왜 8 세대 골프가 6 세대에 이어 가장 살 가치가 있는 걸까?

공식 발표에 따르면 8 세대 골프는 디지털 골프라고 불린다. 플랫폼 진화, 차량 디자인, 심지어 기능 진화도' 디지털화' 라는 키워드에서 빼놓을 수 없다는 것을 알 수 있다. 이 디지털 차량의 신기한 색채가 어디에 있는지 봅시다.

역사상 두 번째 위대한 전환점

간단한 모형 설계부터 시작하겠습니다. 골프차종은 7 년 만에 8 세대 제품에 왔지만 실제로 차계 전환점 제품을 생산하는 제품은 두 가지밖에 없다는 것을 쉽게 알 수 있다. 국산 5 세대 골프 GTI 차종만 수입했을 때 처음 발생했다. 디자인 측면에서 볼 때, 이 세대는 미래의 골프카 디자인에서 깔끔한 작은 꼬리날개와 굵은 C 기둥의 전체적인 형태를 확립한 것이 아니다. 5 세대 대중인 -PQ35 플랫폼을 채택한 최초의 제품이기도 합니다. 4 륜 독립 현가 장치, 레이저 용접 기술, Can 버스 및 일부 기능 모듈 * * * 은 향후 PQ35 및 PQ46 플랫폼 모델을 주도하는 핵심 기술 부품이며 MQB 플랫폼 개념의 토대를 마련했습니다.

이후 20 13 년 정식 국산 7 세대 골프는 내외 디자인으로 보면 더욱 세련되고 스타일리시한 6 세대 골프이지만 현재 대중이 자랑스러워하는 MQB 모듈식 플랫폼의 선구자다. 대량의 자동차 부품을 표준화함으로써 다양한 브랜드, 다양한 등급의 차량을 이용할 수 있게 하여 생산 과정의 개발 비용, 주기 및 제조 비용을 크게 절감할 수 있습니다. 더 중요한 것은 MQB 플랫폼에서 생산되는 차량이 베이, 회전 거리, 차체 크기 등의 매개변수를 변경하여 전면 캔틸레버 (앞쪽 축에서 앞쪽 축까지의 길이), 전면 휠 거리, 후면 휠 거리, 베이, 후면 서스펜션 조정을 완료할 수 있다는 것입니다.

하지만 제조 비용과 R&D 주기가 크게 단축된 7 세대 골프는 6 세대 차종이 인기가 없다. 이에 따라 대중은 8 세대 골프를 골프 가족의 두 번째 가족 전환점으로 삼기로 했다. 이는 전통 에너지에서 디지털 신에너지로의 전환을 위한 대중의 결심뿐만 아니라 외관에 대한 재정성을 충분히 반영한 것이다. 사용자의 새로운 경험을 모색하다.

새로운 가정까지 새로운 내부 및 외부 디자인

결심이 이미 내려졌기 때문에 골프 A8 은 설계상 전통적인 대중차종과 자연스럽게 다르다. 신형 골프는 외관상으로는 이전 차종보다 더 간결하고 편평할 뿐만 아니라 외관상으로는 디지털 특징을 표현하기 위해 일체형 대등대와 IQ-Light 소형 매트릭스 대등 그룹 디자인을 추가해 스마트 조명을 실현했다.

꼬리 스타일도 7 세대 골프에 비해 약간의 진화가 있었다. 지붕 곡선에서 골프는 Coupe 스타일이 더 뛰어나며 꼬리문 판금 디자인에 어느 정도 오목감이 있다는 것을 발견했다.

인테리어도 단순화되었습니다. 매우 직관적인 듀얼 스크린 디자인 외에도 원래의 중앙 콘솔, 중앙 채널, 상단 스위치 버튼이 터치 버튼으로 바뀌었고 터치 핸들도 대중의 최신 Gen2Mod 스타일이 되었습니다. 차세대 골프는 인간-컴퓨터 상호 작용 시스템에서 해외 버전의 3 세대 MIB 의 UI 디자인을 복사하지 않고 전체 인터페이스도 이전 세대의 CNS 에 불과합니까? 2.0 시스템을 CNS 로 업그레드합니까? 3.0 시스템, 인터페이스가 더욱 산뜻하고 OTA 업그레이드를 지원합니다.

무형의 진화

물론 골프의 진화는 외관과 인테리어에만 국한되지 않는다. 무형의 부분에서 골프는 이전 세대의 MQB 플랫폼에서 MQB 로 진화했다. Evo 플랫폼이라 이 골프는 내부 구조에서도 이전 7 세대 골프와는 크게 다르다.

객실 인테리어가 가장 직관적으로 보면 이전 세대 차종에 비해 세 가지 큰 변화가 있다. 첫 번째 요점은 브레이크 시스템이 이전의 진공 보조 브레이크 마스터 실린더에서 보세가 제공하는 2 세대 iBoost 브레이크 시스템으로 바뀌었기 때문에 브레이크 피드백과 전자 운전 보조 시스템도 그에 따라 개선되었다는 것이다.

두 번째 요점은 DQ200 이중 클러치 변속기 변속 조작 메커니즘의 변화입니다. 앞으로 대중전계차종은 케이블 자동변속기가 있는 변속제어기구를 전자제어로 바꿔 인테리어 스타일의 다양성과 배열을 높일뿐만 아니라 운전안전전략도 더욱 근접하게 할 예정이다. 더구나 이 세대의 골프는 더 이상 수동 기어를 내놓지 않을 것이다.

세 번째 변경 사항은 각 모듈의 통신 버스 구조가 현재 Can 버스에서 Can 으로 업그레이드된다는 것입니다. FD 버스, 이전 Can 과 비교? 500kbit/s 의 2.0 버스 대역폭 괜찮으신가요? FD 버스 대역폭 2 로 증가? Mbit/s 및 최대 64 개 지원? Bytes 데이터 때문에 8 세대 골프는 더 이상 MQB 플랫폼처럼 Can 버스를 기반으로 개별 모듈을 제어할 필요가 없습니다.

대중이 호화 브랜드처럼 FlexRay bus 에 직접 오르지 않은 것은 비용 때문이다. 결국, 지금 가능할까요? FD 버스의 개발 비용은 기존 CAN 과 크게 다르지 않으며 기존 CAN 과의 역호환성 요구 사항을 충족할 수 있습니까? 2.0, 그래서 이렇게 간단한 대역폭 향상은 대중공학부에게 쉽고 어렵다.

8 세대 골프는 가능합니까? FD 버스와 이더넷 전송도 추가되었지만, 이 이더넷은 CNS 에 더 많은 것을 목표로 하고 있습니까? 3.0 시스템의 OTA 업그레이드.

8 세대 골프의 동력은 업데이트되지 않았습니까, 아니면 EA2 1 1 의 그 세트입니까? 1.4T 고저전력으로 구성된 동력 시스템, MQB? Evo 플랫폼별 EA2 1 1? 에보? 1.5T 의 차종은 적어도 내년까지 기다려야 하기 때문에 고 8 을 정말 좋아하는 사용자는 권고 등이다. 결국, 그 당시 대기차도 공장에서 출고되었다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.