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충칭, 바퀴 위의 도시. 이곳은 중국 최초의 지프를 생산했고, 한때 중국 중형 군용 차량의 생산기지였으며, 자동차 생산량은 3 년 연속 전국 1 위를 차지했다. 충칭의 자동차 공업은 독특한 역사와 무수한 휘황찬란함을 가지고 새로운 조류에서 묵묵히 전진하고 있다.

장춘과' 중국 디트로이트' 를 다투는 이 자동차 도시는 중국 자동차 시장의 급격한 변화에서 어떤 추세 곡선을 그렸는가?

-0 1-

"자동차 도시" 이전에 충칭에서 가장 큰 간판은 병기공업이었다. 사실 병공은 충칭 공업 발전의 초석이다.

먼저 하늘이 두터운 지리적 조건: 충칭지지, 장강상류, 산을 끼고 물을 끼고, 양강을 둘러싸고, 근대 이래 서남지역에서 가장 큰 수륙교통허브와 내하대외무역항이었다. 바로 이런 우월한 지리적 위치 때문에 충칭 전략 후방 기지의 중요한 지위를 결정하였다.

충칭 병기공업의 기초는 청말까지 거슬러 올라갈 수 있다.

두 가지 예를 들자면, 충칭 철강회사 전신은 장지동에 세워진 한양병공장으로, 이후 충칭으로 이주하여 국민당 제 29 병공장이 되었다. 특강의 전신은 유향견 1936 의 병공장으로 주로 강철 추격포와 포탄을 생산한다. 가장 유명한 장안차는 전신이 이홍장이 1862 년에 창립한 상하이 양포국이다.

나중에 항전 시기에 국민정부는 수도 충칭을 이전했고, 전국 각지에서 충칭으로 이주하여 병사 공장을 새로 지었다. 이후 국민정부는 몇 차례 수도를 이전해 전쟁이 끊이지 않았다. 1949 년 해방될 때까지 7 개의 병공장만 남았지만 모두 심각하게 손상되었다.

이 7 개 기업 중 6 개 기업이 충칭 자동차 산업 (오토바이 포함) 의 선두주자가 되어 유명한 6 대 금자 간판이 되었다.

장안 (265438 호 +0 병공장, 생산 2 중대 127. 4 중대 145 기관총), 강벨 (10 병공장, 37 발의 포탄 생산), 가릉 (25 병공장, 생산 145, 65438 (제 50 군 공장, 37 문 총 생산)

신중국이 성립된 후 충칭 병공기업은' 군전민' 을 시작하여 건국 초기 대약진 개혁 개방의 3 대 단계를 거쳤다. 1958 의 대약진은' 민품을 시장에 내놓는다' 는 상황이 발생했고, 나중에는 또' 일률적으로' 지하로 내려갔다. 진정으로' 군전민' 의 물결을 여는 것은 11 회 삼중 전회가' 국방공업은 군민이 군대를 지지하고 군민이 결합해야 한다' 고 제안한 것이다. "

"무기고 운영 중"

병공과 자동차는 기술과 공예면에서 비슷하고, 충칭 병공 기업은 거리가 가깝고, 전환이 빠르다. 1980 년 전국 자동차 생산량은 22 만 대, 소형차 생산량은 2 10 대, 오토바이 생산량은 5 만 대에 불과했다. 1990 년까지 충칭 한 곳에서만 병기공업기업 자동차 공업 생산액은 이미 19 억원에 달하여 충칭 총생산액의 73.8% 를 차지했다.

"병공장에서 생산한 무기"

다시 말해서, 90 년대 초에 충칭의 자동차 산업은 이미 경제의 버팀목이었다.

다음 데이터는 충칭 병기공업과 자동차의' 직계' 관계를 직접 반영한 것이 중요하다. 1992 년 충칭 병기 시스템 기업이 생산한 자동차 생산량은 충칭 총생산량의 60%, 오토바이 생산량은 100% 를 차지했다.

-02-

충칭 자동차 산업의 발전에서 다른 자동차 도시와 마찬가지로 가장 중요한 노드는 합자이다. 도입-소화-흡수는 국가 전략차 기업의 보편적인 관행이다.

충칭 자동차 산업의 부상에도 두 가지 큰 사건이 있다.

65438-0985 년 충칭 자동차 공장과 일본 50 종이 합작하여 충칭 최초의 중외 합자 기업인 경종을 설립하는 것도 중국 최초의 중일합자 자동차 생산기업이다. 다른 하나는 1993 으로 당시 병기공업 본사와 일본 스즈키가 합작하여 장안 스즈키를 설립했다.

