자동차 정비사 말로는 자동차를 아는 사람들은 일본차를 산다고 하더군요.

자동차 수리공이 차 아는 사람은 일본차를 산다고 하더군요? 동의하지 않습니다~ 일본차가 품질이 좋고 앞으로도 고장률이 낮다면 일본차를 좋아하든 좋아하지 않든 이 점을 인식해야 합니다.

'자동차를 아는 사람'이라는 네 단어는 너무 광범위한 사람을 의미한다. 전체적으로 일본 자동차의 가장 큰 장점은 상대적으로 높은 신뢰성이지만, 대다수의 소비자에게는 품질이 그렇지 않다. 아마도 대부분의 사람들은 패밀리카의 품질에 관심을 가지겠지만, 필연적으로 운전 경험에 더 많은 관심을 두는 사람들도 있고, 이런 점에서 일본 자동차는 그렇지 않다는 것을 아는 사람들도 많습니다. 정말 장점이에요.

자동차를 정말 이해하는 사람들이 자동차의 운전과 운전 품질에 대해 일정한 요구 사항을 갖고 있는 한, 일본 자동차의 품질이 좋은 것을 알더라도 일본 자동차를 선택하기는 어려울 것입니다. 모델 측면에서 일본 자동차는 섀시 견고성, 주행 질감 등의 측면에서 일반적으로 독일, 미국, 프랑스 자동차만큼 좋지 않으며 사용된 제작 기술과 재료가 동일하기 때문에 매우 신뢰할 수 있습니다. 마즈다는 섀시를 잘 조정했지만 방음이 좋지 않으며 품질 등의 측면을 고려하면 독일, 미국 및 프랑스 모델 중 주행 품질이 저하됩니다. 가치 유지 측면에서 독일 모델이 일반적으로 선호됩니다.

그리고 명품 브랜드 분야가 있는데, 일본차 중에서는 나은 렉서스를 제외하면 인피니티, 아큐라 등 다른 일본차들의 성능은 아직까지 형편없다. 메르세데스-벤츠, BMW, 아우디. 고급차를 사고 싶다면 당연히 BBA를 선택할 가능성이 더 크다. 적어도 이 정도 수준에 이르면 일본 브랜드의 영향력은 따라잡기 어렵다. "품질"이라는 단어를 더 추구하게 될 것이며 BBA는 신뢰성이 더 신뢰할 수 있습니다. 명백한 단점이 없으므로 자동차를 아는 사람이 모두 일본 자동차를 구매할 것이라고 말할 수는 없습니다. 등입니다.

일본 자동차는 자동차를 이해하는 사람들만 구입하는 것이 아닙니다. 사실 일본 자동차를 구매하는 데는 세 가지 단계가 있습니다.

첫 번째 단계: 혼란의 단계

생애 처음으로 자동차를 구입하는 것은 설렘일 뿐만 아니라 가장 두려운 것은 모든 알려지지 않은 자동차를 마주하는 것입니다. 실패. 그러므로 일본차를 선택하시면 혼란을 줄일 수 있습니다. 일본차 외에는 어떤 오작동이 일어날지 예측할 수 없고, 러시아 대통령도 이를 피할 수 없기 때문이다.

두 번째 단계: 개성 추구

자동차 사용 경험을 쌓은 후에는 속도, 오프로드, 제어력 등 개인의 요구 사항을 끊임없이 추구하기 시작합니다. 이번에는 이미 도로 상황과 차량의 성격을 능숙하게 처리할 수 있습니다. 다시는 일본 자동차를 사지 않을 것입니다. 결국 일본 자동차는 일반적으로 개성이 없는 것으로 인식됩니다.

세 번째 단계 : 자연으로 돌아가기

충분히 즐긴 후에는 반드시 집에 가야 하고, 음식이 아무리 맛있더라도 밥과 함께 먹어야 한다. 나이가 들고 더 이상 그 흥미진진한 자동차에 관심이 없게 되면 일본 자동차로 돌아가게 될 것입니다. 왜냐하면 당신은 평생 동안 당신과 함께할 자동차를 원하기 때문입니다. 평생 쓸 수 있는 차는 일본차를 제외하면 다른 고급차들은 정말 신뢰하기 어렵습니다.

