현재의 전기차가 미래의 트렌드라고 생각하시나요?
절대 아니다. 앞으로는 수소에너지 개발에 집중해야 한다
새로운 전기차 보조금 정책은 어떻게 되나요?
관련 계획에 따르면, 이후 2020년부터는 전기차 보조금 정책을 더 이상 누릴 수 없습니다. 이 중 순수 전기 승용차의 주행 가능 거리는 80km 이상에서 100km로 늘렸다. 동시에 주행 속도 측면에서도 순수 전기 승용차의 30분 최고 속도는 100km/h 이상이어야 한다. 시간.
2019년 보조금 정책으로 볼 때 주행거리 250km 이상인 전기차만 보조금을 받을 수 있다. 또한, 보조금도 수준별로 나누어 주행거리 250~400km 차량의 경우 보조금 18,000위안, 주행거리 400km 이상 차량의 경우 보조금 18,000위안을 감면한다. 이전 50,000위안에서 25,000위안으로 토지 보조금이 취소됩니다. 보조금이 서서히 줄어들고 있어 2020년 말에는 전기차 보조금 정책이 취소될 수도 있고, 2021년에는 전기차 보조금이 완전히 폐지될 예정이다. 보조금 철회는 피할 수 없는 추세입니다. 보조금의 원래 의도는 신에너지 자동차의 산업화와 대중화를 촉진하고 지원 역할을 하는 것입니다. 이제 신에너지 자동차의 제조와 소비가 올바른 궤도에 들어섰습니다.
현재 국내 신에너지 자동차의 비율은 전 세계 전체의 50%를 차지해 보조금이 성과를 거두었음을 알 수 있다. 관대한 보조금으로 인해 일부 기업은 이익을 추구하게 되었고, 일부 기업이 보조금을 속이고 불균등한 소비 환경을 조성하는 등 일련의 문제가 발생하여 신에너지 자동차 개발 딜레마를 초래했으며 시정이 필요합니다. 요즘 보조금 삭감은 기업이 스스로 노력하도록 함으로써 능력 있는 기업이 두각을 나타내고, 소비자에게 더 많은, 더 나은 선택권을 제공하고, 나아가 신에너지 발전에 기여하기 위한 것입니다.
이 질문에 답변하게 되어 매우 기쁘고 개인적인 의견을 공유하게 되었습니다.
아직 전기자동차에는 불편한 충전, 주행거리 불안, 높은 차량 구매 등의 문제가 있다는 점을 인정해야 합니다. 그다지 낙관적이지 않은 것 같은데 왜 아직도 전기 자동차가 미래의 피할 수 없는 추세라고 말씀하시나요? 이 문제에 대한 분석을 살펴보겠습니다.
1. 전기 자동차는 효율성이 매우 높습니다.
EV 및 FCV의 차량 효율성은 연료 자동차보다 훨씬 높습니다. 일반 연료차량(Tank to Wheel)의 실제 효율은 16에 불과하며, 하이브리드 동력을 채택하면 차량 효율이 30에 이릅니다. 전기차의 차량효율과 FCV(연료전지차)는 각각 81과 50이다. 전기차와 FCV는 '화학에너지-열에너지-기계에너지'의 에너지 변환방식을 '화학에너지-전기에너지-기계에너지'로 대체하며, '전기에너지'를 매개로 하는 변환효율은 최대 90에 달한다. "열 에너지"를 매체로 사용하는 변환 방법이 가장 높은 것은 40입니다.
전기자동차의 전체적인 효율도 일반 연료자동차에 비해 높으며, 연료 준비 효율이 향상되면 연료자동차와의 격차는 더욱 벌어질 것입니다. EV와 FCV의 전체 효율은 일반 연료 자동차에 비해 각각 15배, 14배 더 높습니다. 현재 전기와 수소를 생산하는 화석연료 연소 효율은 낮지만, 원자력, 그린에너지, 수소제조기술 등의 활용 효율이 더욱 향상돼 차량 전동화의 전반적인 효율이 더욱 향상될 것으로 기대된다.
