고속도로 프로젝트에서는 새로운 기술과 재료를 어떻게 사용하나요?

최근 몇 년 동안 우리 나라의 사회주의 시장 경제는 빠르고 안정적인 발전 추세를 보여 왔습니다. 활발한 국가 경제는 사람들의 생활 수준을 향상시켰을 뿐만 아니라 사람들의 생활 기반 시설에 대한 국가의 투자를 강화했습니다. 우리나라의 고속도로 건설은 큰 발전의 시기에 접어들었습니다. 고속도로 건설의 지속 가능한 발전은 우리나라 경제 발전을 촉진할 뿐만 아니라 해마다 증가하는 국민의 수요를 충족시킵니다. 고속도로 프로젝트에 대한 큰 도전 [1]. 고속도로 제품의 성능을 향상시키기 위해서는 건설 기술 및 건축 자재의 추가 개발 및 활용이 특히 중요합니다. 따라서 고속도로 프로젝트 건설에 사용되는 건설 기술 및 건축 자재가 사람들의 공통 관심의 초점이 되기 시작했습니다. .

1 고속도로 프로젝트에 사용되는 신기술

우리나라의 사회 발전 수준이 지속적으로 향상됨에 따라 사람들은 이러한 문제를 해결하기 위해 고속도로 성능에 대한 추가 요구 사항도 제시했습니다. 이 문제는 고속도로 프로젝트에 보다 진보된 기술을 적용하면 고속도로 프로젝트의 건설 품질을 향상시킬 뿐만 아니라 고속도로 프로젝트의 건설 효율성도 향상시킬 것입니다.

1.1 발포 아스팔트 저온 재생 기술 기존의 고온 아스팔트 제조 기술에 비해 발포 아스팔트 저온 재생 기술은 불필요한 가열 및 건조 골재 공정을 생략하고 건설 작업자는 뜨거운 아스팔트에 아래의 물을 부을 때, 전체 아스팔트는 상응하는 물리적, 화학적 반응을 겪게 되어 열팽창 상태를 나타내면서 많은 양의 거품을 생성하게 됩니다. 생성된 폼이 분해되면 아스팔트는 미세한 입자로 변해 골재의 틈새로 들어가고, 결국 초고안정성을 지닌 미세 조인트 필러를 형성하게 됩니다. 기술적 관점에서 볼 때, 좋은 조인트 충전을 달성하려면 재활용 혼합 재료의 비율을 엄격하게 제어해야 합니다. 재료 비율이 부적절할 경우 발포 아스팔트 저온 재활용 기술도 실질적인 의미를 잃게 됩니다.

1.2 *** 진동 파쇄 기술 *** 진동 석유화학 기술을 고속도로 토목공사에 적용할 경우 단시간에 저비용으로 공사를 수행할 수 있을 뿐만 아니라 상대적으로 높은 Good 콘크리트 수리 효과는 포장을 사용할 때 고르지 않은 응력으로 인한 변형을 방지할 수 있습니다[3]. 또한, 기존의 도로 건설 기술에 비해 도로의 반사 균열 제거의 어려움은 더 이상 문제가 되지 않습니다. 진동 암석 파쇄 기술은 도로 표면의 손상을 줄이면서 우수한 시공 결과를 얻을 수 있습니다.

1.3 앵커샷 기술 앵커샷 기술은 도로 건설 시 보호 기술로 경사면 절단 시 발파 공정에서 자주 사용됩니다. 숏크리트 기술의 기본 기능은 도로 건설의 안정성을 보장하는 것입니다. 이 기술에서 가장 중요한 구성 요소는 높은 경사면에서 건설 프로젝트를 수행할 때 도로를 보호하는 지지 숏크리트 네트입니다. .시공 중 확실한 보호는 지질 암석 구조의 변화로 인한 험난한 도로 조건의 발생을 효과적으로 방지하여 고경사 건설의 안정성을 보장합니다. 실제 건설 과정에서 숏크리트 기술을 구현하려면 일련의 기술적이고 고유한 지원이 구현되어야 합니다[4].