저는 직장과 동료, 친구들의 자동차로 인해 고급형과 저가형을 막론하고 많은 브랜드의 자동차를 운전해 왔습니다. 차를 선택할 때 일본 모델을 더 많이 고려하게 되는 것 같아요. 제가 가장 많이 운전한 차량은 독일의 폭스바겐, 사지타르, 골프, 마고탄, 티구안, A6, Q7 입니다. Sagitar를 예로 들어 보겠습니다. 가장 간단한 방법은 Sagitar의 주간 주행등을 관찰하여 도로에 표시등이 하나만 있는지 확인하는 것입니다. 내 동료의 Sagitar에는 대시보드 표시등이 깜박입니다. 켜짐 및 꺼짐. 내 친구의 마고탄 오토홀드는 겨울에 북동쪽에서 소리가 나지 않습니다. 결함이 크지는 않지만 폭스바겐을 폄하하려는 의도는 아닙니다. 제가 핸들링한 차량에 대해서는 메르세데스-벤츠와 BMW가 언급하지 않습니다. . 예전에는 차를 살 때 힘이 좋은 것을 사야 한다고 생각했는데, T가 있는 것이 연비가 더 좋은데, 주유하려면 9598을 더해야 하고, 유지비가 수백 배 더 듭니다. 거의 같습니다. 한국은 고려 대상이 아닐 겁니다.초기 K5는 엄청 잘생겼다고 인정하지만, 페이스리프트 이후에는 평범해졌죠. 중국에서는 기본적으로 눈에 띄지 않고 너무 비싸서요. 한국의 자동차 중 . 국산 자동차에 대해 이야기해 보겠습니다. 제 아내는 현재 국산 자동차를 운전하고 있습니다. 미쓰비시 자동차는 현재 100,000km를 달립니다. 유리가 들릴 때마다 딸깍거리는 소리가 납니다. 아래쪽으로 내려도 올라가지 않을 것 같고, 계기판이 가끔 작동하지 않고 글자가 깨지기도 하고, 차 문을 열고 닫을 때 항상 삐걱거리는 소리가 납니다. 게다가 국내에서 생산되는 SUV들은 이제 수십만대에 달하는 SUV에 집중하고 있는데, 외관이나 구성은 말할 것도 없지만 연료소비율은 그렇다. . . 우리 평범한 사람들은 이런 것들을 고려해야 하지만, 부자들은 이를 무시할 수 있습니다. 동료들과 친구들이 자동차 구입에 대해 이야기할 때 나는 일본 자동차를 확고히 경멸했습니다. 그러나 자동차를 소유하고 많은 차를 운전하고 나면 일본 자동차가 더 경제적이고 걱정이 없기 때문에 차를 바꿀 때 일본 자동차를 더 고려하게 됩니다. 일본차가 얇다고 생각합니다. 인정하지만, 사고의 심각성은 속도뿐만 아니라 힘을 가하는 힘과 힘을 받는 힘에도 직결된다고 생각합니다. 그리고 차를 고를 때 갯수가 많은 모델을 선택하는 것이 가장 좋고, 개성에는 가격이 따릅니다. 중고차 판매점을 떨게 만드는 개별 차량은 피하는 것이 가장 좋습니다. 물론, 재정 여건이 허락한다면 20만 위안 이상의 자동차에는 합작 자동차에 대한 옵션이 더 많이 있을 것입니다. 위의 내용은 단지 제 개인적인 경험과 생각일 뿐이므로 한번 시도해 보겠습니다.

얼마 전 친구가 차를 바꾸고 싶다고 하더군요. 원래는 독일산 폭스바겐으로 바꾸고 싶었는데, 자동차 정비업체를 운전하던 친구가 일본차로 바꾸자고 제안을 하더군요. 친구는 아직 사지 않았는데, 수리점 주인 말에 따르면, 고장이 나더라도 수리가 훨씬 쉬울 것 같아요. .

그는 기본적으로 어떤 브랜드든 일본차나 한국차가 들어오는 것을 보면 편안하고 기분이 좋고, 미국차가 오면 괜찮고, 독일차가 오면 괜찮습니다. 정말 할 일이 있어서 피아트나 랜드로버를 사면 신이 날 죽여버릴 것 같아요.

