숙주 송아지

전체 화면 축제 빨간색은 실제로 최고 평가 "완벽" 을 나타냅니다. A 기둥의 굽힘과 붕괴는 정확히 차체의 에너지 흡수를 가장 잘 표현한 것이다. 사이드 플래시는 충돌 모조인의 주운전 에어백을 완벽하게 피하며 실제로는 보조운전측으로 돌진해 더욱 포괄적인 보호를 제공한다.

위의 말은 누군가가 국내 시장에서 파는 파사트가 안전하다고 말하는 것과 같다. 모두 허튼소리다.

일주일이 넘었지만' 파사타 25%' 라는 키워드는 언론과 사교플랫폼에서 계속 발효되고 있다. 예를 들어, 한 문답 플랫폼은 이번 사건과 연관이 가장 높은 두 가지 주제로 총 조회수가 600 만 명을 넘어섰습니다. 각종 응답자들도 각각 미디어, 호스트 공장, 소비자의 관점에서 파사트의 패배에 대해 설명하고 분석했다.

그럼 문제가 생겼네요. 거의 역사상 가장 심각한 부정적 맥락에서, 상하이 폭스 바겐 4S 매장 영업 사원은 여전히 파사트를 사러 온 소비자들에게 어떻게 대처할 것인가?

우선, 이번 점포 방문에서 만난 영업사원들은 모두 중간 이상의 서비스 수준을 나타냈고, 과거 점포 방문에서 만난 사랑과 냉막, 극도로 냉담하지 않다는 것은 확실하다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) 이 글에 나오는 상하이 대중과 그 4S 점포에 대한 긍정적인 정보는 여기서 완전히 해석되었다.

보충의 연구는 믿을 수 없다

첫 4S 점포의 판매형제는 파사트 충돌 테스트에 대한 화제를 듣고 5 초 넘게 침묵을 지켰다. 그런 다음 그는 파사르트에게 화살을 겨누고 중보연구소에 강제로 단교하기로 했다.

"중국 보험 연구에 대해 들어 본 적이 있습니까? 클릭합니다

부정적인 답변을 받고 동생 판매의 속도와 음량이 순식간에 많이 높아져 자신 있게 공연을 시작했다.

"여러 보험회사가 연합하여 조직한 것이기 때문에 권위성이 없다."

"이름은 중국 보험 연구처럼 들리고 국가와 관계가 있다고 느끼지만 실제로는 상관없습니다."

대화가 시작되었을 때, 동생 판매는 한동안 망설였다. 그러나 일단' 거짓말을 하고 자신을 믿는다' 는 단계에 들어서면, 그의 지도 사상은 상당히 명확하다. 바로 중국 보험연구원의 공신력을 공격하는 것이다. 객관적이고 중립적인 공식 배경이 없다면, 너는 어떻게 보험회사 몇 명의 오합지졸로 구성된 결과를 믿을 수 있니?

너는 판매형이 완전히 마음을 정했다고 해서 잘 어울리지 않는다. 결국 그의 논점 중 전반부는 확실히 객관적인 사실이다.

중국보험연구원 (CIRI) 은 중국보험연구원 자동차기술주식유한회사로, 중국보험업협회와 업계 상위 8 대 재산보험회사가 공동 설립한다.

하지만 동시에 중국 보험연구원은 여전히 RCAR(ResearchCouncil) 입니까? 뭐 때문에? 자동차? 수리) 는 중국 유일의 공식 회원이다. 다른 회원은 안련, 대창, IIHS 등이다.

전체 충돌 테스트는 실제로 C-IASI 중국 자동차 안전관리센터의 지도하에 이루어졌다. 이 기관은 중국보험연구원, 중국보험협회, 중국자동차공학연구원 유한회사의 세 부분으로 구성되어 있다 .....

물론 중국보험연구원과 중국보험협회는 모두 민간조직의 협회라고 생각할 수 있지만, 기술활동을 주관하는 중국자동차연구원은 절대적인' 접두사' 이며, 최종 통제자는 국자위이다. 따라서 C-IASI 중화보험의 자동차 안전지수는 권위성이 있을 뿐만 아니라 정부와 직접적이고 밀접한 관계를 맺고 있다.

그리고 또 문제가 생겼다. 위의 세 단락은 우리가 간과했다. 설립 이래 C-IASI 도 많은 모델을 테스트했다. 왜 파사트만 이렇게 심하게 부딪쳤지?

