호스트 공장 주차

하지만 L3 자동운전이 곧 착지할 핵심 노드인 L2 자동운전의 정점에 서 있던 볼보는 "자동차가 완전 자동운전을 할 수 있는 시스템은 결코 없을 것" 이라며 "회사는 완전 자동운전의 기술적 목표를 포기하고 자동운전 기술을 다시 인식하고 있다" 고 말했다.

이후 벤츠는 전략 목표도 조정하고 자동운전용 승용차 개발을 연기하며 전기차와 자동운전트럭의 연구개발에 집중했다.

최근 아우디는' L3 자동운전 R&D 프로젝트 공식 내부 취소' 로 전해졌다. 아우디 관계자는 "L3 자동운전 프로젝트는 취소되지 않았지만 R&D 작업은 대중그룹 수준으로 올라갔다" 고 답했다. 그러나, 그것은 L3 자동운전착륙에 어느 정도 그림자를 씌웠다.

표준 첫째, 문제는 아직 해결되지 않았다.

볼보, 벤츠, 아우디, 포드가 차를 기다리는 기업에 비해 중국 브랜드는 L3 양산에서는 야심차고 자신감이 넘쳤기 때문에 자연스럽게' 중국 기준' 을 빼놓을 수 없다.

전체 등급 사고에서 중국 표준인 자동운전등급 (승인고) 과 SAE 기준은 인간 운전자/자동운전시스템이 차량 운전에서 하는 역할, 차량에 주행제한이 있는지 여부, 차량 고장 시 누가 인계하는지 등을 기준으로 차량의 자동운전등급을 정의한다.

차이점은 중국의 기준은 3 인가? Level (이하 L3 level) 은 운전자의 인계 능력에 대한 모니터링 및 위험 완화 전략에 대한 요구 사항을 명시적으로 높였습니다. 즉, 운전자 감지 시스템을 늘리고, 운전자가 인계할 수 없는 것을 감지한 후 정지를 늦추고, 결국 실제 응용에서의 안전 위험을 줄이는 것입니다.

기준은 더 많은 브랜드의 차량에 L3 급 자동운전 기술을 탑재해 국내 관련 법규의 탄생을 촉진하는 한편, 책임 정의 문제는 해결되지 않았다.

이 문제의 핵심은 시스템이 L3 자동 운전 상태에 있을 때 인간 운전자가 손발을 해방시킬 수 있고, 어떤 경우에는' 눈을 벗어날 수 있다' 는 것이다. 이때 교통사고가 발생하면 책임은 차에 있다. 자동 운전 조건이 충족되지 않을 때, 예를 들어 도로의 복잡성이 한계를 초과하고 차량의 자동 운전 시스템이 고장나면 인간 운전자는 수시로 인수할 준비를 해야 한다. 인수하지 않고 문제가 생기면 그것은 운전자의 책임이다.

그렇다면 문제는 인계과정에서 사고가 발생하면, 예를 들어 운전자가 제때에 인수하지 않거나 인수할 때 극도로 위험한 상황에 처해 있다면 이 책임을 어떻게 정의해야 하는가?

L2 급에서는 이 책임이 인간 운전자가 부담하고, L4 급에서는 제한된 조건 하에서 주행할 때 자동운전 기능이 켜집니다. 차량이 인계를 요구하지만 인간 운전자가 없어도 책임은 여전히 차량에 의해 부담됩니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) L2 와 L4 의 권력은 분명하고 L3 자동운전은 어색한 처지에 처해 있어 어색하다고 할 수 있다.

기술/체험감이 들쭉날쭉하다

표준부터 자동운전 기술이 비상업산차 선두에 있는 테슬라는 운전자 감시 인계 능력과 위험 완화 전략이 필요 없기 때문에 L3 급 자동운전으로 분류할 수 없다. 앞서 L2+ 또는 L2.5 라는 이름으로 차를 L3 으로 점프했는데, 예를 들면 장안 UNI-T 와 비슷한 붕붕 G3 이다.

하지만 사실 테슬라와 붕붕 G3 의 기술 및 경험상의 격차는 여전히 뚜렷하다. 변도 성공률, 차량 방향 수정의 범위/주파수, 자동차 리듬과 함께 최대 회전 반경을 허용한다.

안전의 전제하에, 우수한 자동운전 보조 시스템을 체험하는 것은 운전자를 도울 수 있지만, 좋지 않은 운전 보조 시스템을 체험하는 것은 등급 기준에 도달해도 두려움을 느끼게 한다. 결국, 대부분의 소비자들에게 자동운전의 가장 큰 문제는 이 기술에 대한 신뢰가 결여된 저항이다.

경험과 감정상의 격차 외에도 기업마다 L3 자동운전 방안을 해결하는 데 큰 차이가 있다.

세계 최초의 L3 급 자동 운전 양산차인 4 세대 A8 에는 12 초음파 센서, 360 도 파노라마 카메라 4 개, 1 전면 카메라 4 개, 중거리 레이더 4 개, 1 원격 레이더,/ 자동운전 기능을 켜면 운전자는 시속 60 km/h 의 교통 체증 장면에서' 손발과 눈을 벗어날 수 있다' 고 할 수 있다.

방금 회장의 생방송 테스트를 거쳐 손발의 눈을 해방시키고 국내 최초의 L3 급 자동운전 양산 체험을 체험한 장안 UNI-T 는 센서 하드웨어에 밀리미터 웨이브 레이더 5 개, 카메라 6 개, 12 초음파 레이더를 채택했다.

혼잡한 환경에서 자체 시동 기능은 앞차와 안전거리를 유지하고, 3 분 (L2 레벨은 보통 3 초) 이내에 앞차와 자동으로 시동하여 장시간 발 거리, 손 거리, 심지어 눈 거리를 유지할 수 있다. 이 모델이 지원하는 최대 속도는 시간당 40km 입니다 .....

국민을 위해 봉사하는 모델은요? 8 개의 HD 카메라, 12 초음파 센서 및 1 전면 강화 밀리미터 파 레이더만 표준으로 경쟁사의 양산 기술에 근접한 성능을 제공합니다. -응?

양산 ≠ 보급

차량이 양산되었지만 기능을 사용할 수 없는 것은 L3 자동운전의 난제다. 20 17 년, L3 급 자동운전이 장착된 4 세대 아우디 A8 은 이미 양산되었지만, 법적 이유로 아우디 A8 의 TJP 기능은 현재까지 보관됐다. 마찬가지로, 우리는 길에서 L3 자동운전 기능을 사용할 수 있는 UNI-T 를 살 수 없다.

또한 하드웨어 기반과 인식 기능이 낮은 컴퓨팅 기능으로 인해 저속 장면에서만 "조건부" 자동 운전을 수행할 수 있으며 고속 장면과 복잡한 장면에서는 L2 자동 운전 기능만 수행할 수 있습니다. 그래서 더 많은 길로 확장될 수 없다.

이형 요약: 현재 대부분의 소비자들은 자동운전에 익숙하지 않고 신뢰도가 부족하다. 법률 법규가 명확하지 않을 때까지 지나친 신뢰를 피하기 위해 신중하게 홍보해야 한다.

브랜드 이미지 향상과 기술 능력 전시에 관해서는 L4 급 자동운전 단계에 진입한 모습을 볼 수 있다. 결국, 이 단계에서 40 억 달러를 태웠으며, 세계 최초의 Robotaxi 서비스인 Waymo 를 일찍 출시했으며, 자동운전 자동차 데이터 보고서에서 상위권 자동차 기업, 테크놀로지사, 부품 공급업체 등 기술 선봉에 오른 사람들도 많았습니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 자동차명언

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.