이런 느낌이 드는 이유는 혼다, 토요타, 마쓰다, 렉서스, 아큐라 등 일본차의 경우 뚜껑을 열고 차 밑을 보면 모든 것이 맑아지기 때문이다. 한 눈에 모든 것이 손에 닿을 수 있으며 표시가 명확합니다. 적어도 초보자라면 오일 컴파트먼트와 기타 필터가 쉽게 닿을 수 있는 위치에 있으므로 모든 것이 빠르고 편리합니다.

그리고 더 중요한 것은 일본차는 기본적으로 기름이나 물이 새지 않는다는 점인데, 10년, 20년이 넘은 몇 대의 자동차를 제외하면 1년에 한두 대는 꼴불견이다. 렉서스 등 일본 고급차는 손이 닿는 부분만 빼면 다 커버해줍니다. 엔진오일을 빼낼 때 손바닥만한 작은 보호막만 열어주면 됩니다. 오일 플러그. 그리고 사람들은 종종 다양한 액체가 배출되는 각도를 고려하여 다른 부품에 부딪혀 여기저기 튀지 않도록 합니다.

국립콤플렉스를 갖고 있는 일부 사람들을 제외하면 일본차는 눈에 띄는 단점을 찾기 힘든 것이 가장 큰 특징이라 많은 사람들이 구매하고 있다.

일본 자동차가 마케팅이나 광고에 어느 정도 투자를 하든, 그들이 판매하는 대부분은 속임수가 아닌 입소문이고, 과대광고도 없습니다.

일본차, 그냥 '빅볼'의 대사만 골라 일본차를 몰고 가서 사람들에게 인사하기도 민망할 텐데, 자동차를 만드는 철학은 돈을 아끼는 것, 일본차의 죄는 무엇인가

1차 브레이크 우선시스템은 가격이 30만위안 미만인 자동차에 장착이 가능한지 이 문제가 드러난 뒤 개선됐는지는 모르겠다. 미국에서는 Toyota와 Honda가 많은 돈을 잃었습니다.

둘째, 자동차 강판은 일반적으로 국산차에 비해 얇다. 쉐리와 BYD의 도어와 후드를 보면 토요타와 어코드보다 두꺼운 것을 알 수 있다.

독일차의 세 번째 도어는 일체형으로 되어 있고, 섀시도 일체형으로 되어 있는데, 일본차는 전기용접으로 접합되어 있어 일본차의 안전성이 크게 떨어진다. 항저우 협정의 섀시가 파손되어 4명이 사망하고 부상당했습니다. 섀시의 용접 강도가 충분하지 않습니다. 전반적인 골절.

넷째, 자동차 회로 시스템은 일반적으로 모퉁이를 자르고 배선 하니스가 지저분하며 배터리가 60A를 초과하지 않으며 모두 35A 소형 배터리를 사용하며 일부 자동차에는 배터리가 너무 많아서 시가 라이터가 없습니다. 작은.

아직도 일본차 구매를 고려하고 계신다면 국산차만큼 품질이나 안전성이 좋지는 않습니다.

엔진 안정성 세계랭킹!

1위 혼다, 2위 토요타, 3위 메르세데스-벤츠, 4위 볼보, 5위 재규어, 6위 렉서스, 7위 피아트, 8위 포드, 9위 닛산, 10위 랜드로버 . 이해하지 못하거나 인정하지 않는 사람들은 단지 트롤이거나 가장하는 사람들일 뿐입니다!

수리 없이 폐차할 때까지 타고 싶다면, 선호도와 재정 여력에 따라 이 브랜드 중에서 선택해보세요!

목숨이 의심스러울 정도로 자동차를 수리하고 싶다면 폭스바겐 자동차, 특히 T와 DSG가 장착된 자동차를 구입해야 합니다! 100,000km 지점에서 조상들이 당신을 기다리고 있고 200,000km까지 간신히 계속 갈 수 있을 때, 중국인들은 버릇없어졌습니다! 마법의 자동차의 명성은 여전히 ​​좋은 오래된 Poussin Jetta Santana에 있습니다. 마법의 자동차는 그 영예를 누리고 있습니다! 실린더, 피스톤, 스로틀, 전면 및 후면 평면 베어링은 모두 청중에게 실망스럽습니다! 새 모델은 기존 모델과 비교할 수 없습니다! 사실, 누가 말하는지는 중요하지 않습니다. 수리점의 데이터가 최종 결정권을 갖습니다. 어떤 브랜드의 엔진을 가장 많이 수리하는지 잘 아는 수리공에게 물어보세요. 가장 숙련된 자동차를 구매해야 합니다. 어떤 브랜드를 사면 안 되는지 안다면 이 놀라운 자동차로 확실히 성공할 것입니다!