이런 영혼 고문에 직면하여, 일련의 목소리가 긴 의성어 외에, 판매형은' 대중차종의 안전계수가 기본적으로 높다' 는 말만 한 뒤 고객에게 교통의식을 열어 자신을 변명했다.

신랑일의 충돌 테스트 결과는 말할 필요도 없고 상당히 기대된다.

테스트는 비용을 줄이기 위한 것이다.

4S 두 번째 상점의 판매 아가씨와의 대화를 회상하는 것은 여전히 골치 아픈 일이다.

처음에는 상대방의 일상을 비교해 보았는데, 단지 첫 번째 회사의 판매 형과 비슷한데, 보충연구를 비판하며 "국가가 그 자질을 주지 않았다" 고 비판했다. 하지만 이후 화제는 충돌 테스트의 기준과 세부 사항에 대한 질문으로 바뀌었다.

"그럼 당신은 그것의 힘과 각도를 모른다. 속도가 다르면 충돌은 분명 다를 것이다. "

그래서 이 영업 아가씨의 눈에는 중보연의 정면 25% 바이어스 충돌 테스트가 비교적' 무작위' 인 것으로 보인다. 충돌 영역은 제어할 수 없고, 충돌 각도는 제어할 수 없으며, 충돌 속도는 제어할 수 없습니다. 바로 통제할 수 없는 요소들의 상호 작용 때문에, 파사트는 공교롭게도 그다지 예쁘지 않은 결과에 부딪혔다.

그래서 그녀는 파사르트르의 충돌 테스트 영상에 대해 다음과 같은 피드백을 주었습니다.

"에어백은 모두 TM 이 한쪽으로 튕겨 나갔어, 좋은 휴가야!"

"에어백은 어떻게 한쪽으로 튕겨질까? 아무리 튕겨도 가장자리에서 튕길 수 없다! "

하지만 실제로 C-IASI 는 공식 홈페이지에서 23 페이지까지' 전면 25% 바이어스 충돌 실험 사양' 을 제공하여 전체 실험의 모든 세부 사항을 상세히 설명하고 지도했다. 파사트의 충돌 테스트도 이 규정에 전적으로 기반을 두고 있다.

그래서 정말 이치를 따져야 한다면, 파사트의 에어백이 한쪽으로 튕겨 나가는 것은 사실이다.

이 아가씨는 중보연 테스트의 불엄함을 토로한 후' 음모론' 을 선포했다. 즉 중보연의 진정한 목적은 파사트의 보험료를 낮추는 것이다.

어린 언니의 원래 말의 이 부분은 너무 뇌를 태웠는데, 이것도 두통의 핵심 요인이다. 그녀의 발언을 반복해서 빗어낸 후에야 그녀는 문득 자신의 마음속의 진실한 생각을 깨달았다.

원래 파사트 신차의 첫 해 보험료는 기본적으로 8500 원 안팎이었고, 다른 동급차종은 일반적으로 7000 원 구간에 있었다. 그러나 Passart 의 0 은 특히 높습니다. 예를 들어, 방향을 따르는 전조등 한 쌍이 65,438+0,000+이기 때문에 사고가 발생할 때마다 보험회사는 많은 돈을 배상합니다.

이번 보안라파사트는 이런 충돌을 통해 다시 한 번 보면, 아이고, 충돌이 참 비참했다. 너희 차의 질이 그렇게 나빠서 우리는 매번 그렇게 많은 돈을 내야 한다. 이것은 명백히 사람을 속이는 것이 아닌가?

그래서 요약하자면, 바로 이렇습니다. 판매 아가씨의 인식에서, 파사트 보험료가 높고 보험배상 금액도 높기 때문에 보험회사는 돈을 적게 벌 것이다. 충돌 테스트를 통과한 후 보험회사는 너의 차가 부딪치지 않고 품질이 좋지 않다는 것을 증명했다. 이후 보험료는 조금 줄고 그에 따른 보상도 조금 줄어든다 ...

높은 보험료는 높은 배상금을 초래하고, 보험료를 낮추면 배상금을 낮출 수 있다. 얼마나 천재적인 논리인가. 우리 언니가 4S 의 한 상점에서 판매를 하는 것은 정말 낭비이다. 그녀는 너를 끌어들이지 못했니? 보험회사의 고위층은 모두 사직해야 한다.

참, 정말이지, C-IASI 에서 파사트의 충격적인 충격으로, 당신은 첫해에 9,000 원까지 올랐다고 믿습니까?

