CMF 호스트 공장

"르노는 중국 시장에서 탈퇴할 것인가?" 어제, 중국 30 만 르노 차주는 틀림없이 깜짝 놀랐을 것이다. 하지만 르노그룹은 누가 중국 시장에서 탈퇴하겠다고 했나요? 다만 앞으로 연료차를 만들고 싶지 않고 전동차와 경상용차에 전념할 뿐이다.

판매상이 수입차 판매를 외치다.

연료 승용차와 관련하여 르노그룹은 이미 동풍그룹과 초보적인 협의를 체결하여 르노그룹이 보유한 동풍르노 주식을 동풍자동차그룹에 양도했다. 간단히 말해서 동풍 르노의 합자회사는 없어졌고, 코리오, 코리오, 코리오 세 가지 국산 연료 SUV 는 중국에서 생산 판매를 중단했다.

"유일한 새로운 에너지 국산차 E 노는 계속 팔 것이고, 계속 잘 팔릴 것이다." 자동차 관찰' 은 베이징 동풍 르노 4S 점포의 판매 고문에게 첫 번째 연락을 취해 "국산 르노차종의 후속 보증은 영향을 받지 않을 것이며, 앞으로도 매장에서 수입 르노연료차를 판매할 것" 이라고 말했다.

"이것은 우리에게 아무것도 아니다. 클릭합니다 우리는 르노 4S 매장 판매 고문의 결론에 대해 여러 가지 이해를 할 수 있다. 한편으로는 자신을 응원하는 것이다. 다른 한편으로는 국산 르노차종의 판매가 너무 참담해서 이미 있을 수 있다는 것을 설명할 수 있을 뿐이다.

큰 보따리 하나를 뿌리치다

자본 시장은 그렇게 생각하지 않는다. 어제 동풍그룹 주식은 홍콩 증권 거래소 공고에서 주가가 진동하여 결국 파장이 1.39% 하락했다.

이에 대해 업계에서는 르노의 중국 업무 조정이 결코 변덕이 아니라는 것이 보편적으로 받아들여지고 있다. 업계가 잘 보지 못하는 것은 동풍그룹이 르노 외에 뜨거운 토란 설철룡과 푸조가 있다는 점이다. 프랑스 차의 참담함은 적나라하다.

르노의 중국 전략 조정은 이미 단서가 있었다. 일찍이 작년 말에 르노는 원가 감축 계획을 추진하기 위해 일부 시장을 탈퇴할 가능성을 배제하지 않았다. 그 이유는 간단하고 직설적이다. 중국 자동차 시장 판매량 하락, 유럽 배출의 새로운 영향, 영국의 유럽연합 탈퇴 압력,' 고인 사건' 등이 있다. 올해 초, 고은은 르노를 기소하여 25 만 유로의 연금을 요구했다.

이 시간의 발표는 단지 다른 날을 위한 것이다. 2 월 르노자동차그룹 재보에 따르면 20 19 년 매출 555 억 4 천만 유로로 전년 대비 3.3% 하락했다. 순이익은 654 만 38+09 만 유로로 전년 대비 99% 폭락해 654.38+00 년 만에 첫 연간 적자를 기록했다.

동풍 르노 합자회사의 종말은 동풍 자동차 그룹에 있어서 확실히 적지 않은 부담이다. 3 월 3 1 일 동풍자동차그룹이 20 19 년 재무보를 발표한 결과, 20 19 년, 신룡자동차와 동풍 르노의 매출이 크게 떨어지면서 그룹 총판매량과 영업수익이 약간 하락한 것으로 나타났다. 자료에 따르면 20 19 년 신룡차의 누적 판매량은 1 13600 으로 전년 대비 55.17% 감소했다. 동풍르노는 20 19 년 누적 판매량이 18600 대로 전년 대비 62.87% 크게 하락했다.

올해는 르노와 동풍이 합작한 지 7 년째지만, 결국 7 년의 가려움을 피할 수 없고 평화롭게 헤어졌다. 르노 자신의 말로는 중국에서 르노의 새로운 시대를 여는 것이다.

이승은 생산에만 책임이 있다.

