사회자가 도적질하다

새로운 에너지 자동차가 시장에서 수익성이 없는 처지가 갈수록 심각해지면서 두 번째와 세 번째' 위마' 가 나타날 것이라고 장담하기 어렵다. 그렇다면, 국가의 부름에 호응하는 새로운 에너지 차주들은 어떻게 자신을 처리해야 할까요? 기업의 양심에 희망을 걸고 있습니까, 아니면 스스로 재수가 없다고 생각합니까? 누가 사용자를 책임지고 있습니까?

올해 초, 위마 자동차 CEO 심휘는 웨이보에서 영화' 부용진' 의 고전을 발표했는데, 그 중 한 구절은' 살아서 동물처럼 살아라' 였다. 하지만 1 분기 추세로 볼 때, 위마 자동차는' 어떻게 살 것인가' 가 아니라' 살 수 있을까' 를 고려해야 한다.

2022 년 165438+ 10 월부터 위마 자동차의 이공 소식이 터미널 시장에 끊임없이 반영되어 위마의 처지가 특히 참혹하다. 3 월 초' 자동차 관찰' 이 베이징의 여러 위마 4S 점포를 방문한 결과 베이징 합생환, 오방천애, 금항 자동차공원, 조양대열성 4 개 위마 4S 점포 및 체험센터가 모두 폐쇄된 것으로 나타났다. 이 가운데 김항 자동차단지에 위치한 위마 4S 가게는 이미 완전히 철수돼 있던 흔적조차 보이지 않았다. 김항 자동차단지 나타 4S 점포 판매고문에 따르면 위마 4S 점포는 2022 년 4 월 문을 닫았다. "사장이 돈이 없어서 못 버린다는 말을 들었다."

조양구 합생회위마 자동차 체험센터가 문을 닫았다.

조양구 왕오방 천애에 위치한 위마 사용자 센터는 텅 비었다.

조양구 대열성 위마 체험점이 문을 닫았다.

조양구 대열성에 위치한 위마 체험점은 문을 닫은 지 오래다. 가게 안의 녹색식물은 이미 시들었다.

조양구 합생환에 위치한 위마 자동차 체험센터는 여전히 이전의 내부 인테리어를 보존하고 있다.

위마 차주에게 위마 4S 가게가 문을 닫았는지 여부는 그들이 가장 염려하는 일이 아니다. 애프터서비스를 어떻게 보장할 것인가가 급선무이다. 자동차 관찰' 조사에 따르면 위마는 북향 애프터서비스 센터를 제외한 베이징의 다른 모든 위마 애프터서비스 센터가 문을 닫았다.

베이징의 유일한 위마 애프터서비스 센터에 대해서도 자동차 관찰은 3 월 1 에서 방문했다. "위마 자동차는 비용을 지불하고 수리할 수 있지만 보증은 할 수 없습니다. 제조사 쪽의 액세서리는 지나갈 수 없다. 정말 보증을 원하시면 저희 가게에서 받은 부품만 이용하실 수 있으니 유료입니다. " 기자의 애프터에 대한 의문에 직면하여 위마는 북로 애프터서비스센터의 점원이 설명했다. "액세서리가 있으면 우리는 확실히 정상적으로 수리를 할 수 있지만, 액세서리가 다 떨어지면 앞으로는 보증을 할 수 없다."

어쩔 수 없는 위마 차주

3 월 2 일' 자동차 관찰' 은 위마 자동차의 차주들을 통해 위마 EX5 의 차주인 유씨를 만났다.

유 선생의 말에 따르면, 그는 위마를 사용한 지 이미 3 년이 되었다. 명실상부한 옛 차주인으로서, 유 선생은 지난 3 년 동안 위마에 대해 줄곧 만족해 왔으며, 지난해 위마가 VIP 이용층을 해체할 때까지 유 씨는 애프터 문제에 부딪히기 시작했다.

"위마 VIP 고객층이 해체된 이후 더 이상 위마 고객서비스를 찾을 수 없게 됐고, 위마 앱도 사용할 수 없게 됐고, 지금은 차로도 로그인할 수 없게 됐다" 고 말했다. 유 선생의 소개에 따르면 그가 운전하고 있는 위마차 음악, 동영상 등의 기능은 더 이상 사용할 수 없다. 그의 의견으로는, 자동차 네트워킹에 문제가 있는 것은 단지 시간문제일 뿐이다. "지금은 공식 채널 연락이 없으니 보수는 생각하지 마세요. 차가 고장나지 않기를 기도합시다. " 유 선생은 어쩔 수 없다.

