사고 현장: 자동차 회사가 용의자가 되고 있습니까? 자동차 생산 및 판매

8 월 22 일 광저우 주강신도시의 한 동네 지하차고에 테슬라 모델스 한 대가 자발적으로 연소되어 옆집 BMW 로 번졌다. BMW 주인은 위챗 모멘트 (WHO) 에서 "테슬라의 홍보는 첫 순간에 빠르게 출현했고, 전체 과정은 차갑고, 심지어는 현장을 숨기려는 다양한 동작을 했다" 고 썼다. 만약 소방이 현장에 가서 감정하지 않았다면, 차량을 떠나시겠습니까? "

데자뷰 (deja vu) 의 한 장면은 이전의 웨이라이-심해 고속 사고에서도 발생했다. 임문진의 가족은 웨이라이 기술자들이 증거를 파기한 혐의를 받고 있다고 신고했다.

테슬라와 웨이라이 모두 두 사건에 모두 대응했고, 관련차주가 묘사한 상황과 사실이 엇갈려 경찰 조사에 적극 협조했다.

그런데 왜 점점 더 많은 전동차 관련 사고에서 자동차 기업의' 존재감' 이 점점 강해지고, 심지어 차주들이 신뢰하지 않는 것일까?

자동차 회사가 규정 준수 경영을 합니까?

사고 발생 후 사고 현장에 누가 참가합니까?

사고의 특성에 따라 현장에 있는 사람들은 다를 것이다. 가장 흔한 것은 차주가 보험회사 직원에게 연락하여 차량에 손해를 입히고, 교통경찰이 증명서를 발급해 사고 책임 확인을 완료했다는 것이다.

차주가 호소를 할 때, 차업체가 현장에 와서 문제를 해결하거나 관련 증명서를 제공해야 할 때, 차업체들도 기술자를 현장에 파견하여 검증을 돕고 후속 차업체 관련 팀이 차량에 대한 사고 검진을 할 수 있도록 한다.

그러나 어쨌든 모든 사고의 최우선 과제는 안전이다.

차량의 자연 발화를 예로 들면, 어느 쪽이 현장에 있든 간에 우선 불을 끄고 위험이 더 커지는 것을 피해야 할 의무가 있다.

자동차 산경' 은 소방관과도 인터뷰했다. 소방관은 "소방관이 없다면 자동차 업체 기술자가 배터리 안전과 안전을 위해 차량을 우선적으로 처리하는 것이 합리적이다" 고 말했다.

소방대원들은 또한 자동차 생산 및 마케팅 부서에 화재 사고를 처리하는 일반적인 과정을 소개했다. 현장 처분이 끝나면 소방서에서 간단한 버전의 화재 질문서를 줄 것이다. 차량의 자연 발화 원인에 대한 조사는 소방서 자체의 화재 조사 부서의 능력을 뛰어넘는 경우가 많다.

따라서 대부분의 경우 제조업체가 사고 확인에 개입하여 전문 기술 관점에서 사고의 원인을 찾아야 한다.

차주와 자동차 업체 사이의 불신은 왕왕 이 부분에 나타난다.

웨이라이 대 차량 정전 작업, 테슬라 스태프가 현장에 가서 차량을 처리하든, 방금 사고를 겪고 깜짝 놀란 차주에게는 차기업이 무엇을 숨기려 하는지 의문이 생길 수밖에 없다.

법적으로 차량은 차주의 사유재산이며, 차량업체 직원들은 차량에 대한 관련 작업을 할 때 차주 본인이나 그 가족의 동의와 허가를 받아야 한다. 동시에, 차주는 차량 기업의 기술팀이나 제 3 자 기관을 선택하여 감정 보고서를 발행할 권리가 있다.

그러나 사고 현장에서는 일이 비교적 갑작스럽게 일어나는 경우가 많다. 자동차 업체들은 안전 관련 이유로 차량에서 일부 조작을 하면' 절차가 정확하다' 는 것을 완전히 보장하기가 어려울 수 있다.

대부분의 차주들은 차업체에 대한 신뢰도가 높지 않다.

거의 70% 의 자동차 업계가 무작위로 인터뷰한 전동차 주인은 문제가 있는 차량을 자동차 업체에 넘겨주면 기술자가 문제를 발견하지 못하거나 문제의 원인을 차주의 조작으로 돌리거나 소방관이나 교통경찰을 더 믿을 수 있다고 생각한다. (빌 게이츠, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰, 교통경찰) 차주의 30% 만이 안전이 더 중요하다고 말했고, 브랜드 기술자는 차량 수용을 우선시했다.

전동차는 왜 특별합니까?

