형제들의 대결, 신형 K5 카이쿠 vs. 쏘나타 10

예전보다 존재감이 훨씬 떨어지는 한국의 합작 브랜드인 베이징 현대와 둥펑 위에다 기아가 올해 새로운 플래그십인 신형 쏘나타(이하 쏘나타 10)와 신세대를 선보였습니다. K5 카이쿠(이하 신형 K5). 현대·기아그룹의 3세대 i-GMP 플랫폼을 기반으로 개발된 두 '자매 모델'은 섀시 구조, 다중 구성, 출력 측면에서 높은 일관성을 유지하는 동시에 디자인 측면에서도 각자의 브랜드 특성을 유지합니다. 그리고 튜닝을 통해 완전히 다른 시각적 개성을 지닌 두 대의 자동차를 만들어냅니다. 이 두 가지 새로운 플래그십의 유사점과 차이점은 무엇입니까? 비교 테스트 드라이브에서 몇 가지 답변을 찾았습니다.

과거의 경험에 따르면 모든 면에서 일관성이 높은 '자매 모델'의 경우 독특한 디자인이 주요한 제품 차별화 방법이 되었습니다. 쏘나타10과 신형 K5도 예외는 아니다. 다음으로, 신차 두 대의 외장 디자인을 살펴보자.

1. 외관 비교:

신형 모델인 쏘나타 10과 신형 K5 카이쿠는 모두 각 제품군의 최신 디자인 언어를 채택했습니다. 전체적인 디자인 스타일은 매우 역동적이고 젊은 분위기를 풍깁니다.

쏘나타 10의 외관은 심플하면서도 우아하며 쿠페적인 분위기가 강하다. 다수의 부드러운 선이 쏘나타 10의 우아하고 우아한 "자형"을 윤곽을 잡아줍니다. 신형 K5 카이쿠는 또 다른 스포티한 기질을 보여준다. 차량 전체의 라인은 더욱 풍부하고 날카로워졌으며, 힘과 공격성으로 가득 찬 "전투 분위기"를 보여줍니다.

두 차량 모두 전면부가 매우 낮게 디자인되어 스포티한 분위기가 확연히 드러납니다. 그러나 두 모델의 전면 디자인은 완전히 다른 성격을 갖고 있다. 보기 좋아서인지, 논란을 일으키기 위한 것인지는 모르겠지만 쏘나타 10은 거대한 '메기 입'을 갖고 있다. 둥근 전면부, 살짝 기괴한 헤드라이트, 양쪽의 낮은 공기 흡입구의 조합은 쏘나타 10에 생생한 '메기'의 모습을 선사해 많은 비판을 불러일으켰습니다. 신형 K5 카이쿠의 전면 디자인은 훨씬 더 '레귤러'하다. 전면 전체가 3단 플랫 레이아웃을 채택하고, 날렵한 헤드라이트와 검은색 메쉬 관통형 센터 그릴, 거대한 하부 공기 흡입구가 군더더기 없는 이미지를 형성한다. 자존심의 "성능 얼굴". 판매 측면에서는 신형 K5 카이쿠가 쏘나타 10보다 소비자들에게 훨씬 더 인기가 높다. 아마도 그 "메기 입"이 탓일 것입니다.

두 모델 모두 측면부는 대중적인 해치백 디자인을 채택해 전체적인 쿠페 스타일이 매우 강렬하다. 차이점은 쏘나타 10의 측면 프로필은 유선형 요소를 대거 적용해 역동적이고 우아하다는 점이다. 루프는 부드럽고 매끄러운 곡률을 갖고 있어 유럽 쿠페의 느낌을 준다. 신형 K5의 외형은 강인하고 근육질이다. 지붕 디자인은 단순하고 밝으며 더욱 풍부한 미국 스타일입니다. 미학적 관점에서 볼 때, 쏘나타 10의 모습은 신형 K5 카이쿠보다 더 아름답게 디자인되었습니다.

'자매 모델'답게 신형 K5 카이쿠와 쏘나타 10에는 19인치 휠이 장착됐고, 타이어 사양도 245/40?R19 미쉐린 하오위에 4다. 시각적인 느낌으로만 보면 신형 K5 카이쿠의 양면+광택 더블 5스포크 휠은 힘이 넘치고, 쏘나타 10의 십자형 더블 5스포크 휠은 더욱 독특합니다.

