모두 PSA 에 의견을 제시해야 하나요? 나는 분무기에게 교훈을 주어야 한다.
미디어 신인으로서 지름길이 있다. 우선 JDM 신분을 밝히면, 머리에 혼다의 빨간 도장을 새긴 것이 가장 좋다. 이렇게 하면 일본계 팬들이 거의 손가락질을 할 수 있다. 일본계 브랜드에 따라 팬들은 각자 인파가 있지만 조금 조화롭다. 그들은 여전히 서로의 녹색 코드를 식별할 수 있다. 당신은 혼다 팬입니다. 저는 마즈다 팬입니다. 이것은 우리가 진정한 JDM 팬이 되는 것을 방해하지 않습니다. 이것이 첫 번째 단계입니다.
일본계차를 부는 사람이 너무 많다는 것을 알게 되면, 평소에도 비꼬는 기술을 선호하고, 기술천부적인 재능이 더 높다는 것을 알게 된다면, 또 두 번째 방법은 PSA 포드 GM 등과 같은 몰락한 브랜드를 밟는 것이다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 너무 깊은 분석을 하지 않아도 기본적으로 무엇을 뿌렸는지 알 수 있다. 예를 들면, 포드는 3 기통 기계와 약한 닭 기어박스로 공구차를 장식한다. 지난 3 년 동안 새 차를 얻지 못했는데 ... 바라발라, 결국 내부 불화, 장안과 포드 사이의 싸움 등으로 승화되었다. , 당신의 문장 들이 "내부자" 처럼 보이게 합니다.
PSA 를 밟는 것도 간단합니다. 이전에 디지털 블로거였는데도 갑자기 차에 많은 돈이 있다는 것을 알게 되고, 갑자기 차권으로 돌아간다면, 신속하게' 베테랑' 을 설치하고 풍자 기교를 통해 PSA 를 뿌릴 수 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 물론 좋은 선택입니다. 만년판 스프링이 무엇이고, 만년 1.6T 가 무엇이고, 실용적이지 않은 디자인이 무엇이고, 개성을 지나치게 추구하는 디자인이 무엇이고, 타이어 드럼이 무엇이고, 정시 벨트가 벗겨진다. 기본적으로 쉽게 호평을 받을 수 있다. 자료가 내가 직접 조사한 것이 아니더라도, 어차피 다른 사람이 어떻게 말하든, 다른 사람의 자료가 서너 손이라 해도 ... 말하기 전에 당신의 프로필을' 몇 년 동안의 고참 법분' 으로 쓰면 풍자효과가 직접 X2 가 된다.
올해 시작은 불리했고, 코로나 전염병은 자동차 업계에 엄청난 압력을 가했다. 국내 전염병이 호전되자 동풍 르노는 해산했다. 실제로 국내 시장에서 다년간 분투해 온 PSA 는 당연히 르노보다 손해를 많이 봤지만 르노의 법적 지위는 당연히 PSA 에 연루되었다. 르노가 분석한 후, 많은 자동차 팬 (자동차 매체) 이 PSA 를 분석해 PSA 에 계획을 세웠다. 어쩌면 출발점이 좋을지도 모른다. 이 점은 반드시 인정해야 하지만, 전략적으로는 공장 폐쇄, 새로운 엔진 개발, 독립 매달림 전환과 같은 새로운 것이 없다. 어차피 덕계차는 다 있어요.
이 분석들을 볼 때마다 웃기다. 일부는 내가 3-4 년 전에 쓴 것과 비슷하다. 그들은 인터넷상의 중고 자료에만 의지하고, 자신의 뇌가 보충된 후 PSA 에 건의를 한다. 이 자동차 매니아가 PSA 의 제품 기능을 전혀 이해하지 못한다고 말할 수는 없다. 적어도, 그들 대부분이 운전하는 차는 매우 적고, 오랜 기간 동안 PSA 차종을 운전하는 사람은 거의 없다는 것은 확실하다.
나로서는 분명 나만의 문제가 있을 것이다. 결국, 전 PSA 개발자로서, 저는 PSA 의 제품 특성과 판매 포인트를 너무 잘 알고 있지만, 팬이나 스프레이보다 PSA 의 경쟁력을 더 잘 볼 수 있다고 생각합니다. 또한, 나는 자주 차를 갈아타고, 대중, 아우디, 도요타, 혼다, 스즈키, 포드, 기아, 만리장성, 길리, 알파로미오와 같은 중복 브랜드를 절대 사지 않는다. 나는 긴 주행 거리를 가지고 있다. 왜 내가 이렇게 브랜드를 넘어 차량의 의미를 깊이 느낄 수 있을까? 여기서 계속 이치를 따지는 것보다 이야기를 하는 것이 더 유용하다.