유 선생이 애프터서비스에 시달리는 유일한 위마 차주는 아니다. 3 월 3 일,' 자동차 관찰' 은 베이징의 위마 사용자 장 양에게 더 연락했다. "자동차 관찰" 에 위마 애프터서비스가 직면한 어려움에 대해 이야기할 때, 장 씨의 얼굴에는 불안과 고민이 가득했다. "저는 202 1 산 위마입니다. 올해 2 월 초, 나는 베이징 오방교 위마 4S 가게에 전화를 걸어 수리를 하였는데, 자료가 없다고 알려졌으니 2 월 20 일까지 기다려야 한다. 차를 살 때 약속한 서비스센터 전화가 통하지 않아 연락한 판매고문도 잇달아 이직했다. 애프터에 설명이 없다면, 이건 사기꾼이 아닌가? 클릭합니다

여러 위마 차주의 피드백에 따르면 올해 위마 조양북로 사용자 서비스 센터는 차량 수리를 제공할 수 있는 유일한 애프터서비스 센터다. "북로로 향하는 위마점은 보수할 수 있지만, 보증 기간 내에 있는 차량은 추가 돈이 필요하다." 유 선생이 말했다.

위마 차주들이 직면한 애프터서비스 문제는 각기 다르지만, 차주들은 위마차가 이미 운이 없다는 것에 대해 통일된 의견을 얻었다. Auto Watch 가 위마 사용자 현황을 조사하고 있다는 것을 알게 된 후, 왕선생은 3 월 4 일 전화로 우리에게 연락했다. 이때 그는 이미 자신의 위마차를 반으로 팔려고 했다. "2 년 동안 운전하면 차의 잔돈도 팔 수 없다. 구덩이! 국가 입법을 강력히 건의하고, 차기업이 통제하기 어렵고, 법인 재산이 모두 동결될 것을 강력히 건의합니다. "

바이마가 살아남는 것을 가장 보고 싶지 않은 사람은 바이마의 주인이다. 위마 애프터서비스에 대한 소비자의 불만은 공식적인 중시를 받았다. 지난 3 월 초 상하이 청포구 소보위는 위마 자동차 기술유한공사의 판매 수리가 거의 중단되는 상황에 대해 소비자들에게 소비 위험 힌트를 보냈다.

위챗 공식 계좌 발표에 따르면 청포구 소보위는 2022 년 6 월 10 부터 가까워졌나요? 90 명의 소비자들이 위마 자동차에 불만을 제기했는데, 회사의 경영이 정상이 아니라는 것을 반영했고, 가게가 문을 닫았고, 자동차 부품을 제공할 수 없었고, 애프터서비스가 정체되어 인공고객 서비스가 부족했다. 위마 자동차를 산 후 제대로 정비할 수 없게 되고, 자동차 고장 후 제때에 수리할 수 없게 되고, 체결된 배터리 교환협정을 이행할 수 없게 되고, 고객서비스 핫라인이 개통되지 않아 소비자의 권익을 손상시켰다. 대부분의 소비자 구매가격은 65438+ 만 -20 만 사이, 구매시간은 20 18-2022 년이라는 분석이 나왔다. 이 가운데 회사가 부품을 공급할 수 없어 자동차가 제대로 정비되지 않아 소비자들이 가장 집중된 문제를 반영한 것이다.

베이징 유일의 애프터 서비스 센터-위마 조양북로 고객 서비스 센터

청포구 소보위는 위마 자동차가 소비자의 위권호소와 소보위의 중재를 피하고 소극적인 대응과 소비자 불만 처리가 부적절하여 실질적인 해결책을 내놓지 못했다고 밝혔다.

이 같은 상황에 따르면 청포구 소보위는 이 회사의 경영이상, 애프터 부족, 소비자의 정상적인 사용, 소비자의 합법적 권익에 심각한 영향을 미치고, 부정직 행위에 속하며, "위마 자동차 기술유한공사의 경영주소는 서민로 308 호 농위마 자동차 빌딩으로 현재 회사의 판매와 수리가 거의 중단되고 있다" 고 밝혔다. 소비자들은 합법적인 권익이 침해되지 않도록 위마 브랜드 자동차를 신중하게 구매할 것을 건의한다. "

새로운 에너지 자동차의 숨겨진 위험은 결코 예가 아니다.