일본차에 대한 대부분의 사람들의 인상은 일본차에 대한 직관적인 감정이 아니라, 일본차를 보기 전부터 이미 마음 속에 개념을 갖고 있는 것인데, 연료를 절약하는 이유는 차가 얇고, 가볍기 때문이다. 빛. . 누가 누구를 때렸는지, 충격 속도와 충격 각도에 관계없이 더 심하게 맞은 차가 의심할 여지 없이 훌리건이었다고 말할 수 있을 뿐입니다. 남의 주차된 차를 박살내도 아무 일도 일어나지 않는 이른바 메르세데스-벤츠, BMW 등. 영상을 보시면 그의 속도가 최소 150KM/H임을 알 수 있습니다. 이 속도로 앞에 주차하고 비슷한 가격의 일본산 GS450이 시속 150KM/H의 속도로 뒤에서 따라온다면 그는 여전히 운전할 수 있을 것입니다. BMW는 자동차 상자와 충돌했습니다. 게다가, 자동차는 충돌하는 것이 아니라 운전하도록 되어 있습니다. 저도 4년 동안 메르세데스-벤츠 4S의 기계, 전기 정비를 하면서 안타까운 상황을 너무 많이 봐왔습니다. 차가 좋다고 해서 마음대로 할 수 있을 거라 생각하지 마세요. 문이 열린 채로 견인되는 많은 메르세데스-벤츠 차들은 하루 동안 밥을 못 먹을 수도 있습니다. 규칙을 따르고, 문명하게 운전하고, 안전하게 여행하세요. 도로는 더 부드러워지고, 자신의 삶을 당연하게 여기지 마세요.

얇은 피부와 두꺼운 피부의 주장을 떠나, 많은 사람들은 여전히 ​​​​일본 자동차가 가볍고 고속에서 불안정하다고 생각합니다.

간단한 예: F1 경주용 자동차의 무게는 600kg이 넘는데, 이는 일반 자동차 무게의 절반에 불과합니다. 300kg이 넘는 속도에서도 왜 그렇게 안정적인가요? 실제로 많은 사람들이 불안정하다고 말하는 것은 대부분 고속에서 측풍을 만날 때 발생하며, 난기류는 차체의 자세에 영향을 미칩니다. 자동차의 안정성은 전적으로 섀시 조정과 공기역학적 설계에 달려 있습니다. 고속에서는 중력보다는 다운포스에 의존합니다. 이전에 G63을 고속도로에서 테스트한 적이 있는데, 시속 200km까지 달렸을 때 매우 안정적인 느낌을 받았습니다. 결국 G63은 무게가 3톤이 넘고 노면이 고르지 않으면 상쇄될 수 있습니다. 차량의 무게로 인해. 그러나 커브길을 만나 핸들이 약간 움직이는 한, 거대한 관성으로 인해 차량이 바깥쪽으로 미끄러지게 됩니다. SL55 스포츠카를 테스트할 때 완전히 두 가지 컨셉이 있었습니다. 200KM/H에서 코너링이 상당히 쉬웠고 제동력도 매우 명확했습니다. 일본 자동차의 경우 친구의 EVO10을 운전할 때도 마찬가지입니다. 이 1.4톤짜리 작은 녀석의 항력계수는 데이터 측면에서 뛰어나지는 않지만 주로 섀시 디자인으로 인해 고속 코너링에서는 놀라울 정도로 안정적입니다. .

마지막으로 엔진에 대해 이야기해보겠습니다.