저는 20 14 초 자동차 R&D 업계에 입사했습니다. 처음에는 호스트 공장에 들어가지 않고 가업에서 평판이 좋은 제 3 자 엔지니어링 회사에 갔고, 동력총업 분야 최초의 엔지니어링 회사이기도 했다. 이 회사는 20 10 중국 자동차 브랜드가 EMS 공급업체와 처음 접촉해 공동 교정을 시작했을 때와 같은 독창적인 소프트웨어 및 엔지니어링 방법을 보유하고 있습니다. 운전 성능이라는 개념은 여전히 새롭습니다. 제가 처음 접촉했는데, 나중에 이 소프트웨어를 담당하는 동료가 호주로 이민을 해서 입사한 지 3 개월 만에 이 소프트웨어를 인수했습니다.
이 소프트웨어와 그 개념으로 나는 정말 많은 것을 배웠다. 이 소프트웨어의 중화구 기술감독이 된 후, 나는 소프트웨어 컨설팅 및 사용 문제에 대한 다양한 피드백과 느낌을 받아 나의 경력과 시야를 크게 풍요롭게 했다. 그래서 2 년 동안 일해왔고, 나는 운전능력이 우리 회사의 이 소프트웨어에 의지할 수밖에 없다고 완전히 믿었다. 그렇지 않으면 잘 할 수 없다. 그러나, 당시 나도 의심한 적이 있다. 우리 회사의 고객들은 대부분 유럽과 미국 출신이고, 한일과는 아직 매우 적지만, 나도 많이 생각하지 않았다 ...
이후 PSA 로 옮겨갔고, 동력총합 매칭 분야이기도 했고, 이전 업무와 연관이 많았지만 기묘했다. PSA 는 객관적인 평가 소프트웨어가 전혀 필요하지 않습니다. 이것이 제가 채용된 이유입니다.
사실, PSA 의 전반부에서의 나의 경력은 매우 억압적이었다. 왜냐하면 나의 이전 기술은 여기서 발휘되지 않았고, 내가 입사하기 전에 전 회사에 입사했을 때, 나의 경험과 기술은 매우 유용했기 때문이다. 당시 PSA 가 나를 모집한 것은 PSA 유럽이 객관적인 평가를 실시하는 것이 필수적이었고, 아시아구는 본부의 기술 업그레이드 추세에 협조해야 했기 때문이다. 사실, 프랑스는 이러한 기술 업그레이드에 대해 객관적인 평가 체계를 시행했지만, 현지에서는 특히 더디다. 저는 신입 사원이기 때문에 팀장은 줄곧 주관적인 구동으로 평가해 왔기 때문에 객관적인 평가 방식의 보급에 대해 매우 저촉되고 있습니다. 물론 저도 젊고 활력이 있었고 주관적인 평가에 저항했습니다.
마지막으로, 친구의 지도 하에, 나는 여전히 무리하게 주관적 평가법을 이해하였지만, 당시 나의 마음가짐은 단지 주관평가법을 철저히 이해하고 그 결함을 찾아 객관적인 평가체계에 쉽게 접근할 수 있도록 하려고 했다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 친구명언) 하지만 공부가 깊어짐에 따라, PSA 가 운전에 대한 주관적 평가 방식에 대해 나름대로의 세트를 가지고 있다는 것을 알게 되면서, 나는 내 이전의 생각인 객관성 (평가 소프트웨어) 이 정말 모든 것을 대신할 수 있을까? (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 공부명언) 왜 PSA 는 100 년 동안 사전 소프트웨어를 사용하지 않습니까? 객관적인 평가 시스템에서 점수가 높은 일부 운영점이 PSA 의 주관적 평가 시스템에서 높은 점수를 얻지 못하는 이유는 무엇입니까? 우리의 주관적인 감각이 괜찮은 조작점은 때때로 객관적인 평가 소프트웨어에서 매우 낮은 점수를 받는 경우가 있는가? (윌리엄 셰익스피어, 스튜어트, 자기관리명언)
이전 회사에서는 모든 주관적 평가가 쓰레기 더미에 쓸려 한다고 생각했지만, 사실 전 회사가 한 벤치마킹 프로젝트에서는 주관적인 평가 방법을 사용한 적이 없었고, 당시에도 주관적인 평가 능력이 부족했다. 이후 PSA 주관평가체계에 대한 이해와 스타일에 대한 친숙함에 따라, PSA 의 주관평가가 나를 매료시켰을 뿐만 아니라, PSA 의 운전성능평가도 당시 자동차 분야 전체에서 유명세를 보였다는 것을 알게 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
첫 해 PSA 주관평가의 학습과 훈련 과정에서 나는 내 관념을 뒤엎었다. 나는 더 이상 입사 초처럼 주관적인 평가를 업신여기지 않는다. 반면, PSA 의 세심한 주관적 평가 체계는 객관적인 방법에 대해 전례 없는 의심을 불러일으켰지만, gave 의 평가 도구는 괜찮았지만, 보편적인 가치 평가 도구였다. 어떤 변화도 하지 않으면 조정된 차 스타일이 완전히 일치하고 고기가 있는 디딤판이다. 긍정적인 하락은 객관적인 평가 도구의 점수를 높이는 데 도움이 되지만, 이런 스타일은 AVL 을 대표할 수밖에 없다. 만약 당신이 아주 형편없는 신차 브랜드라면, 잘 모르면 마음대로 가져갈 수 있지만, 당신은 100 년 기업이며, 이런 제 3 자 상담에 대해서는 신중해야 합니다. 제 3 자 컨설팅에 따라 당신이 원하는 디자인을 절대 할 수 없기 때문입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)
PSA 작업 자체로 돌아가면 PSA 의 신차 개발은 PSA 의 프로세스와 검증 기준만 이어져 공예의 운전 성능이 PSA 의 스타일이다. 이런 식으로, BMW 는 객관적인 평가 도구 (소프트웨어) 를 완전히 믿지 않고, 자신의 평가 체계를 이용하여 이 소프트웨어를 자신의 독특한 평가 시스템에 통합하기 때문에 1 계든 7 계든 비슷한 운전 경험을 할 수 있다. 단지 세밀함과 품질 수준의 차이-우수한 BMW 한 대
그래서 PSA 에서의 업무 경험은 자동차에 대한 나의 인식을 크게 변화시켰다. 네가 그것이 옳다고 생각하는 것이 아니다. 즉, 당신의 눈에 있는 PSA 는 진짜 PSA 가 아닙니다. PSA 만이 실제 PSA 가 무엇인지 결정할 수 있습니다. 이런 것을 브랜드 DNA 라고 합니다.