차 앞면의 '과시'에 비해 차 뒷면의 디자인은 훨씬 '정직'하다. 두 자동차의 후면은 3단 레이아웃을 채택했으며, 트렁크 리드 상단에는 인기 있는 '덕테일' 디자인이 적용되었으며 후면 인클로저 하단에는 듀얼 배기구가 장착되어 있습니다. 중간에 "디퓨저" 디자인이 추가되었습니다. 차이점은 신형 K5 카이쿠의 후면 형상이 좀 더 파격적이고 근육질이라는 점이다. 쏘나타 10의 후면은 전체적으로 심플한 스타일을 이어갑니다.

한마디로 신형 K5 카이쿠의 형상은 전체적으로 더욱 공격적이고 정통적이다. 쏘나타는 역동성과 우아함 측면에서 10번의 승리를 거두었지만 '메기 입'은 다소 부담스럽습니다. 다음으로 두 자동차의 실내 차이점을 살펴보겠습니다.

2. 인테리어

두 모델의 인테리어는 심플하고 플랫한 스타일을 채택하고 있으며, 전체적인 레이아웃 역시 디테일의 조절에서 매우 유사합니다. .

더 뉴 K5 카이쿠의 실내는 심플한 평면 디자인 스타일을 채택했다. 관통형 센터 콘솔, 결합된 대형 스크린 등에 직사각형 요소가 사용됐다. 시각적 경험은 규칙적이고 강인함을 보여준다. 비즈니스 감각.

쏘나타 10의 전체적인 실내 레이아웃도 매우 단순하지만, 센터 콘솔과 결합된 대형 스크린 등을 더 많은 모서리와 모서리로 처리하여 디자인이 좋고 매우 세련되었으며 전체적으로 좋습니다. 스타일이 더 스포티합니다.

더 뉴 K5 카이쿠의 스티어링 휠은 3스포크 디자인을 채택하고, '6시' 위치에도 브라이트 크롬 장식이 추가됐다. 시각적 경험은 매우 독특합니다.

쏘나타 10의 스티어링 휠은 4스포크 디자인을 채택하고, 플랫한 바닥이 더 넓어졌다. 스티어링 휠도 가죽으로 감싸져 있으며, '3시'와 '9시' 부분에 천공이 있고 아래에는 크롬 장식이 있습니다. 다만 디자인이 신형 K5 카이쿠만큼 좋지는 않을 뿐입니다.

두 모델 모두 12.3인치 대형 스크린 2개를 탑재했으며, 인기 있는 일체형 디자인을 채택했으며, 차량 시스템과 기능도 유사하다. 모양과 UI 디자인만 약간 다릅니다.

두 차량 모두 12.3인치 풀 LCD 계기판은 깔끔한 레이아웃과 섬세한 디스플레이를 갖췄다. 이에 비해 K5 Kaiku의 대시보드 UI는 더 다채롭고, Sonata 10의 색상 구성은 더 우아하지만 레이아웃이 더 기술적이고 표시되는 정보가 더 풍부합니다.

K5 카이쿠의 대시보드는 세 가지 테마를 지원하며, 기술과 실용성 측면에서 확실한 장점을 갖고 있다.

두 모델의 중앙 제어 화면의 페이지 레이아웃과 표시 내용은 유사하다. K5 Kaiku의 UI 디자인은 더욱 다채로워진 반면, Sonata 10의 디자인은 비교적 단순하고 우아합니다. 시각적 경험이 매우 좋습니다.

좌석을 가장 낮은 위치로 조절한 후 K5 카이쿠와 쏘나타 10의 앞좌석 헤드룸은 둘 다 비슷할 정도로 펀치력에 이른다. 5mm의 키 차이는 아무런 영향을 미치지 않습니다.

초장거리 휠베이스 덕분에 두 모델 모두 뒷좌석 레그룸이 2펀치 반을 넘는다. 이에 비해 K5 카이쿠는 더 넓다. 두 차량 사이의 헤드룸은 큰 차이가 없으며 둘 다 손가락 4개 이내입니다. 또한, 두 차 모두 뒷열 중앙에 높은 벌지를 갖고 있으며, 다행히 벌지가 넓고 세로 공간도 넉넉해 발을 놓는 데 문제가 없다.

