Uber가 입양한 친아들

우버 창업자이자 전 CEO인 칼라닉이 회사를 떠난 지 42개월이 지났다. 이 기간 동안 우버는 일련의 사업 조정과 상장을 겪었으나 침묵을 지켰다.

이달 14일 우버는 자신이 창설하고 자랑스러워했던 자율사업부를 매각했지만 그는 침묵을 지켰다. 우리는 그가 Uber에 대해 한마디도 말할 것이라고 믿지 않습니다.

그는 퇴임하면서 아마도 일종의 '침묵 협약'에 서명했을 것입니다. Uber 주식의 8.6%를 소유한 Kalanick은 개인 최대 주주로 남아 있지만 이사회 구성원은 아닙니다.

Uber 창립자 Kalanick

Kalanick이 후임 CEO인 Khosrowshahi의 반대편에 서 있었다면 그는 정반대였을 것입니다.

전자는 숱이 많은 머리에 생생하게 면도를 좋아하는 반면, 후자는 대머리에 큰 수염을 기른 ​​이란계 사람이고, 후자는 이상주의자이자 기업가다. 완전한 전문 경영인, 전자는 불 같은 성격과 날카로운 말을 가지고 있는 반면, 후자는 차분하고 말투가 부드럽습니다.

Uber CEO

Dara Khosrowshahi

회사는 리더만큼 훌륭합니다. 코흐의 리더십 하에 우버는 더 이상 세계적으로 영토를 확장하지 않고 사방에서 적을 만들지만, 하루 종일 재무 보고 외에는 중요한 할 일도 없어졌습니다.

남은 것은 칼라닉이 구한 캐릭터였던 귀중한 '하이테크' 라벨뿐이었지만 코흐는 이를 뒤집어 팔았다.

매각이라고 했지만 실제로는 현금으로 4억달러를 지불했다. 구매자 Aurora에게 26% 지분과 이사회 의장을 확보하세요.

일본을 함정에 빠뜨리다

지난해 우버가 기업공개(IPO)를 앞두고 코흐는 이사회의 지원을 받아 자율주행 사업부를 분사하고 이름을 '어드밴스드 테크놀로지스(Advanced Technologies)'로 명명했다. ” 그룹, ATG), 갑자기 흐려졌습니다.

당시 코크는 ATG가 매달 수천만 달러를 소진하고 2차 시장 투자자들이 상장 기업이 이익 전망도 없는 그렇게 비싼 부서를 유지하는 것을 좋아하지 않았기 때문에 이러한 움직임은 순전히 재정적 합의였다고 설명했습니다. .

지난해 코흐는 토요타, 덴소, 소프트뱅크 비전펀드 등 일본 사람들을 속여 투자를 유도하기도 했다.

2019년은 손 마사요시가 투자한 만큼 지불하겠다는 해로, 이대로 계속되면 더 이상 돈을 벌 수 없다며 노인이 주주총회에서 눈물을 흘리며 사과하도록 강요했다. 몇 년 안에 "비전"이 나올 것입니다. Son Zhengyi의 눈물 중 일부는 ATG에 속합니다.

당시 ATG의 가치는 72억 5천만 달러였으며, 후자 3개사는 10억 달러를 모아 Uber ATG를 제공했습니다. 이 금액은 Uber가 IPO를 통해 조달할 것으로 예상하는 자금 금액과 정확히 같습니다. 우버가 기업공개(IPO) 전 기업가치가 1000억 달러에 달했다는 사실을 알아야 한다. 왜 일본인들은 그렇게 많은 돈을 지불했을까?

우버가 대규모 자율주행 도로 테스트 차량을 보유하고 있다는 이유만으로?

캘리포니아 DMV의 2018년 "Disengagement Report"에서는 Waymo와 GM의 Cruise가 상위 2위에 올랐으며, Waymo는 11,500마일마다 한 번만 수동 개입을 요구했습니다.

사망사고를 당한 우버는 평균 1.2마일마다 개입해야 하며, 마지막 좌석은 거의 '정지' 상태다.