차주에 대한 불신은 자연스러운 것이다. 연료차 사고에서도 비슷한 사례가 가끔 발생한다. 하지만 전기차 사고로 인한 여론과 관심에 비해 연료차 사고에서의 자동차 기업의' 존재감' 은 강하지 않다.

무엇이 전기 자동차를 이렇게 특별하게 만드는가?

문제의 핵심은 "전기" 와 "지혜" 입니다.

전통적인 연료차에 비해 배터리는 줄곧 전동차 안전의 핵심이었다. 배터리에 문제가 생기면 관련된 전기' 불' 은 종종 연료차보다 더 복잡하고, 더 통제할 수 없고, 위험이 발생할 확률도 더 크다.

예를 들어, 한 매체가 비아디한에 대한 충돌 테스트를 실시했는데, 충돌차량은 사고 현장에서 불이 나지 않고 차고에 방치한 지 여러 날 만에 갑자기 자연 발화됐다. 이런 사고는 사고 발생 후 전동차의 연소도 발생할 수 있음을 보여준다.

이에 따라 차업체들이 관련 기술자를 현장에 파견해 차량을 조사하고 처리하는 것이 합리적이다. 예를 들어 임문진 사고가 발생한 후 웨이라이 공식 성명을 발표하면서 웨이라이 서비스 직원들이 사고 차 주차장에서 정전 작업을 진행했으며 데이터 손실을 초래하지 않을 것이라고 밝혔다. (빌 게이츠, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스, 서비스)

마찬가지로 Model S 의 자연 발화 사건에서 테슬라 직원들은 언론에 "배터리에 연소 등이 있을 수 있어 안전위험이 있을 수 있다" 고 말했다. 본의는 차주, 부동산, 소방서의 간증으로 차를 안전한 곳으로 옮기는 것이다. 배터리를 분리하고 제거합니다. "

차주들이 걱정하는 또 다른 측면은 데이터다.

전통적인 자동차 시대에는 기계 고장으로 인한 사고가 컴퓨터를 통해 수정하기가 어려웠고, 차주, 경찰 또는 약간의 경험이 있는 기술자가 사고의 원인을 비교적 쉽게 이해할 수 있었다.

한편, 스마트 자동차 시대, 특히 새로운 에너지 원격 모니터링 및 데이터 서비스 시스템이 광범위하게 적용됨에 따라 자동차는 더욱 복잡해졌습니다. 대량의 데이터의 존재는 한편으로는' 사건 해결' 을 위한 더 정확한 근거를 제공하지만, 한편으로는 난해한 데이터에 직면하여 비전문가들은 데이터를 판단하고 분석할 능력이 전혀 없다.

상반기 허난 테슬라 여차주 권권 사건이 전형적인 사진이다.

차주는 "나는 국가 관련 부서의 지원을 받아 사건 발생 30 분 전의 데이터를 받았지만, 자료가 완전하지 않다" 고 말했다.

그러나 테슬라는 이 데이터가 변조되거나 삭제되지 않았다고 말했다.

그러나 규제 기관에는 데이터 자체의 추출, 사용 및 분석을 제한하는 완벽한 기준이 없습니다. 자동차 기업이 심판과 운동선수가 되는 것은 예사이다.

따라서 차주들은 차업체들이 데이터를 조작하여 최종 감정 결과가 자신에게 더 유리할 것이라고 생각하기 쉽다.

마지막에 쓰다

스마트 자동차의 급속한 발전에는 여러 가지 새로운 문제가 수반된다. 규제 기관, 호스트 공장, 차주 자체 모두 이러한 변화를 조정하고 적응해야 한다.

규제 당국은 이미 행동을 취했다. 올해 들어, 인터넷 통신사, 공신부 등 관련 부처들이 잇달아' 자동차 데이터 안전관리 몇 가지 규정 (시범)',' 지능인터넷 자동차 생산업체 및 제품 접근관리 강화에 관한 의견' 등의 규정을 내놓았는데, 모두 데이터 안전을 보호하고, 데이터의 무질서한 수집과 불법 남용을 줄이고, 차주와 기업의 합법적인 권익을 보호하고, 감독부에 법대로 할 수 있도록 하는 것이다.

전문 차업체로서 차주의 상대적' 약세' 지위도 이해해야 한다. 돌발 사고에 직면해서도 좀 더 개방적이고 투명한 처리 절차를 마련해야 할지, 차주와 더 잘 소통하고 협상하고, 상호 신뢰를 쌓기 위해 노력해야 할지 여부.

결국 전기차를 둘러싼 규칙 정의는 아직 갈 길이 멀다.