(500마력 S140SX)

(2000마력 EVO9 세대)

딱 하나만 말씀드리고 싶은데요, 주먹만한 터빈은 어떤 용도로 사용되나요? ? 왜 일본 자동차는 터보 사용을 꺼리나요? 가족용 자동차에는 필요하지 않습니다. 일본의 국내 마력 제한은 280마력이며 일반 자흡식 엔진이면 일상적인 요구 사항을 충족하기에 충분하다는 것도 많은 사람들이 알고 있습니다. 터빈은 일반적으로 Kcar와 개조자동차에 사용되며, 사용하고 싶다면 좋은 것을 사용하고, 1.5bar를 버티는 소형 터빈은 사용하지 마십시오. 더욱이 일본과 미국의 배기가스 테스트 표준은 소변위 + 터빈 엔진에 대한 완전한 악몽입니다. ​​무작위 부하 분배로 인해 소변위 + 터빈 엔진이 터빈 개입 지점에 진입하자마자 엔진 속도가 감소합니다. 이는 제조업체가 특정 영역의 값을 조정하여 부정 행위를 하는 것을 불가능하게 만들어 테스트 중에 종이 데이터를 상당히 인상적으로 만듭니다. 예를 들어 2.0 셀프 프라이밍과 1.5T는 500m 도로 구간에서 정체, 느린 정체, 매끄러움, 정체, 매끄러움, 느린 정체를 경험하게 되는데, 연비 측면에서는 2.0 셀프 프라이밍이 더 높을 수 있습니다. 하지만 배기량으로 따지면 1.5T의 불완전 연소량이 자흡식보다 확실히 더 많다고 합니다. 행이 적은데 행이 좋지 않고, 행이 많은데 행이 좋다.

게다가 일반 가족용 자동차는 무엇을 중요하게 생각하는가? 내구성과 적은 결함이 첫 번째 단계이며, 풍부한 구성과 낮은 연료 소비가 두 번째 단계이며, 출력 제어는 위의 요구 사항을 충족하는 것을 기반으로 합니다. 교통수단으로 경주용 자동차처럼 운전하지 마세요. 거리를 트랙으로 취급할 때 연료 소모량 측정기도 내려다볼 수 있으니 확실히 기분이 더 좋아질 것입니다.

이렇게 말하면 누군가는 내가 일본인 서포터이고 독일인 전문이라고 말할 수도 있다. 그러니까 이렇게 표현하자면, 메르세데스-벤츠든 BMW든, 포르쉐든 폭스바겐이든 부활한 보그워드든 자동차 선구자로서 그들은 수십 년, 수백 년 동안 브랜드를 운영해 왔으며, 차량 품질, 기술 혁신, 그리고 세계 자동차 문화의 발전에는 지울 수 없는 성과가 있습니다.

단지 지금 자동차 시장의 경쟁이 너무 치열해 많은 사람들이 자동차의 본질을 무시하고 있을 뿐입니다. 그렇게 말씀하셨는데, 일본차가 좋은가요? 선생님께서 왜 일본차를 사라고 권하셨나요? 그의 관점에서는 자동차 수리가 셀 수 없이 많으며, 일본차가 최고라고 할 수 있습니다. 수리하기 쉽다고 생각하기 때문에 문제 해결이 가장 쉬운 차이므로 차량 유지 관리에 너무 많은 에너지와 돈을 낭비하지 않도록 구입하는 것이 좋습니다. 많은 친구들이 독일 제품 구매를 추천하는 이유는 소비자의 눈에 독일 제품이 품질을 보장하고 브랜드의 품질이 더 높기 때문입니다. 제 생각에는 자동차 모델이 무엇인지는 중요하지 않습니다. 가장 중요한 것은 당신이 좋아하는 것입니다.

먼저 집에 혼다 2대, 즉 8.5세대 시빅과 시밍이 있다는 점부터 말씀드리겠습니다. 내 사촌 가족도 Acura TL을 소유하고 있으며 Acura MDX는 Honda가 소유한 고급 브랜드입니다.

이것으로 제가 당신의 의견에 동의하는지 아닌지를 알 수 있을 것입니다.

1. 이 문제를 논의하기 전에 전제를 설정하고 편협한 국민 정서를 접어야 한다.

일본이 중국을 침략한 이후로 우리는 어려서부터 역사와 증오를 기억하도록 교육받아왔습니다. 물론 저도 이에 동의합니다! 그리고 만약 중국과 일본이 전쟁을 한다면 나도 조국을 지키기 위해 전쟁터에 나갈 생각이지만 지금은 평화로운 시대이고 경제를 발전시키고 인민 생활 수준을 향상시키는 것이 지금의 우리의 주요 임무라는 것을 잊지 마십시오. 그러니 제품을 말할 때 색안경을 끼고 제품 자체에 대해 이야기하지 마세요.

2. 일본차의 장점은 무엇인가요?