여기서 우리는 쉽게 간과될 수 있는 사실을 볼 수 있다. 우리는 일반적으로 중국 자동차 시장의 싹이 산타나에서 시작되었다고 생각하지만, 사실 충칭 자동차 공업의 성장은 거의 동시적이다.

잘 알려진 예: 장안 스즈키 오토.

오토는 중국 1 세대 소형차이자 바로 그것의 출현으로 많은 사람들의 자동차 꿈을 둥글게 만들었다. 알다시피, 그 해의 오토와 나중에 조롱했던 농담은 크게 달랐다. "젊은이들은 결코 노력하지 않고, 지금은 오토만 할 뿐이다." 오토는 당시 소형차였지만 살 수 있는 사람이 매우 적어 신분과 지위의 상징이었다.

흥미로운 비교를 해보죠. 90 년대, 아우토 가격은 6 만 8 천 원, 산타나는 654.38+0 만 8 천 원 정도였습니다. 대상 사용자의 관점에서 볼 때, 오토는 당시 자영업자의 전용차였으며, 산타나 주인은 큰 별장, 대사업을 가지고 있을 것이다.

1995 최초의 국산 올림픽 확장 0.8L 차종에서 2008 년 7 월까지 장안 스즈키는 올림픽 확장이 본격적으로 중단되었다고 발표했다. 13 기간 동안 오토는 마이크로카 시장의 전설적인 차종이 되었으며, 중국 시장의 총 판매량은 50 만 명을 돌파하여 전국에 퍼졌다.

물론 장안 외에도 국내에는 스즈키 오토를 생산하는 군수 기업 ——Xi 의 진천, 길림의 강북, 호남의 강남 등 세 곳이 더 있다.

여기서 주목해야 할 점은 1995 최초의 국산 오토 오프라인 상태이지만, 이' 장안 스즈키 오토' 이전에 장안 자동차는 이미 1984 에 일본 스즈키 오토 차종의 기술을 도입하여 자체 연구개발을 모방해' 장안 오토' 를 생산했다는 점이다.

중음의 의미를 깊이 평가하려면 시간을 거슬러 올라가야 한다.

우선 건국 초기 충칭의 자동차 공업이 어떤 성과를 거두었는지 보아야 한다.

1957 년 초 장안기계공장 (2 1 호병공장, 현재 장안차의 전신중 하나) 은 중앙지시와 상급 안배에 따라 미국 윌리스 M38A 1 차종을 역연구개발했다.

또 다른 중요한 사건은 1965 년 쓰촨 자동차 공장이 충칭 쌍교에 설립되었고 중국 최초의 중카드 브랜드인' 홍암' 이 탄생한 것이다. 홍암중카드는' 본토' 가 아니라 프랑스 베리자동차 회사 기술 양도의 결과다. 이 외국차종이 충칭에서 선택한 것은 탄탄한 공업력과 우월한 지리적 위치 때문이다.

1984 년 국경절 열병, 홍암 CQ26 1 SUV 가' 거센 파도' 잠수함 미사일을 휴대해 천안문광장을 통해 심사를 받았고, 홍암 CQ26 1 다목적 반함 미사일 휴대가 뒤를 이었다. 홍암자동차는 CA30 의 해방과 마찬가지로' 군공' 의 휘황찬란한 역사에 깊이 뿌리박혀 있다.

여기서만 우리는 오토가 나타나는 의미를 진정으로 볼 수 있다.

건국 초기부터 1980 년대까지 충칭 자동차 공업의 기초가 든든했지만 당시 구도에는' 빛 부족, 소형, 무차' 라는 명백한 결함이 있었다. 제품 구조는 매우 불합리하고 기술능력은 세계 선진 수준보다 훨씬 뒤떨어졌다.

충칭 자동차 공업이 더 발전하려면 선진국의 기술을 도입해야만 점차 생산 능력을 형성할 수 있다. 장안 스즈키 오토의 성공은 충칭 자동차 업계 민간용 소형차의 공백을 메웠으며, 도입 과정에서 국산화율을 지속적으로 높여 강력한 부품 공급 체계를 형성했다.

-03-

오토의 도입과 발흥은 결코 예가 아니다.