이야기가 끝났고, 내가 말하고 싶은 이치도 다 끝났다. 사실, 내 진실은: 한 기업 또는 이와 유사한 기업에서 장기적인 기대는 당신의 사고를 제한할 수 있다는 것입니다. 마치 제가 이전에 주관적인 평가 시스템이 있다는 것을 믿을 수 없었던 것처럼, 이 기업의 문화와 자동차 제조의 가치는 이 시스템 아래의 엔지니어에게 영향을 미칠 것입니다. 다른 브랜드의 장점을 볼 수 없게 될 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 같은 이치가 자동차 팬들에게도 적용될 수 있다. 만약 당신이 일년 내내 브랜드의 차를 운전한다면, 당신은 이 브랜드의 음조에 영향을 받아 그 가치관에만 동의할 것입니다. 그러나, 그것과 다른 어떤 특성도 너에게는 다르다. 브랜드 자동차를 운전할수록 근본주의 MSL 과 더 비슷해집니다. 때로는 자신의 브랜드만 주변 사람들에게 추천하면 다른 브랜드는 한 푼의 가치도 없다고 말할 때가 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 브랜드명언) 때로는 다른 브랜드를 당신의 정체성으로 바꾸고 싶다는 것을 의미할 때가 있다. (존 F. 케네디, 브랜드명언)
나는 이런 과정을 겪었고, 지금도 내가 자신의 가치관에 영향을 받지 않고 다른 사람을 가르치지 않을 것이라고 말하기는 어렵다. (아리스토텔레스, 니코마코스 윤리학, 지혜명언) 나는 언제나 이런 근본주의자가 되지 말라는 것을 스스로 일깨워줄 수 밖에 없다.
또 한 가지 더, 나는 엔지니어로서 다른 비공학 전공을 고찰한 적이 있다. 지금 나는 나의 유치함을 후회한다. 베테랑 자동차 평론가는 여러 브랜드의 차를 운전해야 한다. 상대적으로 말하자면, 그들은 더 중립적으로 의견과 결론을 내릴 수 있고, 미디어 산업에 종사하기로 결심한 모든 신인은 자신의 개인적인 취향을 가질 수 있고, 절대적으로 공정하고 객관적이라고 말할 수 없다. 당신이 의식적으로 각 브랜드의 독특한 점을 발견하는 한. 의식적으로 다른 브랜드의 품종을 탐구하는데, 나는 이런 차평이 볼 만하고, 사전 설정된 입장과 관성적 사유로 "케이티는 문장 인하를 해야 한다. PSA 는 문을 닫아야 한다. 포드는 북미로 돌아가야 한다" 고 생각한다. 그런 가격은 독자들을 좋게 만들 수 있을 것 같은데, 이것이 정말 차평인이 가져야 할 각도인가? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 반성할 가치가 있습니까?
지금은 자동차 자체 미디어 시대다. 인터넷에 감사드립니다. 누구나 발언할 수 있는 기회가 있습니다. 자신의 팬들을 얻을 수 있습니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 선임 자동차 애호가, 자동차 엔지니어, 자동차 매체인, 그리고 다른 업계의 블로거가 있다. 모두들 와서 자동차의 화제를 열렬히 토론하다. 이것은 한 번에 닫히는 것이 아니라 더 많은 차를 더 많은 각도에서 살펴보고 대할 수 있게 하는 좋은 현상이다. (알버트 아인슈타인, 자동차명언)
다음 문장 나는 이야기할 것이다. 만약 내가 PSA 에 건의를 할 수 있다면, 나는 어디서부터 시작해야 합니까?
이 글은 대표작자의 개인적인 관점일 뿐 관파 입장과는 무관하다.
문 | 왕효붕
그림 | 네트워크
이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.