새로운 에너지 자동차의 애프터는 보장할 수 없고, 위마는 결코 예례가 아니다.

파산 위기에 처한 위마라는 극단적인 사례 외에도, 새로운 에너지 자동차의 애프터서비스는 기술 해석권과 같은 여러 방면에서 나타난다. 테슬라의 경우 테슬라는 EDR(Event Data Recorder) 장치를 사용하여 사고의 원인을 분석하고 책임을 파악해 왔습니다. 그러나 EDR 은 차량에 설치된 센서에 의존하여 데이터 수집을 수행하며 센서 및 신호 전송 시스템 장애로 인해 데이터 오류가 발생할 수 있다고 보도되었습니다.

중국 품질 검사 협회 자동차 전문가 위원회 주임 장 () 에 따르면, EDR 은 차업체가 설치 및 제공하는 것으로 보이며, 애프터서비스 기술은 차업체가 설명하고 사고 책임은 제조업체가 제정한 기술 표준에 의해 인정된다는 주장은 설득력이 없다. "새로운 에너지 자동차의 애프터 서비스 기술은 제조업체가 운영하는 방식을 설명하는데, 이는 소비자의 권익을 해치는 표현이기도 하다." 장 대답했다.

게다가, 신뢰성 문제도 새로운 에너지 자동차 애프터서비스에 중점을 두어야 할 문제이다. 많은 업체들이 마케팅과 가치를 위해 제품의 성능, 특히 3 전기 시스템과 항속 마일리지를 과장하고 있다. -응?

예를 들어, 장 여사가 구입한 한 브랜드의 새로운 에너지 자동차는 주행 중 추돌당했고, 차량이 심하게 파손되고, 동력 배터리가 변형되었다. 그러나 리셀러는 전원 배터리를 수리할 수 있지만 공장에 배터리 수리 계획을 보고하지 않고 배터리 제조업체에 직접 연락하여 배송할 수 있다고 밝혔다. 장 여사는 이에 대해 리셀러의 신고와 정손 절차에 문제가 있다는 심각한 의심을 품고 있다. 변형된 전원 배터리는 가게의 수리 기술에 의지하여 완전히 수리할 수 있습니까? 정비가 완료된 후 차주가 안심하고 차량을 사용할 수 있습니까?

전체 업종을 살펴보면, 장 여사의 문제는 새로운 에너지 자동차 동력 배터리 문제의 축소판일 뿐이다. 이에 대해 장은 "신에너지 자동차 항속 마일리지 정전이 제조업체 홍보를 넘어 충전 속도와 충전 효율이 소비자 만족도에 미치지 못했다" 고 분석했다. 이러한 문제는 기술적 문제이자 홍보 청렴성 문제이다. " -응?

신 에너지 자동차 동력 배터리 판매 후 문제에 대해 국가시장감독관리총국은 2020 년' 가정용 자동차 제품 수리 교체 반품 책임 규정 (개정 의견서)' 을 발표하며 순수 전기 자동차의 동력 배터리와 모터를' 3 백' 에 포함시키는 것을 제안했다. 그 지위는 연료 자동차의 엔진과 기어박스와 같다. 소비자들은 배터리나 모터에 심각한 품질 문제가 있다는 것을 알게 되면 차를 반납하고 배터리 화재 및 누적 교체 2 회를 개정 요청서에 명시적으로 쓸 수 있다. 이와 함께 신에너지 자동차 반품 보상비와' 3 팩' 시한을 개정해 가정용 자동차 제품' 3 팩' 분쟁 제 3 자 처리 매커니즘 설립을 추진했다. 202 1, 국가시장감독관리총국 신제품 리콜, 신기술 혁신 감독 방법. 운영 데이터 중심의 새로운 에너지 자동차 결함 조사 작업 메커니즘을 구축하고, 스마트 자동차 OTA 대형 데이터 플랫폼 건설을 추진하며, 스마트 자동차 자체 평가 및 사고 보고 시스템 구축을 탐구하고, 적시에 샌드박스 감독을 시작합니다.