저는 이전에 대규모 자동차 판매 및 유지 관리 서비스 그룹에서 일한 적이 있습니다. 우리 수석 엔지니어는 "일본 자동차가 오는 것을 보면 그들과 이야기하고 싶지 않습니다. 매번 오일을 바꾸고 필터를 갈아요." 그냥 나갔지만 돈을 벌기 위해 어떤 결점도 찾지 못했습니다. 마침내 차를 수리하고 싶지만 부품이 싸고 돈을 많이 벌지 못해서 차를 수리하고 싶다는 남자를 만났습니다. , 그는 여전히 메르세데스-벤츠와 BMW를 좋아했습니다."

우리 스승님의 말씀은 매우 대표적입니다. 그들은 일본 자동차의 장점에 대해 이야기했습니다.

1 . 견고한 품질.

8.5세대 시빅을 예로 들자면, 6년 동안 운전하면서 엔진 완충 장치, 타이어, 와이퍼, 압력 베어링 등의 부품을 교체했습니다. 모두 고무 부품입니다. 시간이 지남에 따라 노후화되었습니다. 압력 베어링은 기계 부품으로 간주되며 비용은 각각 550위안입니다. 나머지는 정상적인 유지 관리 중이며 한 번도 수리되지 않았습니다.

또한 일본차는 독일차나 미국차에 비해 기름 누출 등의 사소한 문제도 적습니다.

2. 저렴한 유지 관리.

8.5세대 시빅은 반합성 엔진오일만 넣으면 됩니다. 4S 매장에서는 370위안 밖에 나가면 170이면 충분합니다. 에어컨 필터와 에어컨 필터를 교체하는 데 드는 비용은 30 위안뿐입니다.

안타깝게도 다른 기계 부품이 고장나면 수리 비용이 그리 비싸지 않지만, 이 부품의 가격은 기본적으로 GM, 포드, 폭스바겐 및 기타 브랜드의 유사 모델 가격과 동일합니다. 참고로 일본차는 고장날 확률이 적기 때문에 전체적인 수리비가 다른 브랜드에 비해 저렴합니다.

또한 일본 자동차에는 다음과 같은 장점이 있습니다.

3. 연료 절약

이건 더 이상 말할 필요가 없겠죠? 일본은 제2차 세계대전 이후 매우 가난했기 때문에 자동차를 생산할 때 연료 소비에 대해 매우 염려했습니다. 그들은 엔진 기술과 기어박스에서 연료를 절약할 수 있는 방법을 찾았습니다. 예를 들어 3.5 버전의 Acura TL에는 6개의 실린더가 있는데, 전력 소비가 낮을 때 엔진이 자동으로 3개의 실린더를 정지하고 3개의 실린더만 사용하여 연료를 절약한다고 생각하시나요?

유럽이나 미국 자동차는 왜 이렇게 안 하는 걸까요?

첫 번째 가족은 선진국인데, 휘발유가 저렴해서 디젤차를 좋아하기도 해요. 둘째, 넓은 평야와 주요 지선 도로가 있고, 교통 상황이 좋으며, 자동차가 빠르게 달리고, 이러한 도로 상황에서는 동일한 엔진이 연료를 덜 소비합니다.

4. 연료비 절약

이는 일본 자동차가 거친 음식을 먹을 수 있다는 것을 의미합니다. 예를 들어 간수와 같은 산악 지역에는 토요타 프라도와 랜드 크루저가 많이 있습니다. 수천 대 대형 SUV는 90옥탄 휘발유로도 만족스럽게 달릴 수 있지만, 30만 위안 상당의 독일차는 95옥탄 휘발유가 필요하고, 매 끼니마다 연료 보물 같은 첨가물을 보충해야 하는데, 92옥탄을 더하면 그렇지 않다. 오일 라인이 막히거나 엔진이 고장납니다.

5. 공간 디자인이 더 좋다

차내 공간 활용 측면에서 일본인들은 열심히 일하며 휴대폰, 지갑 등의 수납 공간을 많이 마련합니다. 등, 독일 스타일이나 유럽이나 미국 제조사에서는 디자인과 스타일을 추구하는 경우가 있기 때문에 물건을 넣을 수 있는 구멍을 만들기 위해 본체를 낮추지 않습니다.

3. 일본차가 이렇게 좋으면 왜 하늘에는 안 뜨나요?

