OEM 미디어

항상 간첩 사유로 상업의 일을 바라볼 필요는 없다.

잠복' 에서 당 국장, 전문 정보 매니지먼트, 금구 애호가, 녹색 모자 왕인 셰약린이 이아를 가르친다. "언제 이런 경지로 올라갈 수 있어?" -응? 왜 장사는 항상 간첩 사유로 일을 보는가? ""

이 주장은 아이안과 화웨이 관계의 변화를 어떻게 보는지에 대한 참고 가치가 있다.

3 월 27 일 밤, 광기그룹은 제 6 회 이사회 제 35 차 회의 결의공고에서 아이안' AH8' 프로젝트 (아이안 설립 초기부터 양조하고 있던 고급 차량 프로젝트) 에 대해 두 가지 조치를 취했다. 하나는 화웨이를' 공동개발상' 에서' 중요한 공급자' 로 낮추는 것이다. 다른 하나는 돈을 늘리는 것이다. 프로젝트 투자는 9 억 2500 만 원에서 6543.8+0 억 233 만 원으로 증가했다.

발표하기 전에 우리는 화웨이와 이야기해야 한다. 통기는 단지 통지 절차일 뿐, 화웨이는 이미 알고 있었을 것이다.

그렇지 않다면, 28 일 화웨이가 응답했을 때, 거의 완전히 아이안의 어휘를 반복했고, 더 이상 새로운 정보가 없었다. 이것은 쌍방의 소통의 결과이다. 화웨이는 프레임 계약이 아닌 주문 수량을 잠그는 계약서에 서명하지 않는 한 불만을 표명할 이유가 없다.

"영혼 이론" 은 없습니다.

20 17 년, 애안 계획과 화웨이는 AH8 프로젝트를 실시한다. AH8 은 광기 기반 GEP3.0 플랫폼과 화웨이의 CCA (컴퓨팅 및 통신 아키텍처) 개발을 기반으로 합니다. 화웨이는 E-E 아키텍처, 컴퓨팅 플랫폼, 중간 및 애플리케이션 소프트웨어, 7 대 1 모터 등 이른바' 전체 스택 스마트 자동차 솔루션' 을 탑재할 예정이다. 이것은 사실 화웨이의 hi 기종이다.

지금은 화웨이 HI 가 아니라 화웨이가 부품 또는 기능 부품 (Tier 1 에 해당) 을 제공하며 영왕이 통합, 특히 소프트웨어를 담당하고 있습니다. 화웨이는 혼자가 아니다. 모욕이나 불만을 느끼지 않는다. 후자의 비즈니스 모델도 화웨이가 고객에게 소개하는 메뉴에 있기 때문이다. 고객의 일이 무엇인지 고르다.

광기에 관해서는 화웨이에 대해 소위 호불호가 없다. HI 모델은 R&D 경비를 절약하고 주기를 단축하며 화웨이 가족을 직접 가동할 수 있다. 하지만 자전거 비용 예산에서 화웨이는 한 조각을 잘라야 한다. 여기에 문턱이 하나 있다. 일단 AH8 판매량이 일정 수량을 초과하면, 아이안은 차당 인출금을 받는 것은 수지가 맞지 않는다.

이 장사는 간단한 산수로 계산할 수 있다. 일부 여론은 우리가 궁두를 많이 보았을지도 모르지만, 수중에 있는 자료가 어떤' 비시장 게임' 의 추측도 지지하지 않는 것이 분명하다. 우리는 여전히 그것에 의지해야 한다. 머리가 아파요. 이런 경지는 언제 높아질 수 있습니까? 뇌 보충은 언론의 능력이 아니다.

물론 광기가 이 결정을 내린 것은 두 가지 예심에 근거한 것이다. 하나는 광기가 아이안 AH8 의 상장 전망에 대한 자신감을 가지고 있다는 것이다. 다른 하나는 자신의 R&D 실력에 대한 자신감이다. 이렇게 간단해서' 영혼론' 은 전혀 없다. 이안은 원래 화웨이와 협력할 예정이었기 때문에 이것에 신경 쓰지 않았다. 그렇지 않으면 초대도 없을 것이다.

파티 b 는 파티 a 의 감정을 했습니까?

지난해 8 월 아이안 부사장인 쇼용은 화웨이가' 실력이 강해서 흥정을 할 수 없다' 고 공개적으로 불평한 뒤 광기와 아이안이 배터리 기술에 대한 자체 연구, 배터리 공장 건설, EV, 전기화 ICV 등 분야에서 핵심 경쟁력을 갖는다고 밝혔다.

이것은 잘못이 없다. 화웨이의 장점은 ICT 분야에서의 기술 및 비용 우위에서 비롯되며, 그 제안은 노키아, 에릭신, 모토로라보다 더 비싸다. 이 사업에서 화웨이는 정말 갑이 느끼는 것을 해냈다. 이 습관은 같은 그룹의 임원들도 차권으로 데려왔다.