충칭은 1997 년에 직할시로 정해졌다. 당시 충칭이 지주산업으로 정한 자동차 산업은 개혁 개방 이후 국가가 경제 발전을 주요 선율로 삼고 자동차 제품의 방향은 자가용으로 조정되어야 한다는 큰 배경과 일치했다. "가마" 는 그 시대의 키워드이다.

장안은 1999 이후 GM, 포드 등 국제 유명 자동차 회사와 접촉해 합자 협력 기회를 모색해 왔다. 200 1 년 4 월 장안과 포드의' 결혼' 으로 장안포드를 설립했다. 2006 년에 마즈다 자동차 회사는 장안포드에 참가하여 장안포드 마즈다 회사를 설립했다. 나중에 장안과 마자다가 단독으로 손을 잡고 다음 2007 년에. 이 기간 동안 장안포드 마자다는 볼보와 한동안 합작하여 볼보 S40 을 생산하고 판매했다.

(2003 년 장안포드 첫 모델인 포드 카니발이 정식으로 하선했다. 이붕 회장은 이날 오프라인 신차를 직접 제막하고 기념으로 서명했다. ) 을 참조하십시오

이로써 충칭 자동차 산업 판도의 선두 형인 장안 자동차는 합자 판도를 거의 확고히 했다.

이와 함께' 가용차' 의 물결 속에서 자율브랜드도 잇달아 말을 타고 있다.

이것이 핵심 노드라는 점에 유의하십시오.

만약 충칭의 자동차 공업이 대략 두 단계로 나눈다면, 90 년대 전체의 임무는 순조롭게' 군전민' 을 완성하고, 첫 번째 단계를 위한 좋은 토대를 마련하는 것이다: 1995 년, 충칭 자동차 생산량은 1 14500 에 달했다

그런 다음 새천년의 첫 10 년, 즉 2000-20 10 이 시기에 충칭 자동차 산업은 이전의 양분을 충분히 흡수했을 뿐만 아니라 경제 발전의 물결을 따라 서남 지역의 거대한 소비시장을 빠르고 빠르게 선점해 빠르게 확장하기 시작했다.

그러나 성패는 소호에 있다.

20 18 이후 충칭 자동차 산업은 급전했다. 왜요

자동차 업계의 주기는 최장 10 년이므로 20 18-20 19 년의 적자는 2000 년부터 20 10 년 확장기의 결과이다.

여기서는 두 가지 주력 기종만 간단히 열거하면 끝까지 엿볼 수 있다.

2006 년 6 월, 리돛 최초의 차종 520 이 출시되었습니다. 흥미롭게도 차의 이름은 플랫폼 코드도 엔진 배기량도 아니라 인터넷 용어' 사랑해' 라는 뜻이다.

2006 년 6 월, 165438+ 10 월 장안유북공장에서 생산한 첫 번째 차가 시장으로 돌진해 체리 QQ 와 한동안 경쟁했다.

달리기부터 장안은 정식으로' 마이크로 위주, 가마 위주' 의 발전 길에 올랐다.

또 다른 힘돛 520 은 모본이' 2 라운드' 에서' 4 라운드' 로 진군하는 나팔을 불었다. 하지만 이 나팔 자체의 비참한 운명도 이번' 모방' 변환에 실패한 것과 같은 운명을 대표한다.

-04-

1995 10 10 월 13 일 중국 가릉이 상교소에 상장됐다. 한동안 가릉오토바이의 직원들은 산성의 부자가 되었다.

한 가릉오토바이의 노직원은 "처음 상장했을 때 주가가 23 원 이상, 근로자 2000 주, 중급 4000 주, 공장 근로자 8000 주" 라고 밝혔다.

충칭의 가죽옷은 이날 거의 가릉직원에게 매진됐고, 가릉오토바이, 가죽옷, 몬타구는 가릉인의 가장' 돈' 이라는 꼬리표가 되었다고 한다.

충칭모방의 궐기는 가릉에서 시작되었다. 이것은 바로 위에서 언급한 6 대 무고 중 하나이다. 다른 가족도' 군전민' 의 물결에 모방에 가입하여 모국을 이루었다.

1995 년 중국에서 100 만대 이상 판매되어 상장회사가 되었습니다. 또한 가릉을 핵심으로 충칭은 종신, 융신 등을 포함한 지원 기업을 빠르게 발전시켰다. 나중에 자본이 점차 축적되어 자동차 산업으로 전환하기 시작했다.