2019년 연례 보고서 기준으로 Uber는 테스트를 '일시 중지'하고 더 이상 이탈 데이터를 제공하지 않기 때문에 목록에서 사라졌습니다.

현재 모든 안전 담당자를 해고하는 것보다 Uber가 미래 자산을 원하지 않는다는 징후는 매우 분명합니다.

우버의 기술적 기여

심각한 사고가 발생했음에도 불구하고 우버의 도로주행 테스트는 보도만큼 처참하지는 않았다. "탈출"의 정의는 통일된 적이 없습니다.

Uber는 Waymo보다 10,000배나 나쁠 수 없습니다. 그렇지 않으면 Waymo가 Uber를 상대로 일련의 법적 조치를 취할 필요가 없습니다.

현재 양산차에는 L2급 운전보조 기능이 탑재되어 있지만 실제 자율주행을 위한 상용 프로젝트는 아직 없다. 그러나 Uber의 중요한 기여는 일련의 개발 도구, 즉 자율 주행 시각화 시스템의 개발입니다.

이전에는 도로 테스트(또는 가상 테스트)에서 얻은 로그 파일 형식이 다양하고 장면 모듈이 서로 공통되지 않아 기존 각 회사의 자체 도구 모음을 사용했던 것과는 다릅니다. 표준 자율주행 스택 구성요소입니다.

간단히 말하면 우버는 자율주행 소프트웨어 개발을 위해 표준화된 환경을 구축했습니다.

데이터와 로그는 모두 표준화되어 있습니다. 이 도구 모음을 사용하면 누구나 다른 회사에서 개발한 프로세스와 테스트 결과를 이해할 수 있습니다.

자율주행의 선구자로 알려진 웨이모는 이런 기본적인 작업을 수행한 적도 없고, 코드를 오픈소스화한 적도 없다.

반대로 Kalanick이 Otto 인수에 앞장섰고 Otto 창립자 Levandowski는 Waymo 기술 임원이었습니다. 더욱 충격적인 것은 Waymo가 Lewandowski가 기술 문서를 "복사"(또는 훔쳤다)했다는 증거를 가지고 있다는 것입니다.

이 모든 것을 알게 된 후 Uber는 Google과 합의하고 Google에 미화 2억 4천만 달러 상당의 주식을 보상하기로 결정했습니다. 레반도프스키 자신도 징역 18개월과 수만 달러의 벌금을 선고받았다.

더 중요한 것은 Waymo가 자율주행 특허벽을 구축했다는 것입니다. Uber는 Levand가 가져온 기술 자산을 정리하는 것을 포함하여 이 문제를 해결하기 위해 많은 돈과 시간을 소비했습니다.

양아들

코흐가 집권한 후 그의 접근 방식은 칼라닉과 완전히 달랐다.

이후 우버는 택시, 음식배달 외에도 마이크로 모빌리티(빠르게 포기), 소량물류, 택배배달, 관련 사업까지 영역을 넓혔다. 범운송 개념 개입 노력의 목적은 비즈니스 수익을 향상시키는 것입니다.

그러나 어떤 사업이나 연구도 미래 지향적이지 않습니다.

무인 자전거, 하늘을 나는 자동차, AI 연구소, 기타 제품 인큐베이터 등 미래 속성이 있지만 현재 돈이 소모되는 모든 프로젝트는 모두 ATG처럼 도축되었습니다.

우버는 재무제표를 보기 좋게 만들기 위해 현재 물류+택시 회사로 변신하고 있다.

물론 전통적인 물류나 택시 사업에 비해 우버는 데이터 플랫폼이 하나 더 있다는 게 그것이다.

직접적인 원인은 여전히 ​​ATG의 손실이다. 올해 1월부터 9월까지 회사는 3억 3천만 달러의 순손실을 추가했습니다. 회사는 ATG를 포함한 패키지 프로젝트에 4억 5,700만 달러를 투자했습니다. 실제로 현금 소각 속도는 Kalanick 시대 이후로 둔화되었습니다.

