호스트 공장 스코어카드

조수가 물러날 때까지 너는 누가 벌거벗은 수영을 하고 있는지 알지 못했다.

버핏의 이 명언은 각 업종에서 여러 차례 시도해 보았다. 20 18 이후 자본시장은 자동운전의 흥청거림을 겪은 뒤 자동운전기술의 높은 R&D 투입과 단기 발전의 불확실성을 점차 인식하고 있다. 흥청망청 흥청망청 물러가 평온해졌다. 그래서 시간은 다시 한 번 마력을 보여줬고, 더 상업적인 가능성이 있는 기업이 수면 위로 떠올랐다.

순수한 자본 카니발, 거품, 시장 평온을 경험한 후 자동운전은 202 1 에서' 장면 공방전전' 단계에 이르렀다. 물론, 이는 기업들이 상업화를 위해 더 세밀한 탐구를 위해 더 쉽게 실현될 수 있는 장면을 벗기고 먼저 착지하여 적용하려 한다는 것을 의미한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 상업화, 상업화, 상업화)

지금까지 이미 많은 자동운전의 상업 착지 장면이 있어 항구 광산 간선 물류 말단 배송, 로보타시, 캠퍼스 물류 등으로 나눌 수 있다. 많은 장면에서 간선 물류는 가장 큰 희망을 걸고 있으며, 가장 빠른 상업 응용 프로그램 중 하나로 여겨진다.

Robotaxi 에 버금가는 두 번째로 큰 비즈니스 애플리케이션 시나리오로 여겨진다. 그런 다음 우리는 Robotaxi 에 상대적으로 익숙합니다. 간선 물류의 응용 장면은 무엇입니까? 사실, 우리가 매일 말하는 자동운전 트럭은 대부분 간선 물류의 장면으로 기본값이 정해져 있다.

간선 물류는 도로 교통망에서 중요한 역할을 하는 노선 운송을 말한다. 주요 특징은 운송 거리가 길다는 것이다. 수송선 지하층은 고속도로이고, 운송차종은 중카드와 트랙터를 위주로 한다.

자동운전 트럭 시장의 규모는 우리와 더 가까운 승용차 시장 못지않다. 외신들은 2027 년까지 전 세계 트럭 자동운전 규모가 880 억 달러를 넘어 잠재 시장 규모가 수조를 넘어설 것으로 예상하고 있다.

2020 년부터 이 장면의 트랙이 뜨거워지기 시작했다. 머리 선수가 경주를 가속화하고 새 선수가 몰려들었다. 202 1 에 진출한 후 인기가 높아지고 있다. 이 가운데' 헤드 자동운전 기술회사 투승이 향후 나스닥에 성공적으로 상륙해 글로벌 자동운전 1 주가 되는 것' 이 상징적인 사건이다. 무인 트럭이 다시 한 번 화제다.

머리 효과 모양

기술 및 비즈니스가 지속적으로 탐구됨에 따라:

오는 길에 미래, 지가기술, 주선기술, 윈치 기술, 홍경지가 등의 기술회사가 점차 자신의 산업 포지셔닝과 비즈니스 모델을 명확히 하고 점차 우위를 형성하고 있다. 또한 업계 내 헤드 호스트 공장, 물류 시나리오 측과 심도 있는 협력 관계를 맺고 생태적 양질의 자원을 선점하고 있습니다.

또 다른 길에서는 Robotaxi 의 게이머 (예: 마샤오지행, 서배달지가, 청지기술 등) 도 예기치 않게 만나 차별화된 기술적 우세가 그들의 입장의 자신감이 되었다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 예를 들어, 마차 자동운전 기술과 데이터 장점을 가진 마샤오지행입니다. 시디 스마트 운전은' 차도 병렬, 차도 구동' 을 걷는 레이아웃 아이디어입니다. 청지기술은 다년간의 상용차 ADAS 개발 경험을 가지고 있으며, 고객의 기본적인 장점을 가지고 있다.

자동운전트럭에 대해 말하자면, 세계 자동운전의 첫 번째 투승 미래를 언급해야 한다. 시가가 6543.8+000 억 달러를 넘는 투승은 앞으로 개발자용 L4 무인 트럭 솔루션에 집중할 예정이다.

2020 년, 투승은 트럭 제조업체인 Navistar 및 폭스바겐 자회사인 Traton 과 협력하여 L4 무인 트럭을 제조하고 납품했습니다. 이 차는 이미 5700 대의 예약 주문을 받았고, 계획대로 2024 년에 생산에 들어갈 것이다.

현재 세계 최초의' 자동운전 화물망' AFN 은 화주, 운송회사, 철도회사, 화물운송업체, 차량 자산 소유자, 트럭 하드웨어 파트너를 중심으로 구축되었다.