이것은 공급자가 복종하는 호스트 공장에 익숙해지는 것을 매우 불편하게 한다. 자동차권에서는 화웨이가 기술적으로 솔을 두 개 더 가지고 있지만 패주가 없어 화웨이에게는 더 이상 필요하지 않다. 반면 화웨이의 입권의 기초는 아직 불안정하지만, 그' 스타일' 은 잘 알려져 있다.

좀 더 자세히 살펴보면, 왜 아언이나 광기 임원들이 공급업체와 경쟁하는 데 앞장서고 있는지 알 수 있을 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 공공연히 이런 일을 토로하여 행사에 적합하지 않다는 것을 설명하다. 예전에는 호스트 공장이 가장 컸는데, 항상 무슨 말을 하는 것이 뭐였는지. 호스트 공장이 나서서 공급자가 어떻게 해야 하는지 말하는 것을 본 적이 없다. 그들은 100 가지 방법으로 공급자를 굴복시킬 수 있으며, 목록을 다른 사람에게 주는 것도 큰일이다.

우리는 지금 비공개 회담에서 할 수 없는 일이 무엇인지, 그리고 소셜미디어에 토닉을 받을 필요가 있는지 궁금하지 않을 수 없다. 아무데나 가래를 뱉으면 무슨 소용이 있습니까? 여론에 압력을 가하다. 서민들에게 화웨이가 불안하다는 것을 알리고, 공급자 노릇에 대해 안심하지 않고, 제시가격이 너무 높다는 것을 알게 하다. 가격이 높으면 사용하지 마세요. 이안이 말했다, 나는 이해한다, 내가 알아서 할게.

어른들은 법이 허용하는 범위 내에서 능력이 행동의 경계를 결정한다는 것을 알고 있다. 구두 소망이나 약속은 사업에서 진지하게 대할 가치가 없다.

광기나 아이안이 한 공급업체에 공개적으로 불만을 제기하는 것은 업계의 공급 관계가 변화했다는 것을 보여준다. 이것은 누구의 기술이 많은 문제가 아니다. 박세도 많은 기술을 가지고 있다. 부족에 대해 불평하는 것 외에는 박세가 결정을 내려야 한다고 불평하는 사람이 없는 것 같다. 그림이 너무 많다.

결국 화웨이가 가져온 새로운 공급업체 관계라고 해서 대부분의 호스트 공장은 익숙하지 않다.

차량 제조업체를 OEM 위치에 올려놓을까요?

화웨이가 자동차 제작에 참여하는 세 가지 경로, 즉 Tire 1 모드, HI 모드,' 스마트 선차' 모드가 있다는 것은 잘 알려져 있습니다.

Tier 1 잘 알고 있습니다. 업계 전통적인 공급 모델입니다. 화웨이는 자동차 제조업체에 부품과 소프트웨어를 제공한다. 소프트웨어와 하드웨어를 통합하는 "하위 시스템" 전체 솔루션을 제공하는 것이 중요합니다. 퇴임할 윤위 주석 서지군은 화웨이가 또 다른 박세가 되어야 한다고 생각한다.

HI 모드는 화웨이 Inside, 즉 화웨이가 자동운전, 스마트 조종석 등 전체 모듈을 제공하는 방식이다. HI 모드에서 화웨이는 자동차 제작 과정에 공급업체로 참여하는 것은 물론, 차량 전자전기 아키텍처, 컴퓨팅 용량 배포 등 원래 차량 제조업체가 고려했던 내용에 대해서도 논의할 여지가 있다. 이 모드에서는 화웨이 부품, 자동운전 센서, 3 전기 시스템뿐만 아니라 화웨이가 생산한 자동운전기와 조종석 전체도 내장될 수 있다.

간단히 말해서, HI 모델은 화웨이가 차량 제조에 참여한 부분이며, 물론 화웨이가 잘하는 부분이다. 호스트 공장의 관점에서 볼 때, HI 모드는 Tier 1 중 하나로 간주될 수 있다.

여승동의 스마트선차 모델은 HI 모드보다 한 걸음 앞서 있다. 화웨이는 제품 정의, 차량 설계 및 채널 판매에 깊이 참여하고 있습니다. 스마트 선택 모델은 화웨이가 설계, R&D 및 판매에 광범위하게 참여하여 공급망의 일부, 심지어 제품 전략까지 제공하지만 중간 제조 프로세스는 책임지지 않는 것을 말합니다.

스마트 자동차 선택 모드의 거리는 차량 제조업체를 OEM 위치에 두고 흐릿한 경계만 사이에 두고 있다.