2 고속도로 프로젝트에 사용되는 신소재

2.1 미세 미끄럼 방지 자갈 미세 미끄럼 방지 자갈은 미세한 미끄럼 방지 보호층을 구성하는 주요 재료이자 새로운 역할을 합니다. 예방포장 유지관리 기술의 일종인 미세미끄럼 방지 보호층 기술은 작은 알갱이의 자갈층에 안정된 물질을 고르게 펴고 자갈층과 촘촘하게 결합시켜 방수, 균열, 미끄럼 방지층을 형성하는 기술입니다. . 포장 보호 착용 층 [5]. 자갈골재의 엄격한 관리는 미세미끄럼 방지층 기술 적용의 효율성을 보장하는 열쇠입니다. 이는 골재의 부착이 골재 탈락 및 접착과 같은 포장 상태와 직접적으로 관련되기 때문입니다.

2.2 유화 아스팔트 유화 아스팔트는 주로 우리나라 고속도로 엔지니어링 건설의 대형 및 중형 도로 엔지니어링 프로젝트 확장에 사용됩니다. 주요 작업 부분은 고속도로 방수 접착층입니다. 유화아스팔트는 일반 아스팔트를 화학적 방법으로 분해하여 유화제와 안정제의 작용으로 물에 투입하고, 물이 완전히 용해된 후 저점도, 고유동성 물질을 형성하는 도로 건설용 특수 자재입니다. 제거되면 유화 아스팔트의 물리적 강도는 물의 증발에 따라 점차적으로 발전합니다.

유화아스팔트의 사용범위는 다른 재료에 비해 확실히 넓다는 것을 알 수 있다. 또한, 운전 중 발생하는 환경 소음을 줄이기 위해 건설 인력은 혼합물 등급을 조정하고 해당 도로 압연 공정을 채택하여 혼합물 내 굵은 골재와 잔골재의 균일한 분포를 높이고 고속도로 표면 상태를 개선할 수 있습니다.

2.3 실리콘 사전 경화 재료 실리콘 사전 경화 재료는 새로운 유형의 실리콘 재료이며 우수한 방수 및 방화 재료이기도 합니다. 실리콘 소재는 고분자 고분자의 합성 소재로 소재 자체가 높은 투과성을 갖고 있어 아스팔트 및 건축석과의 물리적 접착력도 우수합니다. 고속도로 프로젝트의 적용. 또한 실리콘 재료는 강력한 기능을 가지고 있지만 실리콘 경화 재료 사용의 성공 여부는 물의 투과성 계수에 크게 좌우되며 투과성 매개변수는 접촉 면적, 표면 Zhang Zhang 등 여러 요인에 의해 영향을 받습니다. 알[6].

3 고속도로 엔지니어링에 신기술 및 신소재 적용

3.1 노반 건설에 신기술 및 신소재 적용 프로세스 제방을 건설할 때 건설 근로자는 건설 현장에 주의를 기울여야 합니다. 해당 청소 절차에 따라 건설 노반의 표층이 모내기 농지, 부식토 연못 등과 같은 연약한 토양인 경우 건설 인력은 청소를 기반으로 흙을 적절하게 교체하고 자갈을 던지고 모래 쿠션을 깔아야 합니다. 작업. 제방 건설 시에는 시공 강도가 높고 물 안정성이 우수한 충전재를 선택하는 데 특별한 주의를 기울여야 합니다. 이는 수분 함량이 다른 충전재를 제방 건설에 적용할 경우 재료에 따른 결과도 크게 다르기 때문입니다. 재료의 차이는 제방에 더 큰 영향을 미칩니다. 또한, 성토의 성토 및 압연 공정에서 어느 정도의 치밀성을 확보하기 위해 실제 시공과정에서는 층성채움이 완료된 후 로드롤러를 사용하여 압연하는 경우가 많다. 편평한 부분. 도로절단공사 과정에서 다수의 굴착작업으로 인해 지반구조물에 불가피한 손상이 발생하게 되며, 또한 향후 노반공사에서 발생하게 되는 대부분의 문제는 도로절단과 관련되어 있다. 특히 건설 현장의 수문지질학적 조건에 대한 엄격한 조사가 필요하다[7]. 관련 건설 인력은 건설 구간의 암석 풍화 및 균열, 지질 결함, 토양 수문학 및 기타 관련 지리적 조건을 이해함으로써 실제 고속도로 건설 중에 건설 안전 사고의 발생을 피하기 위해 노력할 수 있습니다.