자동차의 전기화는 차량의 효율성을 높이고, 에너지 활용도를 높이며, 서민들의 '돈가방'을 줄여줍니다. 대기오염, 에너지 위기, 이산화탄소 배출 등의 고차원적인 논의는 에너지의 종합적 활용 문제에 불과하다.
2. 전기자동차는 구조가 단순하다
자동차의 전기화는 부품수를 1/3로 줄여준다. 일반 연료자동차의 부품수는 일반적으로 3만여개로 간주되는데, 그 중 엔진부품이 약 22%, 구동제어부품이 19%, 차체부품이 15%, 서스펜션 브레이크 부품이 15%, 조명부품이 15% 정도를 차지한다. 배선 하네스 부품이 12%, 기타 전자 부품이 10%를 차지합니다. EV의 경우 엔진 22개, 전자장치 7개, 구동변속기 시스템 7개 등이 제거된다. 배터리, 모터, DC/DC 컨버터, 전기 브레이크 등은 최대 100~200개의 부품을 추가합니다. 이를 종합하면 자동차 전동화로 인해 부품 수가 11,000개 감소하게 됩니다.
단순화된 구조는 비용 절감, 편리한 작동, 실내외 미화를 위한 더 넓은 공간을 가져올 것입니다. 자동차의 전동화로 인해 부품이 크게 줄어들었습니다. 이는 기업이 더 적은 인력, 공간, 장비 및 관리 비용을 사용하여 대량 생산을 더 빠르고 효율적으로 수행할 수 있어 비용을 절감할 수 있음을 의미합니다. 소비자에게 이는 더 저렴한 자동차를 의미합니다. 또한 전기 모드는 더 간단하고 반응성이 뛰어난 제어를 제공합니다. 휠 허브/휠 모터의 적용, 배터리의 고에너지 소형화 및 경량 소재는 차량 디자인 개선의 여지를 더 많이 제공하여 차체 미학과 편안함을 향상시킬 수 있습니다.
3. 전자 및 지능형 네트워킹 개발을 위한 요구 사항
차량 성능에 대한 요구 사항으로 인해 차량 내 전자 정보 장비의 구성 비율이 크게 증가했습니다. 전자 장비의 증가는 차량 효율성을 향상시키고 안전성, 편안함, 편의성을 향상시킬 수 있습니다. 1980년에는 차량 전자 장비 비용의 비율이 약 3%였으며, 2000년에는 전자 장비 비율이 20%에 달했고, 2015년에는 차량 전자 장비 비용의 비율이 30%로 증가했습니다. 자동차의 전동화에 따라 새로운 배터리 관리 시스템, 배터리 모터 제어 시스템 등이 추가되고 전장품 비용 비중이 65%를 넘을 전망이다.
차량의 지능형 네트워킹은 정보 처리량을 더욱 증가시킵니다. 차량전자시스템은 '사람-차량-환경'의 3차원 정보처리까지 확장됐다. 도로상황, 주변 보행자, 차량 정보를 처리해 주행 안전성을 높이고, 주변 충전소, 주차장, 주차장 등의 정보를 처리한다. 상점, 영화관 등 이용 편의성을 높였습니다. 이를 위해서는 수많은 센서, 컨트롤러, 칩 등이 필요할 뿐만 아니라 지속적인 정보 처리와 계산이 필요합니다.
대규모 차량 정보 처리에는 충분한 전력 지원이 필요합니다. 열역학 제2법칙을 통해 우리가 소산된 정보를 처리하는 과정에는 에너지 소비가 필요하며, 혼란스러운 정보가 보다 규칙적으로 사용 가능한 정보로 변환될수록 에너지 소비도 커진다는 것을 알 수 있습니다. 전자 제품 구성의 증가와 지능형 네트워킹의 객관적 요구 사항으로 인해 미래 자동차에는 충분한 용량의 에너지 저장 배터리가 장착되어야 합니다.