신에너지 자동차 시장이 급속히 발전하면서 신에너지 자동차의 불만량이 급속히 치솟았으며, 그중에서도 애프터서비스와 관련된 불만이 주류를 차지하고 있다. 국가시장감독관리총국 자료에 따르면 2022 년 이 플랫폼은 신에너지 자동차 불만 신고10.6 만건을 받아 전년 대비 62.84% 증가했다. 이 가운데 계약 문제, 품질 문제, 허위 홍보 문제 증가율이 빨라 전년 대비 각각 126.33%, 77.35%, 75.65% 증가했다. 소비자 호소는 애프터서비스가 완벽하지 않고' 삼백' 약속을 이행하지 않는다는 데 집중한다. 주행 중 갑자기 시동이 꺼지고, 기름이 새고, 엔진이 이상하게 울리고, 제동이 고장나고, 배터리 모듈이 파손됩니다. 허위 정보를 발표하여 소비자들이 불공정한 형식 조항에 서명하도록 유도하여 자동차 기업의 책임을 경감하다.

애프터 솔루션의 부재는 대규모 리콜을 더욱 촉발시켰다. 리콜 방면에서 2022 년 우리나라 신에너지 자동차 수는 사상 최고치를 기록하며, 일년 내내 신에너지 자동차 리콜 47 회를 실시하여 1.2 1.2 만 대를 포함해 연간 리콜 총수의 27.0% 를 차지하며 전년 대비 3/KLOC-를 늘렸다. 결함 단서로 볼 때, 새로운 에너지 자동차 결함 단서 4300 개는 전력 배터리, 모터, 전기 제어 시스템 문제가 새로운 에너지 자동차 결함 단서의 4 1.9% 를 반영한다.

신에너지 자동차 애프터서비스 문제가 빈번히 발생하여 고소량이 급증하여 리콜이 고공 행진을 하고 있다. 신 에너지 자동차의 애프터 시장을 규범화하는 것은 필수적이다.

누가 소비자를 위해 바닥을 쓸까?

100 년 동안 발전해 온 연료차 산업은 기술 반복 과정에서 이미 완전한 업계 표준을 세웠다. 반면 부상기간이 길지 않은 신에너지 자동차는 새로운 업종이다. 특히 자동차 신세력은 국경을 초월한 게이머로, 일부 게이머들은 자동차 업계에 대한 경외심이 부족해 신에너지 자동차 애프터서비스 문제가 빈발한 큰 원인이 되고 있다.

"자동차는 안전을 보장해야 하고, 제품 품질에 대한 요구가 더 높다. 자동차를 만드는 새로운 세력은 이전에 차를 만들어 본 적이 없어서 자동차 산업에 대한 인식과 이해가 부족하다. 애프터서비스도 자신의 이해에 따라 한다. " -응? 중국 자동차 유통협회 회장 보좌관 왕도 분석, "일부 자동차 업체들은 심지어 신에너지 자동차가 정비와 애프터서비스가 필요하지 않다고 말한다. 사실 그렇지 않습니다. 신에너지 자동차의 애프터서비스는 매우 필요하다. 특히 3 대 발전소의 감시는 기업 감시뿐만 아니라 소비자 감시도 필요하다. 이 차의 세 가지 동력장치의 구체적인 상황을 알아야 한다. "

왕도의 관점에서 볼 때, 현재 소비자들은 전력 배터리에 대한 테스트가 매우 적다. 소비자들이 정기적으로 전원 배터리를 검진할 수 있다면, 전원 배터리가 감쇠되고 있는지, 약간의 문제가 있는지 알 수 있다. 이 테스트는 전원 배터리에 불이 붙는 문제를 효과적으로 피할 수 있다.

소비자의 알 권리를 보장하는 것은 새로운 에너지 자동차의 애프터서비스를 보장하는 첫걸음일 뿐이다. 신에너지 자동차 애프터서비스 시장을 규범화하는 관건은 어떻게 시장 감독을 강화하고 완벽한 신에너지 자동차 애프터 법률 체계를 구축하는 데 있다.

시장 감독 차원에서 시장감독총국은 자동차 제품 리콜 감독을 강화할 것이라고 발표했다. 중대형 여객 트럭, 신 에너지, 스마트 인터넷 자동차 등에 초점을 맞추다. 결함 조사를 강화하고 생산업체가 제품 안전주체의 책임을 충실히 이행하고 제품 안전의 최종선을 지키도록 촉구하다. 신에너지 자동차 생산업체 사고 보고 제도의 시행을 강화하여 신에너지 자동차 제품 사고 조사력을 높이다. 생태환경부와 함께 자동차 배출 리콜 사건 조사를 강화하여 생태 환경을 보호하고 개선하다.