그렇게 말하면 일본차들은 다 천국 가는 느낌이에요.

1. 중국 사람들은 일본 자동차가 가볍기 때문에 안전하지 않다고 말하기를 좋아합니다.

하지만 이 말은 정확하지 않습니다. 같은 수준의 모델의 무게를 직접 확인해야합니다.

2. 일본차는 독일차보다 섀시가 약하다.

독일인들은 100년 동안 자동차를 만들어왔고 섀시에 많은 경험을 쌓아왔기 때문에 섀시의 질감이 더 좋지만, 이는 가족용 자동차에는 별 의미가 없습니다.

3. 브랜드 영향력이 좋지 않다.

메르세데스-벤츠, BMW, 아우디, 포르쉐, 벤틀리, 롤스로이스, 페라리, 람보르기니… 많은 말을 했지만 일본차가 없으면 문제가 없는 것 같다.

이것은 역사적, 역사적인 이유에 기인합니다. 이들 브랜드는 일찍 설립되어 수백년의 역사를 가지고 있으며 세계적으로 높은 브랜드 영향력을 가지고 있습니다. 그러나 대부분의 일본 브랜드는 제2차 세계대전 이후 서서히 등장했습니다. .이 나타나서 쉽게 인식되지 않습니다.

특히 유럽에서는 일본, 미국 자동차의 존재감이 거의 없고 모두 독일, 프랑스 브랜드를 판매하고 있다.

그러나 미국과 중국에서는 위에서 언급한 12345 때문에 대부분의 일반 가정에서는 여전히 일본차를 패밀리카로 구입하게 됩니다.

운전 16년, 택시 운전 11년, 주행거리 150만 이상, 폐차될 때까지 신형 폭스바겐 제타 2대를 몰았습니다. 그 사이에 사고가 났고 주행거리는 8,000km가 되었습니다. 정비: 첫 번째 자동차가 50만km를 주행했을 때 기어박스를 교체했습니다. 기름이 연소되었기 때문에 엔진은 70만km에서 한 번의 주요 정비만 수행했습니다. 보통 8,000km마다 정비를 하던 2차는 5만km에 변속기 오일을 교환하고, 8만km에 자동벨트를 교체하고, 100만km 정도를 주행한 차량은 없습니다. 따라서 폭스바겐이든 일본차든 주로 정상적으로 운행한다면 큰 문제는 없을 것입니다. 실제로는 자동차 사고로 인한 후유증이나 정상적인 유지 관리 부족 등 인적 요인으로 인해 발생하는 문제가 많습니다. 좋고 완벽한 사람은 없습니다. 경제적인 관점에서 볼 때 일본 자동차는 정말 좋은 선택이고 폭스바겐의 안정성도 나쁘지 않지만 자동차를 구입할 때 기본적으로 가정용으로 구입합니다. 편안함, 안정성, 비용 효율성, 구성 등과 같은 많은 요소를 고려합니다! 하지만 제가 차를 살때는 일본차를 직시합니다. 감정적인 요소나 느낌을 더 중요하게 생각하기 때문입니다. 그래서 첫 차는 BYD L3의 CVT 버전이었습니다. 엄밀히 말하면 그 차는 그다지 좋지는 않습니다. 좀 더 관심을 가져야 할 것 같습니다. 국산차가 점점 발전하고 있는데, 저는 현재 차종 변경을 고려하고 있는데 VV7과 Lynk & Co 01 중 하나를 선택하게 될 것 같습니다!

나의 화관, 푸젠 DE235? 정비 기록: 현재 주행거리는 200,900km, 115,000km입니다. 기어박스 오일 교환 + 인건비 ***125위안. 125,000km에서 Wanli 타이어 2개를 398위안으로 교체합니다. 126,000km에서 앞 브레이크 패드 교체 + 인건비 125위안입니다. 19만km 주행 후 뒷 브레이크 패드 교체 + 인건비는 115위안입니다. JD.com은 10,000km마다 Jinjiahu 엔진 오일 + 유격실 + 작업 시간을 총 190 위안으로 구매합니다. 공기 필터 3회 자가 교체 비용은 NT$75입니다. 에어컨 필터 부품 3회 자가 교체 비용은 RMB 105입니다. 조금이라도 과장하면 하늘이 천둥소리를 내며 쿵쿵거릴 것이다.