4. 에너지 구조 조정
'전기'를 매개로 하는 자동차의 전동화는 고정된 면적과 형태 없이 에너지의 입출력이 가능하게 한다. 차량 전기화의 핵심은 기계적 구동에 전기 에너지를 사용하는 것입니다. 에너지 저장 시스템이 화학에너지를 전류를 통해 외부와 직접 소통하게 되면, 우리의 에너지 선택은 휘발유와 같은 특정 물질에 국한되지 않고, 어디서나 어떤 수단을 통해서도 전기를 생산할 수 있습니다. 어딘가에. 이는 에너지 방식을 수요에 따라 마음대로 조정하고 선택할 수 있어 궁극적으로 에너지 구조를 최적화할 수 있음을 의미합니다. 예를 들어, 집에 저장된 태양에너지는 자동차 충전에 쓰이거나 전력회사에 판매될 수 있고, 배수구 기름을 태워 전기로 만들어 자동차를 운전하는 등의 일이 가능하다.
따라서 중국에는 BYD, Xpeng, Geely 등 우수한 신에너지 기업이 많이 있고, 그들은 범위 불안과 같은 현재의 문제에 대해 우려하고 있으며 가까운 시일 내에 완벽하게 해결될 것이라고 믿습니다.
우선, 신에너지는 국가가 강력히 권장하는 개발 산업이다. 물론 OEM도 이 기회를 잡을 것이다. 자동차 판매로 돈을 벌기 위해.
둘째, OEM은 주요 R&D 팀을 신에너지 연구에 집중하지 않았습니다. 지원 서비스를 제공하기 위해 더 많은 시스템 통합업체를 개발하는 것이 조달에 더 중요하므로 시간이 단축되고 새 모델 출시 시간이 단축됩니다.
셋째, 수소에너지 개발이 본격화됐다. 우리가 오랫동안 연구해 온 것을 포함하여 많은 엔지니어링 차량이 도로 테스트를 거쳤지만 대중에게 공개되지 않았습니다.
정책 지침과 자연스러운 개발 추세는 서로 다른 것입니다. 충전 문제와 배터리 교체 비용은 서두르면 죽을 것입니다. 6년 안에 차 절반을 교체하는 것도 불가능하고, 추세는 어떻든 연간 보조금이든, 배터리 무상교체든, 충전시설 종합 구축이든 차근차근 밟아야 하는 길이라 할 수 있다. 에너지가 추세이지만 전기도 반드시 같지는 않습니다. 중국의 전기도 매우 빠듯합니다. 전기를 태워서 석탄, 물, 전기를 사용하면 환경에 해를 끼치지 않을까요?
미래의 신에너지 자동차가 모두 전기자동차라고 할 수는 없지만, 분명 큰 비중을 차지할 것은 전기자동차일 것입니다. 다음과 같은 측면에서 개인적인 의견을 말씀드리겠습니다!
1. 환경 보호 필요성으로 인해 중국 정부의 정책 지침(코너에서 국내 추월도 필요하며 결국 엔진 및 변속기 기술이 너무 뒤떨어져 있음)과 전 세계 정부에서 다음과 같이 결정합니다. 향후 10년 내에 전기 자동차가 사용될 것입니다. 많은 국가에서 연료 자동차 판매를 금지하는 일정을 공식화했습니다. 현재 관점에서는 전기 자동차만이 가장 성숙한 신에너지 자동차입니다. 일련의 단점이 있습니다.
2. 자율주행, 차량인터넷, 카셰어링은 10년 안에 반드시 실현될 것이다. 여행을 떠나야 할 때 휴대폰을 꺼내어 위치를 입력하고, 지구상에서는 무인 자동차가 당신 앞에서 운전하고 당신이 가고 싶은 곳으로 데려다 줄 것입니다. 전기 자동차의 장점은 무선 충전을 위해 자동으로 충전소로 갈 수 있고 모터의 지능적인 제어가 더 민감하다는 것입니다. 휘발유 엔진보다 운전이 더 안전해지고, 이를 통해 사람들의 이동 비용이 매우 낮아지고, 대중교통이 더욱 편리하고 효율적이며 환경 친화적이 될 것입니다.