3.2 포장 기초 건설에 있어서 신기술 및 신재료의 적용 과정 고속도로 포장 기초 공사의 건설 과정은 주로 석회 포장과 시멘트 포장의 두 가지 공정으로 이루어지며, 이 두 공정의 시공 절차는 거의 2단계이다. 그 과정은 대략 다음과 같습니다. ① 석회 안정화 토양과 시멘트 안정화 토양의 시공이 동일한 레벨로 완료되었는지 확인하고 평평하고 견고한 기초층을 준비합니다. ② 중심선의 복원위치는 기층에 설정하고, 시공시 직선구간은 15~20m 간격으로, 평탄구간과 곡선구간은 10~15m 간격으로 말뚝을 놓는다. 둘째, 양쪽의 갓길에 지시말뚝을 균일하게 설치하고, 수평측량시 양쪽 지시말뚝에 표고기록을 기록한다. ③ 하역시 도로포장시 골재가 고르게 퍼질 수 있도록 더미에 일정간격으로 일정한 간격을 두어야 한다. ④ 석회를 포장도로까지 운반하는 과정에서 운반차량에 의해 운반되는 자재의 양이 일정해야 하며, 포장공사 시 도로 구간별로 콘크리트의 조성 및 질감에 큰 차이가 없어야 한다. 수행. 3.3 아스팔트 포장 건설에 신기술과 신재료를 적용하는 과정 과학 기술, 신재료, 공정 기술의 지속적인 혁신과 발전으로 인해 사람들은 고속도로 포장 성능과 건설에 대한 요구 사항이 점점 더 높아지고 있습니다. 아스팔트 포장은 전체 고속도로 건설 과정의 핵심 항목입니다. 따라서 고속도로 아스팔트 포장 프로젝트를 건설하기 전에 관련 건설 인력은 건설 절차와 건설 기술이 준수되도록 다양한 준비를 해야 합니다. 설계법의 사양과 요구사항을 숙지해야 각 공정 단계를 숙지해야만 시공 과정에서 직면하는 일련의 문제를 적시에 발견하고 수정할 수 있으며 이를 통해 다양한 시공의 합리성을 높일 수 있습니다. 기법.

포장할 도로의 대부분은 상대적으로 넓기 때문에 정상적인 상황에서 하나의 포장재만 사용하여 전체 도로의 포장 작업을 완료하면 실제 아스팔트 포장 프로젝트 건설 중에 도로에서 분리가 쉽게 발생합니다. , 두 대 이상의 포장 기계가 동시에 포장 작업을 수행하는 데 자주 사용됩니다. 고속도로 공사시 아스팔트 포장에 관한 사항은 다음과 같습니다. ① 포장 전 과정에서 포장 폭과 포장재 사이의 적절한 작업 거리를 유지하도록 주의해야 하며, 일반적인 상황에서는 포장 폭이 확보되어야 합니다. 6~7.5m 범위 내에서 포장재 사이의 작업거리는 10~20m 범위 내에서 유지되어야 합니다. ② 아스팔트 포장을 포장하기 전에 스크리드를 예열해야 포장재를 효과적으로 보호할 수 있으며, 한편으로는 아스팔트 포장의 포장 효과도 향상시킬 수 있습니다. ③ 포장작업 시에는 균일한 포장속도와 연속적인 포장상태를 유지하여야 하며, 포장품질이 기준에 미달되는 일이 없도록 관련 직원은 임의로 작업속도를 정지하거나 변경하여서는 아니 된다[8].

과학기술이 발전함에 따라 고속도로 건설과정에서 첨단과학기술과 신소재를 최대한 활용하는 것은 건설산업의 경제적 이익뿐만 아니라 우리나라 국민경제의 지속가능한 발전과 밀접한 관련이 있습니다. 그러므로 고속도로 엔지니어링 건설에 적합한 첨단 기술과 신소재에 대한 지속적인 혁신과 적극적인 탐구만이 건설 산업 발전의 요구이자 시대의 요구입니다.

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