 위해 홍콩으로 항해했습니다. 당시 국무원부터 중국 화교사무위원회, 교통부부터 광둥성에 이르기까지 모든 사람들이 광화륜에 대해 매우 우려하고 있었습니다. 바쁜 일정 속에서도 저우언라이(周恩來) 총리는 비서에게 여러 차례 전화를 걸어 선박 수리 상황을 문의하기도 했다. 저우 총리의 보살핌은 승무원들의 투지에 큰 영감을 주었습니다. 모두가 밤낮으로 열심히 일했습니다. 사람들이 살이 빠지고 눈이 충혈되는 것은 정상이었습니다.

수리 후 배는 공식적으로 '조명 중국'을 의미하는 '광화'로 이름이 변경되었습니다. 광화선의 초대 선장은 우리나라 해양산업의 베테랑인 천홍택이었으며, 배는 이제 막 설립된 신중국 최초의 해상운송회사인 광원회사에서 관리했습니다. 항해에 앞서 군대를 훈련시키고 장비의 기술적 상태를 점검하기 위해 광화선은 일시적으로 연안 여객 수송을 준비하고 광저우에서 산터우까지 6회 왕복하고 항해에 관한 사무를 처리하기 시작했습니다.