L4 전체 스택 자동 운전 기술의 R&D 능력을 갖춘 지능 운전 기술도 마찬가지로 강력합니다. 자전거 지능 외에도 지가기술은 간선 물류 장면에서' 자동운전+지능인터넷' 을 적극 추진해 차량과 도로의 협동으로' 창고 대 창고' 장면 아래 L4 급 자동운전, 스마트교통의 미래 방향을 탐구하고 있다.

지가기술은 세계 10 대 트럭 호스트 공장 중 4 곳과 협력하는데, 여기에는 국내 최대 트럭 제조사인 일증기해방과 다른 세 곳의 외국 호스트 공장이 포함된다. 올해 중반, 일증기해방은 지가기술로 내놓은 고급 자동운전중카드 J7 L3 를 통해 양산될 예정이다.

양산차에 대해 말하자면, 막 개막한 202 1 세계인공지능대회에서 마차 기술은 자동운전중카드를 탑재한 양산차 두 대를 전시해 동풍상용차와 중국중차가 공동으로 개발했다. 이에 따라 윈치 기술은 세계 최초로 중형 트럭을 대량 생산하는 기업이 되었다.

두 가지 대형 카드의 자동운전 시스템은 올해 3 월에 발표된 것으로, 전체 스택 자체 연구이다. Xuanyuan 자동 운전 시스템 핵심 알고리즘 및 소프트웨어 가속 업그레이드 후, "의미 분할" 의 장점은 분명 하다, 심지어 차단 또는 스파 스 점 구름 입력, 운전 장면에서 작은 개체를 정확 하 게 식별할 수 있습니다.

위너의 임원 팀도 무시할 수 없다. 자동운전 방면에서 깊은 공로를 가진 승자 기술 CEO 마철인 외에도 원바이두 로봇과 자동운전연구소 주임 양서강, 원동풍상용차 총지배인 황강, 원화웨이 미국기술부사장 전헨, 원요운운운영센터 사장 아우순 등이 포함돼 있다.

전체 체인 최고의 인재 조합과 전략적 자원을 제공할 수 있는 산업 자본에 힘입어 혼차 기술은' 전체 스택 자체 연구+중카드 양산+생산능력 운영' 의 핵심 능력을 형성했다.

마찬가지로 인공지능대회에서도 국경을 넘나드는 마샤오지행도 존재감을 불어넣었다. 올해 마샤오지행은 트럭 사업부인' 마샤오지카' 를 설립하고 광둥성 최초의 자동운전 트럭 테스트 면허를 취득하며' 로보타시+자동운전상차' 2 륜 구동 업무 배치를 본격화했다.

마샤오지행 부사장, 지카드 책임자 이씨는 간선 물류에 집중한 자동운전트럭이 200 여일 동안 도로 테스트를 했다고 소개했다. 5 월 1 1 일, Ma Xiaozhika 는 도로 운송 사업 허가 획득을 발표하고 공식적으로 사업 운영을 시작했습니다. 현재 화물운송은 약 13650 톤, 상업운영마일리지 37466km 로 완성되었습니다.

이 씨는 후발자가 잃어버린 선발 우위에 대해 그렇게 걱정하지 않는 것 같다. "승용차와 상용차 사이에는 시뮬레이션 시스템, 밑바닥 인식, 통제력 등 이주할 수 있는 경험이 많다. 학습 과정이 빨라질 것이다. 왜냐하면 너는 이미 운전의 기초와 경험이 있기 때문이다. "

이 씨는 언론과의 인터뷰에서 "우리는 이 회사들을 진정한 경쟁자로 본 적이 없다" 고 강조했다. 우리의 공통된 목표는 사실 각 분야와 장면의 인간 노동력을 해방시키는 것이며, 심지어 인간 운전자보다 더 안전하고 안전하게 하는 것이다. "

고생 10 15 년?

국가통계청에 따르면 2020 년 우리나라 사회물류 총비용은14 조 9000 억 원으로 GDP 의 14.67% 를 차지할 것으로 전망된다. 물류 운송 구조에서 도로화물은 절대 주도적 지위를 차지하고 있으며, 장기적으로는 70% 를 넘고, 중형 트럭 보유량은 900 만 대를 넘는다.

하지만 이 조급 시장에서 60% 의 운력이 소호 팀과 자영업자의 손에 달려 있어 안전문제가 도로화물 운송의 가장 큰 골칫거리가 되고 있다. 공안부 20 16 에 따르면 우리 화물차량은 자동차의 12% 에 불과하지만 교통사고 사망자 수는 48% 에 그쳤다.