3. 가까운 미래에는 핵융합 기술이 실현되어 획기적인 신에너지원이 될 것입니다. 그때쯤이면 전기에너지는 진정 무궁무진한 신에너지원이 될 것입니다.
4. 배터리 기술도 현재의 단점을 보완하기 위해 획기적인 발전을 이룰 것입니다.
위 내용으로 보아 향후 10년이든 그 이후이든 전기차는 분명 대세일 것이다.
안녕하세요 집주인님, 귀하의 질문에 기꺼이 답변해 드리겠습니다.
원래 답변: 전기자동차가 대세입니다. 적어도 우리나라에서는 이 중 순수전기차가 할인율이 가장 높고, 가격도 가장 저렴하며, 순수전기차만이 국민적 즐거움을 누리고 있습니다. 에너지 보조금 등 각종 지자체의 특별 보조금으로 인해 순수 전기를 선택할 것이라고 생각하시나요?
궁금한 점이 있을 수도 있는데, 왜 이런 말을 하는 걸까요.
그 배경에는 독일을 포함해 세계 여러 나라가 연료자동차 생산 철수 일정을 정해 놓고 있다. 물론 위 차량들은 전통적인 의미에서 연료자동차로 간주되지 않는다고 할 것이다. .그들은 모두 원래 의도와 일치하며, 물론 그렇게 말하는 것이 옳습니다. 계속 들어보세요
미국은 왜 계획이 없나요? 게다가 중국과 미국의 마찰이 왜 그렇게 심각한가? 사실 그것은 한 가지로 볼 수 있는데, 즉 미국은 미국 달러가 국제 통화가 되도록 보장해야 하며, 세계에서 자국의 발언권을 보장해야 중국의 힘이 커짐에 따라 발언권이 점차 약화될 것입니다. , 따라서 중국을 억압하기 위해 화웨이 및 고급 과학 연구 기관에 대한 제재를 포함하여 가능한 모든 조치를 취해야 합니다.
너무 멀리 가네요. 2차 세계대전 이후 미국은 전쟁으로 많은 돈을 벌어 갑자기 부자가 되었습니다. 이때 석유가 세계 발전의 생명선이라고 보고 협정을 맺었습니다. 중동의 주요 석유 수출국이지만, 꼭 그럴 필요는 없습니다. 군사력을 키우면 한 가지 조건으로 보호해 주겠습니다. 바로 이 협정을 어기면 석유 거래가 미국 달러로만 가능하다는 것입니다. , 나는 당신을 보호하지 않을 뿐만 아니라 내가 이라크와 이란에 대해 그랬던 것처럼 당신을 공격할 수도 있습니다. 단지 세계에서 발언권을 보호하기 위해서라면, 그렇긴 하지만, 중국이 얼마나 많은 석유를 수입하는지 아십니까? 연간?
2016년 중국의 원유 수입량은 136만톤 증가한 3억 8100만톤에 달했고, 2019년 중국의 원유 수입량은 5억600만톤에 달했고 수입액은 1조6600억 위안에 달했다. , 2019년 회계연도 기준. 우리나라 총 상품 수입의 11.6%
미국 에너지 재단이 제공한 수치에 따르면 중국 자동차는 현재 중국 총 석유 생산량의 85%를 소비합니다. 중국은 하루에 약 540만 배럴의 석유를 소비합니다. 이 중 휘발유가 26개, 중정유(경유, 항공유, 등유 포함)가 33개, 중유가 12개를 차지한다.
2017년 중국의 석유 소비량은 6억 톤으로 그 중 절반이 우리 자동차용 휘발유와 경유의 소비였다. 2017년에는 자동차가 몇 대나 있나요? 차량은 2억 1,500만 대입니다. 2019년 상반기에는 차량 대수 2억 5천만 대를 돌파했고, 올해 말에는 미국 내 차량 대수 2억 6천만 대를 넘어설 것으로 추산됩니다. 자동차가 점점 많아지고, 연료 소모량도 늘어나고 있는데, 이 기름은 어디서 나오는 걸까요? 이 중 70%가 수입산인데, 이는 우리의 에너지 안보 문제입니다.