판매량은 자명하다.

상하이 증기대중은 아무런 성명이나 사과도 발표하지 않았지만 국내에서 관련 언론훈련을 한 것이 분명하다. 세 번째 4S 점포의 판매 아가씨도 중보연의 충돌 실험에 공식 인증이 없다는 의문을 제기했기 때문에 "중보연은 돈만 내면 해 줄 수 있다" 고 주장하기도 했다.

다만 만약 이 말이 사실이라면, 상기 대중은 왜 배상을 생각하지 않았을까? 직립인가요?

C-IASI 를 밟는 동안, 이 판매 아가씨는 오랫동안 맞춤법을 제대로 맞추지 못한 C-NCAP 를 잊지 않았다. 하지만 난감한 객관적 사실은 이 가업내 유명한' 오성도매부' 가 아직 MQB 플랫폼으로 시운전을 하지 않은 신파사르트다.

다시 영혼을 던져 고문한 후, "그럼 왜 다른 차는 이렇게 부딪치지 않는가?" " 미스 해결은 분명히 어찌할 바를 몰랐고, 심지어 아우디도 중보연구에서 패소한 예를 들었다.

분위기가 다시 어색하다. 결국, 바오 얀은 아우디를 때리지 않았습니다. ...

이 날이 곧 끝날 것 같아, 나는 더 이상 다른 문제를 생각하지 않고, 판매 아가씨에게 충분한 공간을 주었다. "파사트의 실제 안전은 어떻습니까?" "

다음으로 금문이 나타났다. "판매는 자명하다!" "

판매 아가씨에 따르면, 그들의 4S 가게는 지난달 총 판매량이 약 130 대였으며, 그 중 파사트는 30 대가 넘었다. 상기 대중이 판매하는 차종의 총수와 파사트의 포지셔닝과 가격을 감안하면 23% 의 비율은 결코 낮지 않다.

그리고 이 시점에서 그녀는 파사트에 대한 자신감을 가질 수 있었다. 그녀의 자신감은 마침 소비자들로부터 나온 것이다.

이번 상하이 폭스 바겐 4S 점포 방문은 쑤저우의 4 개 점포를 포함한다. 이 중 한 가게가 평일이라서 출근 시간에 가까워서 너무 편파적이어서 가게 내문이 매우 적다. 다른 세 점포는 모두 붐벼서 가게 앞에 있는 주차 구역조차 찾기가 어렵다.

눈앞의 이 우스꽝스러운 장면은 심지어 A 주에 부딪쳐 혹평을 받은 차가 정말 파사트인가?

누가 우수에 신경을 쓰나요?

쇼핑의 관례에 따르면, 역시 파사트 단말기의 특혜 상황을 보고해야 한다.

3 개 4S 매장에서 제공하는 할인폭이 다르다. 3 만원에서 3 만 6000 원까지 다양하며, 견적에는 1.800 원의 인테리어세트도 추가됐다. 스티커와 발바닥도 포함돼 있지만 판매도 의무적이지 않아 제거할 필요가 없다고 솔직하게 말했다.

금융정책의 경우, 업무원들이 3 년 저리 방안을 추천한다고 말하지만, 실제로는 2 년 무이자 옵션이 있다. 대출은 3,000 원의 수수료를 받지만 차값은 2,000 원을 더 낮출 수 있어 1000 원을 더 쓰면 2 년 동안 무이자 대출을 받을 수 있다.

다른 사소한 정보점들은 대부분의 지점에서 충분한 차를 가지고 있지만, 단 한 곳만이 연전 차가 다 예약되었고, PHEV 만 차를 가지고 있다고 한다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 이별명언) (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 이별명언) 그리고 그 중 한 곳의 4S 점포 판매 상황에 따라, 파사트가 현재 주문할 수 있는 최고판은 330TSI 디럭스판이며, 공식 지도가는 23 만 7900 원이다.

알루미늄 채널 개요

Passart 가 C-IASI 역사상 가장 낮은 점수를 기록한 것에 대해, 상기 대중은 지금까지 아무런 반응도 하지 않았다. 이렇게 냉랭한 태도도 4S 매장의 판매원들이' 보충 조사가 믿을 수 없어 대중이 전혀 응답할 가치가 없다' 고 해석했다.

반응 없음, 개선 없음, 계속 판매. 누구를 탓합니까? 대중을 탓하는가? 아니, 대중을 탓해.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.