러시아가 섬멸 10 대체 태행을 평가한 후,

재작년 6 월 J-10 이 주해항전을 높이 선보인 이후 그 문제에 대한 첫 번째 보고서다. 작년에 언론은 그것에 대해 몇 차례 인상적인 논평을 했다. 한 러시아 항공 기자는 J-10 이 정말 주목할만한 비행기라고 말했다. 특히 중국이 직접 생산한 태행엔진으로 교체한 후 더욱 그렇다. 그는 "조종사는 전시에 어떤 눈속임도 없다. 현재 비행기가 모퉁이를 도는 것을 볼 수 있다. 매우 간단하고 매우 빠르다. 분명히 항공기 통제에는 여전히 더 많은 유연성 공간이 있습니다. 클릭합니다 하지만 외교관들은 이 신형 비행기가 여전히 문제가 있으며 개발하는 데 약 20 년이 걸렸다고 말했다. 대부분의 문제는 엔진의 문제이다.

지금까지 모든 J-10 제트기에는 러시아제 AL-3 1F 엔진이 장착되어 있다고 합니다. 외교관들은 비행기의 다른 부품과 엔진 사이의 조화에 약간의 문제가 있다고 말했다. 러시아 엔진을 사용하면 중국이 제트 전투기를 해외로 수출하는 계획에 영향을 줄 수 있다. 현재 중국은 마침내 파키스탄에서 40 대의 제트 전투기 주문을 받았다.

그들은 중국이 항상 제트기에서 자신의 엔진을 사용하고 싶었지만, 지금까지는 성공하지 못했다고 생각한다. 중국 언론은 지난해 해방군이 자신의 제트 엔진 WS- 10 인' 태행' 엔진을 개발해 J-10 에서 이 엔진을 사용하려고 했다고 밝혔다. 현재 이 일은 순조롭게 진행되고 있다. -응?

중국에서 만든 엔진은 현재 쌍발 섬멸 8 에 사용되고 있다. 이 제트 전투기는 러시아 수-15 전투기를 기반으로 설계되었지만, 고전력 수요에 사용되는 단발 제트기라면 개선이 필요하다. 중국 엔진이 러시아 엔진과 같은 기술 수준에 도달하는 데는 두 배의 시간이 걸린다고 한다. 그러나 조종사에게 1 분은 생사의 차이를 의미한다.

전문가들은 중국이 여전히 국산 엔진으로 J-10 을 구동하려고 시도하고 있는 것 같다고 밝혔다. 현재 이 발전 계획의 긴박성이 더욱 높아지고 있다. 해방군은 모든 항모가 국산 제트 전투기를 사용하기를 바라기 때문이다. 일부 고위 관리들은 중국이 항모 함대를 건설하는 것은 단지 시간문제일 뿐이라고 암시했다.

비행 실험에는 많은 어려움이 있는데, 특히 엔진의' 공중 주차' 와 같은 위험한 프로젝트들이 있다. 발동기가 일단 시동에 실패하면 통제를 잃게 된다. 공중 주차 기술을 익혀도 조종사는 큰 용기가 필요하다. 비행기의 속도가 극한으로 날아갈 때, 소리는 마치 고함치는 것과 같고, 밖에는 아무런 소리도 나지 않는다. 조종사는 반드시 대시보드를 주시하고 전심전력으로 속도를 제어해야 한다. 많은 조종사들이 결정적인 순간에 자신의 아이를 사랑하는 것처럼 자신의 비행기를 사랑하며, 심지어 생명의 위험을 무릅쓰는 것도 마다하지 않는다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 인생명언)

매개변수 데이터에 따르면' 섬멸-10' 은 제 3 세대 선진 전투기, 특히 기동성이 뛰어나며, 선회 등반 변환 속도가 빠르고 시간이 짧다는 것을 알 수 있다. 현재 중국도 엔진 분야에서 발전을 가속화하고 있다. 실제로 이 엔진은' 섬멸 10' 과 동시에 개발되었지만, 더욱 신중함을 위해 시험비행에서 성숙한 엔진을 사용하고 있다.