구글과 아마존 모두 인내심 있는 투자자이지만 코흐가 이끄는 우버는 수익을 내기 위해 서둘러야 한다. 현금 흐름이 압박을 받고 있는 올해에는 현금 소모 부서를 폐쇄하는 것이 유일한 선택이 되었습니다.

기술이라는 라벨이 없는 단순한 범트래픽 데이터 플랫폼으로서 투자자들을 어떻게 만족시킬 것인지에 대해서는 코크가 별로 신경 쓰지 않는다.

사망 후 홍수와 상관없이 이번 분기 재무보고만 책임지는 전문경영인이 그렇게 근시안적이어야 합니까?

Koch는 이번 거래를 통해 Uber가 자율 주행 분야에 대한 '채널'을 계속 유지할 수 있다고 주장합니다.

이는 다른 사람에게 키울 여유가 없는 아들을 입양하면서도, 그 아이가 크면 부양할 수 있을 것이라고 굳게 믿는 것과 같다. 믿거나 말거나 무슨 말을 해야 할까요?

구글 부서는 안녕

사업을 물려받은 오로라 기업가 엄슨(Urmson) 역시 구글 부서 출신이자 구글 X 연구소의 실제 창업자다. 자율주행의 초기 기본 작업은 그의 리더십 하에 완성됐다.

그의 파트너도 Tesla와 Uber 출신입니다. 하지만 그 뿌리를 추적해 보면 Google 및 Carnegie Mellon University와 어느 정도 연관이 있습니다.

현재 미국의 모든 자율주행 스타트업은 Google + Michigan 학교의 통제를 받고 있습니다. 인맥이나 기술적 경로와 상관없이 수천 단어를 한 문장으로 압축하면 자전거 지능 기업으로 판단됩니다.

클라우드의 이점을 모르는 것이 아니라 미국의 5G 구축이 너무 느리다는 것입니다. 대도시 부근을 벗어나면 4G 신호가 불안정합니다. 그렇다면 자전거 지능을 수행하지 않으면 어떻게 될까요?

현재 감옥에 있는 레반도프스키와 마찬가지로 울름슨도 시행착오 끝에 승용차에서 자율 화물차로 전환했다.

결국 고속 시나리오는 간단하고 제품 구현도 더 쉽다. 또한 고객은 인력을 고용하는 데 장기적으로 비용이 더 많이 들기 때문에 고비용 스택 솔루션을 용인합니다.

오로라는 댈러스-포트워스에서 15톤 이상의 자율주행 대형 트럭을 테스트하고 있다. 엄슨은 60일 이내에 우버 ATG 부서를 통합하겠다고 약속했지만, 제품이 언제 나올지는 밝히지 않았다. 배달되었습니다.

고객, 주문, 새로운 파트너가 모두 준비되어 있지만 Dongfeng은 아직 기다려야 합니다.

과거에는 동서양을 막론하고 장남이 가업을 물려받는 데 쓰였다.

우버에게 자율주행 사업은 비록 초기는 아니지만 유일한 자산 비중이 높은 부서이자 가장 큰 투자 방향일 뿐만 아니라 미래에 대한 희망이자 지탱자이다. 투자자들의 상상.

이제 친아들은 너무 많이 먹는다는 이유만으로 다른 사람의 아들이 됐다.

Uber의 미래는 어디에 있으며, Koch가 이 질문에 어떻게 답할지 궁금합니다.

적어도 올해는 Uber의 'U Eats' 음식 배달이 빠르게 확대되어 차량 공유 주문 감소를 부분적으로 상쇄했습니다.

음식 배달로 돈 버는 게 안 좋은 건 아니지만, 어제는 별똥별 같았던 곳이 오늘은 그냥 흙만 파고 있는 것 같다. 오늘 돈을 저축하고 내일 돈을 저축하십시오. 이 작업은 정말 마술적입니다.

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본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.