위 데이터는 무엇을 보여주는가? 자동차의 연비는 상상을 훨씬 뛰어넘기 때문에 중국은 중동 국가로부터 석유를 수입해야 할 것이고, 미국 달러의 통제도 벗어날 수 없을 것이다.
따라서 이전에는 방법이 없었지만 이제는 방법이 있습니다. 기회를 포착하여 신 에너지 순수 전기 자동차로 완전히 전환해야합니다. 현재 다음과 같은 문제가 발생할 수 있습니다. 해결해야 한다
첫째, 환경 오염 문제를 줄인다
이에 대한 설명은 없습니다. 전염병 동안 고향에서는 오랫동안 잃어버린 푸른 하늘과 흰 구름을 다시 보았습니까?
둘째, 미국 달러 통제에서 벗어나도록 도와주세요
위의 분석이 완료되었습니다
셋째, 자동차 제조 산업에서 추월을 달성하십시오
연료 자동차는 인정하든 안 하든 10년 안에 합작 자동차를 따라잡는 것은 불가능합니다. 이제 기회가 왔습니다. 그것을 붙잡고 코너에서 추월할 수 있기를 바랍니다.
그렇다면 우리는 어떤 정책을 채택했나요?
첫째, 에너지 자동차에 대한 보조금이 있습니다
둘째, 신에너지 자동차에 대한 구매세 면제
셋째, 자동차 제조업체에 대한 보조금이 있습니다
넷째, 번호판이 10만 개에 달하는 상하이에서는 광둥과 선전에서 신에너지 자동차를 직접 등록할 수 있도록 다양한 정책을 도입했습니다. 신에너지 차량에 대한 특별 보조금을 받습니다.
왜 테슬라를 소개하는가?
최근 몇 년 동안 나라는 돈을 태웠는데 일부 기업은 보조금만 받고 열심히 일하고 있었기 때문이다. 전통적인 연료 자동차 시장에서는 자동차 제조업체가 따라잡을 수 있거나 몇 년 후에 다시 만날 수 있는 방법은 두 가지뿐입니다. 이는 국내 신에너지 자동차의 발전 속도를 크게 촉진할 수 있다.
에너지 자동차의 단점
신에너지 자동차에 대해 아무리 이야기해도 충전량이 적고 배터리 수명이 짧은 것이 사실입니다. 요약하자면, 한 가지 문제만 해결하면 됩니다. 바로 배터리입니다.
두 가지 측면, 세 가지 방향
배터리 팩을 바꾸지 않고도
첫째, 슈퍼 충전입니다. 모드, Tesla가 하고 있습니다
둘째, 배터리 용량을 늘리고 Tesla가 하고 있습니다
배터리 팩 교체
Weilan이 하고 있습니다
그래서 우리는 기술적 혁신을 기다리고 있습니다. 언젠가 5분만 충전하면 200km를 갈 수 있다는 게 대단하지 않나요? 배터리 팩을 교체하는 데 3,200위안이 든다고 해도 후속 유지 관리 비용이 여전히 비싸다고 생각하시나요?
오염 문제
현재로서는 이 문제를 해결할 좋은 방법이 없습니다. 배터리 폐기는 앞으로 문제가 될 것입니다.
이상이 제 답변입니다. , 도움이 되길 바랍니다
전기 자동차는 환경 친화적이고 조용하며 빠르고 안정적입니다. 주정부에서도 전기 자동차를 구매세로 강력하게 지원하고 있습니다. 이제 사람들의 가장 큰 관심사는 배터리 수명입니다. 문제는 충전의 편리함과 배터리의 안전성 및 안정성입니다. 그러나 지속적인 제조 기술의 발전으로 이러한 걱정은 더 이상 우리를 괴롭히지 않을 것입니다. 더 많은 기대와 지지를 부탁드립니다.
배터리의 기술적 어려움을 해결하지 못하면 새로운 에너지는 농담이다
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