태행은 중국항공공업그룹 여명 엔진유한공사가 생산한 최초의 와팬 엔진으로, 중국은 자주지적 재산권을 가지고 있다. 여명 회사도 신중국 최초의 항공 소용돌이 엔진 생산업체이다. 이 회사에서 생산한 소용돌이 6, 7 엔진은 섬멸 6, 섬멸 7 의' 심장' 이다. 엔진은 기계 제조의 최고 기술로 비행기의 성능을 결정한다. 터보 팬 엔진은 터보 스프레이보다 기술적으로 높고, 동력이 강하고, 수명이 길며, 연비가 절약되어, 비행기가 초음속 크루즈에 도달할 수 있게 한다. 오랫동안 중국에는 자체 터보 팬 엔진이 없었다. 터보 팬 엔진이 없다면 중국의 4 세대 전투기는' 4 세대' 의 특징을 가질 수 없고 수입 엔진에 의지할 수밖에 없다.

주해 에어쇼 중국 비행 시험장 사이드 노트:

시험비행사 풍암: "태행은 이미 섬멸 10 을 설치했고 시험비행을 하고 있습니다."

에어쇼 현장, 3 층 3 층 인파가 폭발했다: "좋아!" " -응?

누군가가 물었다. "J 10 이 함선으로 발전할까요?" 함재기가 항공팬들의 관심을 끌고 있는 것은 항모 시대를 의미한다. -응?

풍암은 "가까운 장래에 너를 만날 것이다. 클릭합니다

"좋아!" 군중 속에서 또 환호성이 울렸다. 공군이 이렇게 개방하다니, 좀 뜻밖이다.

풍암의 대답은 외교적 사령이었다. "모든 공군 조종사가 최고다. J- 10 조종사가 이렇게 훌륭한 팀에서 나왔다." 이어 그는 요 며칠 동안의 비행에 대해 이야기했다.' 섬멸-10 비행의 동작 안배는 주로 우리나라가 자율적으로 개발한 전투기의 각종 기동 성능 (예: 대각 상승능력, 수평기동능력, 수직기동능력, 비대칭기동능력, 넓은 비행속도포장선, 단거리 이륙능력 등) 을 보여준다. 방금 10 과부하가 8.7G 개멸 10 에 이르렀던 것은 우리 조종사의 자랑이었고, 섬멸 10 도 중국의 자랑이었다. " 군중 속에서 또 환호성이 울렸다.

레이강은 전설적인 조종사이다. 그의 아버지는 항미원조조 조종사로, 집에는 4 명의 조종사가 있다. 레이강의 어린 시절 소원은 아버지처럼 비행기를 조종하는 것이었다. 그가 항공학교를 졸업했을 때, 학교는 그를 교사로 남겨두고 싶었고, 8 월 1 일 비행 공연대도 그에게 손을 흔들었다. 그러나 그는 일선 작전 부대에 들어가려고 애썼다. 그 결과, 그는 학생 중 유일하게 일선 작전에 배정되어 곧 전 사단의 유명한 전천후 조종사가 되었다. 80 년대 초, 그는 또 다른 꿈인 시험 조종사를 따라잡았다.

1983 은 그의 경력의 갈림길이다. 사단이 그를 발탁하려 하자 시험비행국이 그를 마음에 들어했고 공군 사령부는 그를 훈련 참모로 전근하려고 했다. 공군 사령관인 장정발은 시험비행원 명단을 들고 레이강의 이름에 동그라미를 그렸다. "그는 그를 제외하고는 시험비행에 가장 적합하다." " 어떤 사람들은 레이강이 비행 천재라고 생각하여 가장 어려운 과목을 그에게 남겼다. J- 10 과 같은 삼각익 비행기의 실속 꼬리회전은 세계 시험비행계가 인정한' 사구' 이다. 실속 꼬리 회전은 비행기가 공중에서 속도를 잃고 선회하며 하강하는 순간이다. 조종사는 조금만 조종하면 액운을 피할 수 없다. 미국과 러시아만이 이 프로젝트의 시험비행에서 수십 대의 비행기를 잃었고, 수십 명의 시험비행사가 목숨을 바쳤다. 우리나라는 이 금지 구역에 발을 들여놓으려 한 적이 없다. 모든 새로운 모델형은 이 꼬리를 남겨 항공공업의 발전과 부대의 전력을 심각하게 제한해야 한다.

러시아에서 유학할 때 레이강은 수 -27 을 운전해 교과서 금지령을 깨고 4 바퀴 이상 허용되지 않는 실속 꼬리를 6 바퀴 회전시켜 기록을 세웠다. 레이는 10400 을 날며 모든 시험비행의 1/4 를 차지하며 10 의 모든 우월한 성능과 품질, 10 이 전체 시험비행 과정에서 날아갔다 러시아 국제비행시험학원 원장은 레이강을 평가했다. "장난감처럼 비행기를 조종할 수 있어요."