많은 사람들은 르노가 재화합자기업이 가장 많은 외국차기업이라는 것을 모를 것이다. 동풍자동차그룹과 헤어지기 전에 르노는 중국에 동풍르노, 강링그룹 신에너지자동차유한공사, 이제트신에너지자동차유한공사, 르노와첸골드컵 자동차유한공사 등 4 개 합자회사가 있었다.

이 가운데 동풍 이승특종 신에너지자동차유한공사는 동풍 르노 닛산의 합자회사이며 르노와 닛산은 각각 25%, 25%, 동풍은 나머지 50% 를 보유하고 있다.

이승은 무엇을 하는 것입니까? 르노에노, 동풍 심봉 EX 1, 동풍 계진 e30 에 대해 들어보셨나요? 사실, 이 세 가지 차종은 일맥상통하며 모두 이첩으로 만들어졌으며, CMF-A 플랫폼에서도 탄생했다. 우리는 세 가지가 모두 자신의 리모델링 제품이라는 것을 이해할 수 있다.

르노 아시아태평양구 회장인 Jean Fran 은 "이승은 호스트 공장으로 볼 수 있고, 동풍 르노는 이 호스트 공장의 고객이며, 이승은 부품 기술을 제공한다" 고 말했다. 즉, 세 주주가 R&D 디자인을 제공하고, 이승은 생산만 담당하고, 직판은 책임지지 않는다는 것이다.

동풍과 결별한 후 르노그룹은 일산과 동풍과의 이테트 신에너지자동차유한공사와의 합작을 계속 강화해 르노에노를 글로벌 차종으로 만들겠다고 밝혔다. 이것은 르노가 여전히 동풍과의 협력을 유지한다는 것을 의미한다. 이승은 생산에만 책임이 있기 때문에 향후 에노의 국내 판매 채널은 아직 관찰할 필요가 있으며, 원래 동풍 르노 리셀러는 반드시 통합해야 한다.

새로운 사업자는 누구입니까?

강릉신에너지자동차유한공사는 르노 20 19 년 7 월 최신주주로 출자 10 억원으로 주식 50%, 강종그룹 지분 37%, 르노를 실제 지배인으로 하고 있다.

현재 회사에는 일치 자동차라는 브랜드가 있지만, 상품은 결코 화려하지 않다. 기본적으로 A 급, 심지어 A00 급 순수 전동차로, 인지도가 르노보다 낮다.

르노 측은 강종그룹 신에너지원이 르노의 품질관리체계와 기술을 도입해 2022 년까지 4 종의 차종을 출시할 것이라고 밝혔다. 만약 의외의 일이 없다면, 르노는 강종 신에너지를 새로운 전략의 전달체로 삼을 것이다.

또 르노와 동풍그룹이 헤어진 도화선은 르노가 강릉에 입주한 새로운 에너지일 가능성이 높다고 업계 관계자들은 보고 있다. 르노가 최근 몇 년 동안 중국에서 잘 하지 못했다고 상상해 보세요. 동풍 르노와 이승특 공급을 전제로 다른 신에너지차 기업에 투자하고 화력과 동풍 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 동풍 르노의' 1 척 2 선' 이 먼저 와서 동풍과 헤어지도록 강요할 수 있을까요?

르노상용차 소개?

마지막 합자회사는 르노화천 금컵 자동차 유한회사인데, 이름에서 알 수 있듯이 금컵은 승합차를 만든다. 현재 강릉 신에너지와 마찬가지로 르노가 표준으로 제공하는 차종은 판매하고 있지 않습니다.

하지만 르노는 르노의 기술과 관리 경험을 도입한 뒤 르노와아침 골드컵은 골드컵 차종을 현대화하고 회사 제품 라인을 확대하고 2023 년까지 5 종의 차종을 출시할 계획이라고 밝혔다. 그 차도 해외 시장에 수출될 것이다. 합작회사는 여전히 주로 상용차를 생산할 것으로 예상되며, 업계 내 추측으로는 르노의 경상차 캉고, 마스터, Tafik 을 도입할 것으로 예상된다.

르노타피크

여객 연료차는 팔리지 않고 전기차와 상용차만 판다. 중국은 현재 세계에서 가장 큰 전동차 시장이지만 르노는 앞으로 전기차와 승합차만으로 존재감을 그리고 싶어? 가능하다고 생각하세요?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.