가릉에 비해 돛은' 동생' 이라고 할 수 있다. 윤명선의 추억에 따르면 1989 년 그는 전망이 크지 않은 출판업을 포기하려고 준비했고, 사방에서 기회를 찾았을 때 당시 충칭 오토바이 시장은 매우 핫했고, 오토바이 공장은 우후죽순처럼 나타났다.

당시 업계 맏이는 가릉이었고 둘째는 건설이었다. 두 집 모두 엔진을 작은 공장에 팔려고 하지 않아 핵심 부품 엔진 부족을 초래했다. 윤명선은 이 기회를 포착하고 건설공사 그룹 수리부의 엔진 부품을 사서 엔진으로 조립하여 판매한다. 비용은 1.400 위안으로 1.998 위안에 달하며, 힘돛이 뒤이어 휘황찬란하게 펼쳐졌다.

1990 년대 초, 충칭 "모방" 은 여러 해 연속 오토바이 차량과 엔진 생산 판매 "쌍관왕" 을 차지하며 당시 충칭 공업과 수출입 반벽강산을 지탱했다.

그러나 낭만적 인 바람은 항상 비에 날려 버린다.

2020 년 8 월 7 일 lifan 은 파산을 신청했습니다.

한편 충칭 가릉의 증권약칭은' *ST 가릉' 에서' *ST 동력' 으로 변경되어 모든 오토바이 업무를 박탈할 계획이다.

이것은 충칭의' 모방' 시대가 끝났음을 의미한다.

-05-

거시적으로 오토바이 산업과 자동차 산업은 시간차가 있다.

글로벌 산업 변화로 볼 때 한 나라의 1 인당 GDP 가 400 달러에서 65438 달러 +0.200 달러 사이일 때 오토바이의 황금시대다. 1200 달러에 이르자 오토바이 판매량이 하락하기 시작하여 가정차로 대체되었다.

오늘날 중국의 1 인당 GDP 는 이미 65438 달러 +0 만 달러를 넘어섰으며, 65438 달러 +0.200 달러의 1 인당 GDP 는 17 년 전 수준이다.

그럼, 충칭모방의 쇠퇴는 중국 경제 발전의 필연적인 추세입니까?

물론 충칭 모국은 몇 가지 외부 원인을 만났다.

첫째, 65438 년부터 0999 년까지 전국' 금지마' 범위가 70 여개 도시에 파급되어 국내 시장이 크게 할인되었다.

둘째, 충칭 모국의 주요 수출국은 베트남, 2002 년 6 월 5438+ 10 월 1, 베트남 정부는 오토바이 수입 관세를 이전 60% 에서 100% 로 올렸다.

그러나 충칭 모주를 최종 평가하는 것은 전 세계에 초점을 맞춰야 한다.

일본 독일 미국은 모두 선진국이라는 것은 객관적인 사실이다. 그들은 중국보다 먼저 부유해졌고, 산업 고도화는 우리보다 한 시대를 앞섰다. 그러나, 이 국가들은 전 세계 오토바이 강국의 최고 대표이다.

4 륜 자동차처럼 한 국가가 오토바이 강국인지 아닌지를 평가하는 것은 자신의 시장 용량의 크기를 보는 것이 아니라 글로벌 강세 브랜드로 성장했는지 아닌지를 평가하는 것이다. 일본에는 야마하, 혼다, 스즈키, 가와사키, 독일의 BMW, 미국의 할리 등 네 가지 오토바이 가족이 있다.

그럼,' 크고 강하지 않다' 라는 네 글자로 충칭모주를 묘사하는 것도 잘못이 아니다.

1990 년대 자동차가 팔 수 있는 황금시대에 리범과 가릉은 모두 R&D 에 대항하는 데 사용되었고, 로우엔드 제조로 이리저리 모아서 누워서 돈을 벌었다. 결국, 시장이 바뀌었고, 그들은 가격을 낮추기 위해 최선을 다해 거액의 적자를 초래할 수밖에 없었다.

폭도들은 진정한' 갱단' 이 아니다. 이 사장들은 가격전에 의해 사분오열되었다.

그러므로 힘돛이' 2 륜' 에서' 4 륜' 으로의 전환에 실패한 것을 탓하지 마라.

충칭 모방 때문에, 2 라운드 자체가 실패했다.

-06-

다시 한 번 오토바이 산업과 자동차 업계는 시간차가 있다.

즉, 1990 년대 충칭 폭도들이 흥성했을 때, 미래 결말의 씨앗은 이미 심어졌다.