미래의 투승 회장인 진묵 회장은 "우리는 운전자가 해방되기를 바란다. 운전자는 도시 운전자가 될 수 있기를 바란다" 는 이상적인 상태를 가지고 있다. 물건을 운반하고, 커피를 마시고, 담배를 피우고, 물건을 거기에 내려놓으면 그렇게 피곤하지 않다. 하지만 고속도로에서 지루한 운전은 사람을 괴롭히고 위험하며 주변의 다른 차에도 위험하다. 이것이 우리가 사회에 가치를 창출하고 싶은 곳이다. "

이상은 풍만하고 현실은 등골이다.

"적용 장면의 복잡성과 기술적 난이도, 자동운전 세분화 분야의 상업화 과정에서 트럭 자동운전은 반드시 먼저 착지해야 한다." 상용차 업계 전문가들은 트럭 자동운전 분야가 더 전망이 있지만 양산응용까지 갈 길이 멀다고 자주 말한다.

확실히 202 1 자동운전트럭 분야는 아주 좋은 전환점을 맞이한 것 같다.

이미 첫 상장회사, 양산차 주문, 실제 환경에서의 도로테스트, 상하류의 강력한 전략적 협력 관계가 있었지만, 그럼에도 불구하고 전체 무인트럭 업계는 여전히 엄청난 상업적 불확실성에 직면해 있다.

"첫 번째 양산차의 외관으로 볼 때 화물이 완전 무인운전에 10 부터 15 년이 더 필요하다고 생각합니다." 묵의 말은 진실하고 잔혹하다. 양산협력 발표부터 신차 진짜 상장까지 최소 3 ~ 4 년이 걸린다. 무인화물을 실현하기 위해 투승은 양산차 하선에서 현재까지 10 부터 15 년이 걸린다고 생각한다.

진묵의 관점에서 볼 때, 무인 트럭이 상업적으로 착륙하는 가장 큰 도전은 자원을 일치시키는 것이다. 무인운전은 대량의 자원을 필요로 하고, 상류는 센서와 칩을 포함한 대공이 필요하다. 여러분은 함께 차를 만들 수 있습니다. 하류 시장에 투자하려면 누군가가 써야 한다.

자동운전칸선의 물류산업 생태에는 라이더, 칩, 고정지도 등 신형 부품의 공급자와 기술서비스업자, 자동운전기술회사, 상용차 호스트공장, 물류장면 측, 클라우드 서비스업자, 통신사업자 등 통신네트워크 서비스업체가 포함된다. 산업 체인이 방대하다.

마철인은 찬성을 표했다. "자동운전, 처음부터 항상 자동차 업계를 전복시키려 하지 마라. 이것은 매우 유치한 생각이다. 자동차 산업 사슬이 매우 크고 복잡한 협력 관계와 구조를 가지고 있는 것은 낙후된 것이 아니라 안전, 규모, 효율성에 대한 깊은 추구를 가지고 있기 때문이다. 자동운전은 반드시 기존 자동차 산업 체인을 비틀어 움직일 수 있지만, 반드시 전통적인 자동차 산업 체인 깊이와 융합해야 한다. 그것을 전복하는 것이 아니다. "

그 전에, 이 기술 회사들이 할 수 있는 일은 여명 전에 죽지 않도록 노력하는 것이다. 이는 투승과 비슷한 회사들이 계속 돈을 태우고, 계속 거스름돈을 찾고, 여명 전 밤을 고수한다는 의미이기도 하다.

자가운전은 돈이 많이 든다는 것은 잘 알려져 있다. 선두 기업인 Waymo 는 설립 초기부터 L4 급 고급 자동운전에 도전해 연간 6543.8+0 억 달러에 육박한다.

국내 선두 투승은 앞으로 이미 5700 대의 트럭 주문을 받았지만, 주문이 아직 배달되지 않아 연년 적자가 정상적이다. 투승의 미래 지분서에 따르면 회사 20 18 년과 2020 년의 순손실은 각각 450 18 만 달러, 145 만 달러,190 으로 나타났다. 최근 재무보고에 따르면 올해 1 분기 순손실 3 억 8500 만 달러가 나타났다. 손실면이 계속 확대되다.

다행히도, 양매나무 한 그루가 군침을 흘리게 했다.

억 유로지쿠 추산에 따르면 2030 년 중국 간선 물류 중카드 보유량은 627 만 대에 이를 것으로 예상되며, 잠재적 경제효과 중 자동운전 간선 물류 보유량은10/4,045 억원에 이를 것으로 전망된다. 기술, 공급망, 정책, 법규 등 영향 요인을 종합적으로 고려하면 2030 년 자동운전 간선 물류 시장 규모는 8539 억원에 이를 것으로 보인다.

그래서, 끝까지 견지하는 사람은 결국 성공할 것이다.