화웨이와 사이러스 사이의 AITO 경계는 전형적인 스마트 선택 모델이다.

똑똑한 사람들은 모두' 스마트 선차' 가 화웨이가' 차를 만들지 않는다' 는 것을 알지만' 차 만들기에 깊이 관여하다' 는 변구를 닦는 것을 알고 있다. 4 대 과정 등 전통고리를 파트너에게 던지면 됩니다. 결국 이것은 화웨이가 잘하는 것이 아니다.

Aian 과 Huawei 의 협력 모델에 대해, 나는 이전에 HI 모델에 대해 얘기했다. 현재 아이안은 화웨이를 Tier 1 공급업체로 재배치하고 차량 제조에 참여하는 것을 제한하고 있다. 대가는 스스로 시스템급 해결책을 얻는 것이다. 그것뿐이다.

자체 연구 및 조달

아이안의 현재 제품은 화웨이의 온 가족 통을 사용하지 않고 있다. 화웨이의 전체 솔루션이 비교적 비싸기 때문이다. 특히 FSD 와 백그라운드 데이터 부분은 더욱 그렇다. 250,000 또는 300,000 제품만 사용할 수 있습니다. 에안과 B 가 함께 성장하며 주력은 15 ~ 20 만원이다. 당연히 화웨이는 고려하지 않는다.

그러나 화웨이 온 가족 통을 사용하는 것은 수지가 맞지 않아 이윤에 영향을 미친다고 생각하는 사람들도 있다. 폭스, 아이타, 사이러스는 아직 국면을 열지 않았다. 이것이 결과입니다. 화웨이가 막 들어왔는데, 자연히 약세나 새 브랜드로 시작한다. SAIC 는 화웨이하이를 거절했지만 화웨이는 Tier2 를 했고, SAIC 는 문제가 없었고 화웨이도 공급업체 서열에 포함됐다.

현재 호스트 공장은 스스로 연구하는 것을 좋아한다. 앞서 말씀드린 바와 같이, 호스트 공장에서 자체적으로 배터리 기술을 개발하고 배터리 공급업체 생산을 승인하는 것은 문제가 되지 않습니다. 하지만 스스로 배터리를 만드는 것은 믿을 수 없다. 마치 휴대전화 공장에서 CPU 칩을 직접 생산하는 것과 같다. 배터리 생산량이 너무 커서, 애안월 3 만 원, 월 7 만 원을 판매하는 테슬라라도 스스로 배터리를 만들어도 전문 공급자가 될 수 없다.

FSD 는 좀 특이하고, 딱딱하고, 결합이며, 체인이 짧은 특징입니다. 그리고 소프트웨어가 만들어지면 한 명의 사용자를 늘리는 한계 비용은 거의 0 이며, 자연 사용자가 많을수록 더 많이 번다.

얼마 전 이씨는 테슬라의 FSD 비용은 65,438 달러+0,000 달러, 비용 통제력으로 유명한 ideal 은 4000 달러라고 말하고 싶었다. 이 점에는 2 만에서 3 만 원 정도의 비용이 차이가 있다. 화웨이가 곳곳에서 FSD 를 파는 전체적인 방안은 원가를 대폭 낮추기 위해서이다. 그러나 호스트 공장에서 구매량이 너무 적다고 약속하면 가격은 당연히 말할 수 없다.

FSD 가 자체 개발인지 아니면' 솔루션 패키지' 를 구매할지는 쌍방의 게임 칩과 예상되는 차량 주문량에 따라 달라집니다.

이안이 AH8 이 너무 많이 팔리지 않고 구매량도 작다고 예측한다면, 비용 측면에서 그는 자기연구를 포기하고 기성 시스템을 구입해야 한다. 예측이 많이 팔릴 수 있다면 입고가격도 크고 할인해야 합니다. 화웨이가 각 차의 비율을 고정하기 위해 HI 모델을 고집하지 않는 한, 아이안은 이득이 되지 않는 것 같다.

우리는 그것이 어떤 상황에 속하는지 결정하기 위한 구체적인 정보가 부족하다. 아이안과 화웨이의 협력은 깊은 수준에 이르지 않고 일반 공급업체 차원에서 그쳤다 (그리고 완전히 퇴출될 가능성이 있음). 이는 쌍방 모두 좋은 칩을 내놓지 않고 상대방을 끌어들이지 않았다는 것을 보여준다.

업무는 업무로 돌아가고, 전략은 전략으로 돌아간다. 이것은 아마도 상업적 판단에 근거한 것이지, 단지 전략적 협력의 가능성을 차단했을 뿐이다. 쌍방에게 놓친 아쉬움일 뿐이다.

이 글은 하오 저자로부터 온 것으로, 저작권은 작가가 소유한다. 어떤 형태로든 전재한다면 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.