그렇다면 충칭의 4 륜 자동차 공업은 오토바이 공업보다 10 년 뒤처졌는데, 그 흥망의 관건은 바로 위에서 언급한 금세기의 처음 10 년이다.

충칭모방의' 크고 강하지 않다' 는 것은 충칭 자동차 공업의' 크고 강하지 않다' 와 똑같다.

금세기 초, 달리는 것은 중경 장안 자동차의 소형차 전략에 기반을 둔 포지셔닝 소형차이다. 달리는 성공도 달리는 미니 등의 차종을 탄생시켰다.

장안 자동차를 제외하고 당시 충칭 민영자동차 업체들은 곳곳에 꽃을 피웠고, 유안 (현재 소강그룹), 인화상, 신원 등을 육성했다. , 그들의 주요 제품은 소형차와 소형차 등 로우엔드 차종이다.

여기 양방향 현상이 있습니다.

한편 중서부 지역은 동부 지역에 비해 개인 소비 능력이 상대적으로 낮기 때문에 중저가 모델이 이 지역에서 가장 큰 수요다.

한편, 자동차 시장의 소비가 확대되면서 충칭의 자동차 산업은' 반응이 둔한 것 같다' 며 여전히 모본처럼 조잡한 남조에 빠져 있다.

이것이 충칭의 차업체들이 일반적으로 공통점을 가지고 있는 이유다. 중저가 시장에서 시작해 지금까지 대부분 중저가 시장에 머물러 있고, 양질의 차종은 매우 적다는 것이다.

이것이 충칭 제조가 항상 사람들에게 진한 향토 분위기를 주는 이유이다.

-07-

경로 의존성이란 인간 사회의 기술 진화나 제도적 변화가 물리학과 비슷한 관성을 가지고 있다는 것을 의미합니다. 즉, 일단 어떤 경로 ("좋음" 이든 "나쁜" 이든) 에 들어가면 그 경로에 의존할 수 있다는 것입니다.

즉, 일단 어떤 선택을 하면, 마치 돌아오지 않는 길을 걷는 것과 같다. 관성의 힘은 이 선택이 끊임없이 자신을 강화시켜 쉽게 나갈 수 없게 한다.

예를 들어 계획경제에 익숙한 장춘은 개혁개방 이후' 계획' 의 마음가짐을 벗어날 수 없다. 자유시장의 붐 속에서, 멀리 뒤떨어졌다. 지금까지도 현지 졸업생들에게 가족들에게' 안배' 를 받는다면 여전히' 영광' 한 일이다.

마찬가지로, 로우엔드 경로를 따라가면 일단 한 경로를 벗어나면 나오기 어렵다. 자기혁명은 자율적으로 개발하고 고급제품을 개발하는 길을 걷는다면 독을 치료할 용기가 있어야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 자기혁명, 자기혁명, 자기혁명, 자기혁명, 자기혁명, 자기혁명, 자기혁명)

더욱이, 한 기업이 의존하는 경로 뒤에는 이런 경로로 배양된 이익집단이 개혁 여부에 대한 진정한 주도자가 되는 경우가 많다.

20 16 년, 충칭 자동차 산업이 최고조에 달했고, 생산량 3 16 만대, 생산액 5400 억원, 충칭 20 1755876 억 GDP 의 근근/KLOC 를 차지했다.

20 18 년까지 충칭 GDP 는 겨우 6% 증가했으며, 최근 20 년간의 열풍을 종식시켰는데, 그 중 자동차 제조업 하락 17.3% 는 충칭 7 대 기둥 산업 중 유일하게 하락한 판이다.

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장안 자동차는 마치 닭장 밖으로 날아가는 금봉황과 같다.

장안자동차는 최근 몇 년 동안 적지 않은 파동을 겪었지만 합자판 스즈키가 떠나고 포드는 허리를 자르고 자주제품은 세대교체 기간에 처해 있다. 한동안 장안 자동차는' 강착륙' 에 빠진 것 같다.

그러나 장안차와 충칭의 다른 차업체들의 가장 큰 차이점은' 경로 의존성' 에서 벗어나 외진 산성에서' 오국구지' 로 눈을 돌리고 자율적인 연구개발을 견지하며 양질의 차종을 만들고, 전력을 다해 하이엔드로 발전한다는 점이다.

20 17 년 전후로 자동차 시장에는 두 가지 파동이 나타났다. 하나는 소비 업그레이드, 로우엔드 차형 구매력이 막히고, 일파는 로우라인 도시의 1 차 자가용 보급이 끝나고 주식시장에 진입하는 것이다. 두 가지 힘의 겹침으로 충칭의 로우엔드 제품 노선을 걷는 많은 브랜드들이 잇따라 큰 타격을 입었다.