대체적으로 두 모델의 실내 레이아웃과 디자인은 유사하며, 실내 공간 역시 유사하다. 약간의 차이점은 K5 카이쿠의 디자인 스타일이 좀 더 비즈니스 지향적인 반면, 쏘나타 10의 스타일은 좀 더 스포티하다는 점입니다. 또 한 가지 말씀드릴 점은 쏘나타 10 내부 냄새가 더 확연한데 비해 K5 카이쿠가 더 좋다는 것입니다. 다음으로 차량의 동적 성능에 대해 이야기해 보겠습니다.

3. 다이내믹

두 모델 모두 현대·기아그룹의 2.0T 엔진이 탑재됐다. 캐빈의 구조와 레이아웃도 매우 유사하며, 최대 출력 177kW, 최대 토크 353Nm도 동일합니다.

엔진은 8AT 기어박스와 조화를 이루며 모두 전자 변속 메커니즘을 사용합니다. 차이점은 K5 카이쿠의 전자 변속 장치는 노브형 디자인을 채택한 반면 쏘나타 10은 버튼형을 채택했다는 점이다.

두 모델 모두 엔진 반응이 비교적 직접적이며 파워리저브도 매우 풍부하다. 이에 비해 K5 카이쿠는 초기 스로틀 반응이 더 직접적이고, 출력도 더 부드럽고, 밟는 느낌도 더 좋다. 쏘나타 10의 스로틀 느낌은 좋아졌지만, 튜닝이 상대적으로 완만하고, 토크 출력의 폭발력이 더 강하다.

8AT 기어박스의 느낌은 두 차 모두 매우 좋다. 변속 논리도 비교적 명확하고, 운전 의도에 대한 이해도 비교적 좋다. 기어 변속 과정은 매끄럽고 어떤 불만도 감지하기 어렵습니다. 급가속할 때만 변속기가 다소 딜레이되는 느낌이 든다. K5 Kaiku의 감각 지연은 약간 더 온화합니다.

주행질 측면에서는 두 차의 튜닝 차이가 확연하다. 이에 비해 쏘나타 10의 조향 피드백은 더 섬세하고, 감쇠감은 더 강하며, 제동력과 발의 느낌도 더 좋습니다. K5 카이쿠의 방향력은 묵직하지만 감쇠감도 애매하고 제동력도 살짝 부드럽다. 또한, 쏘나타 10의 섀시는 더욱 견고해지고, ​​충격흡수와 반발력은 또렷하고 명확하며, 도로 느낌은 더욱 선명해지고, 빠르게 코너링할 때의 타이트함도 좋아졌습니다. K5 카이쿠의 서스펜션은 전체적으로 매우 딱딱한 느낌이 들지만, 충격흡수 피드백이 다소 불안정하고, 코너링 및 합류 시 지지감도 쏘나타 10에 비해 살짝 떨어진다. 마지막으로 말씀드리고 싶은 점은 쏘나타 10이 차내 소음 억제 능력이 더 뛰어나고, 차내 정숙성은 기본적으로는 견딜만하다는 점입니다. 이에 비해 K5 Kaiku의 내부는 약간 더 시끄럽고 엔진의 "작동 조건 반응"을 감지하기가 더 쉽습니다.

전반적으로 비슷한 기계적 품질을 지닌 두 모델 사이에는 뚜렷한 본질적 차이가 없습니다. 상대적으로 쏘나타 10은 출력과 주행 품질에 대한 파악이 좀 더 세련된 반면, K5 카이쿠의 스타일은 주행 자체에 중점을 둡니다.

마지막에 적음:

비교 시승 과정에서 기아 K5 카이쿠의 디자인은 좀 더 '성능'에 가깝고, 좀 더 '운전하는' 느낌을 갖고 있습니다. 쏘나타 10의 디자인은 더욱 우아해졌고 전반적인 운전 경험도 좋아졌습니다. 물론 그 '메기 입'을 거부하지 않는다는 전제가 있다. 신형 K5 카이쿠와 쏘나타 10의 전반적인 상품성은 동급 중상급 수준에 이르렀다는 점은 부인할 수 없으며, 현대·기아차의 최신 기술력도 엿볼 수 있다. 더욱 주목할 만한 점은 두 모델의 디자인이 역동적이고 스포티하며 젊은 느낌이 가득하다는 점이다. 이는 소비자 트렌드에 대한 두 브랜드의 대응이기도 하다. 물론, 같은 가문의 두 '자매 자동차'는 여전히 각자의 특성을 보여주며 각자의 방식으로 소비자에게 호의를 보이고 있다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.