영향력을 벗어나는 유일한 것은 장안 자동차다.

올해 전염병 이후 장안차 4 월과 5 월 매출은 전년 대비 각각 32%, 54.3% 증가했으며, 2 개월 연속 중국 브랜드 판매량 우승을 이어가며 6 월 상승세를 이어가고 있다. 장안포드는 5 월 판매량이 265,438+0,872 대로 전년 대비 두 배로 전년 대비 8.7% 증가했다. 이 두 자동차 회사는 이미 그들의 지위를 회복한 것 같다.

충칭 사람들에게 더욱 흥미진진한 것은 올해 탄생한 두 가지 차종이다.

올해 3 월 국내 최초의 링컨 모델 모험가가 충칭 양강 신구에서 하선했다. 링컨 자동차가 북미 밖에서 생산된 것은 이번이 처음이며, 충칭 자동차 공업이 처음으로 국제 호화 브랜드로 생산에 들어간 것은 이번이 처음이다. 모험가는 소매가 24 만 6800 원부터 충칭산 자동차 중 가장 값나가는 자전거 차종이 될 것을 건의했다.

이와 함께 지난해 말부터 CS75, CS55, 일화 등 다양한 차종이' 가산', 장안 UNI-T 등 프리미엄 제품이 잇따라 발표됐다. 한편 오상브랜드가 독립한 뒤 올해 오상X5, 오상코사 5 등 프리미엄 제품들이 잇따라 발표돼 장안 자동차 판매량이 폭등했다.

올해 10-6 월 장안차그룹은 자동차 830,992 대를 판매해 전년 대비 긍정적 성장을 달성했다. 6 월 판매량은 65,438+094,406 대로 전년 대비 38. 1% 증가했으며, 그 중 자율적으로 제품을 개발한 자동차 제품군은 장안 중국 브랜드 자동차 월간 판매량의 절반을 차지하고 있다.

핵심 기술에서 장안 자동차는 국내 최초의 모듈식 엔진 개발 플랫폼인 푸른 고래 동력을 자체 개발하여 충칭 자동차 공업을 기술 개발의 빠른 차선으로 끌어올렸다.

신사화' 에서 L3 자동운전시스템을 탑재한 장안차의 신형 차종' UNI-T' 가 충칭에서 본격적으로 양산됐다. 이 모델은 장안 자동차가 200 개 이상의 지능형 핵심 기술을 보유하고 있으며, 이 양산 모드에서 70 개 이상의 지능형 기능을 수행했으며, 그 중 20 개 이상이 국내 창작이다.

새로운 에너지 방면에서 길리 자동차는 양강 신구에 하이 엔드 신에너지 자동차 생산 기지를 등록하여 건설하였으며, 테슬라도 시찰을 진행하고 적극적으로 협력을 모색하였다.

로우 엔드 제조, 이 오래된 라벨은 퇴색하고 있다.

기업과 기업가가 혁신과 변화의 주체인 것은 사실이지만 자동차 산업은 산도시 융합의 대업이라는 점에 유의해야 한다. 충칭 자동차 산업이 궤도로 돌아오는 것은 충칭 시청의 강력한 지원 덕분이다.

20 18,1

2065438+2009 년 6 월, 5 억 5000 만 원을 투자한 자동차 풍동 (자동차 환경 풍동과 자동차 공기역학-음향풍동) 이 충칭 양강 신구에서 정식으로 공개돼 시험운행에 투입된 것은 중국 중서부 최초의 자동차 풍동이다. 2065438+2009 년 2 월, 중국자동차연구원 지능망연자동차테스트기지가 본격화됐다. 서부지역 최초의 지능망연자동차종합테스트평가기지로 향후 무인운전지능자동차의 테스트 사양과 부지 수요를 충족시킬 수 있다.

현재, 2020 년 충칭 자동차 산업은 저개발고가 높은 태세를 보일 것이다. 연간 생산량은 654.38+0.38 만 대로 지난해 같은 기간과 동일할 것으로 예상된다. 생산액 3390 억 위안을 실현하여 전년 대비 5% 증가할 것으로 예상된다.

시대가 변하다.

예전의 제 1 차 도시 충칭이 과거의 휘황찬란함을 재현할 수 있을까?

기대할 만하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.