규제가 지속적으로 개선됨에 따라 신에너지 자동차 애프터서비스 기준의 부재도 신에너지 자동차 애프터서비스에 문제가 있는 이유 중 하나다. 애프터서비스 분야에서는 각 신에너지 자동차 업체마다 자체 표준이 있을 수 있지만, 전체 신에너지 자동차 업계는 규범적인 업계 표준을 형성하지 않아 소비자의 권익이 충분히 보장되지 않을 수 있다. 왕도 분석: "자동차는 기술 집약적이고 자금 집약적인 산업으로 애프터서비스 체계의 기준이 높다. 현재 신에너지 자동차 기업의 애프터서비스 수준이 고르지 않아 소비자들은 문제를 어떻게 처리해야 할지 모르기 때문에 신에너지 자동차 애프터서비스 분야에서 완벽한 업계 표준을 세워야 한다. 자동차 기업의 애프터서비스가 업계 표준에 미치지 못하면 책임을 추궁받게 된다. "

왕도는 차기업이 파산한 후 소비자의 권익을 어떻게 보호할 것인가에 대해 관련 법규가 이미 명확하게 규정되어 있다고 밝혔다. 20 17 년 상무부는' 자동차 판매 관리 방법' 을 발표하면서 "공급자는 생산이나 판매가 중단된 차종을 제때에 사회에 발표하고 최소 10 년의 부품 공급과 그에 상응하는 애프터서비스를 보장해야 한다" 고 밝혔다.

파산한 뒤 자동차 업체들이 소비자의 애프터서비스를 보장하는 책임을 져야 한다는 뜻이다. "예를 들어 지난해 비아디가 연료차 판매를 중단했을 때 10 년 이내에 판매된 연료차에 부품을 공급하겠다고 약속했고 소비자는 4S 매장에 가서 정비할 수 있었다. 이런 방법은 소비자의 권익을 보호하는 애프터서비스 행위에 속하며, 새로운 에너지 자동차도 그래야 한다. " 왕이 삐삐 말했다.

하지만 자동차 제조의 새로운 세력은 대부분 인터넷 산업이나 휴대전화 산업에서 나왔는데, 원래 업계는 애프터에 대한 요구가 적었다. 왕도 분석: "예를 들어 스마트폰이 3 ~ 5 년을 사용한 후에는 소비자가 애프터서비스를 요구하지 않지만 자동차는 달라요."

"자동차 판매 관리 방법" 제 28 조에 따르면, "리셀러는 판매된 자동차와 사용자에 대한 정보 파일을 만들어 해당 지역의 판매 동향, 사용자 요구 사항 등에 대한 정보를 정확하고 시기 적절하게 반영해야 합니다. 자동차 판매, 사용자 등 정보 파일 보존 기간은 10 년 이상이어야 한다. " 이 규정은 소비자가 어떤 브랜드의 차를 사든지 모두 조사할 수 있는 서류가 있다는 것을 의미한다. 소비자가 자동차를 구매하는 4S 가게가 폐쇄되면 소비자의 관련 구매차 정보가 호스트 공장으로 옮겨지고, 호스트 공장은 소비자의 애프터서비스를 보장하기 위해 다른 4S 상점과 공유할 책임이 있다.

4S 가게가 문을 닫은 후, 차주는 제조업체를 통해 해당 브랜드 아래의 다른 4S 매장에 가서 수리할 수 있을 것이다. 그러나 자동차 회사가 부도한 후 소비자는 누구를 찾아 수리 임무를 인계해야 합니까? 누가 소비자의 밑바닥이어야 합니까?

"자동차 관찰" 이 출판되기 전에 위마 자동차도 전면적인 복산 소식을 전했다. 위마 자동차는 "최근 전국 65,438+000 여 개 판매상문점이 잇달아 정상 서비스를 재개하여 이용자를 위해 차와 차를 구매하는 각종 문제를 해결할 것" 이라고 밝혔다.

곧 정상화로 돌아간다고 주장하지만, 위마 자동차는 얼마나 더 버틸 수 있을까? 위마 자동차나 다른 자동차 업체가 결국 파산한다면 소비자가 직면한 문제를 어떻게 해결할 수 있을까? 자동차 관찰 통계에 따르면 위마 자동차는 20 18 년 9 월 양산 납품을 시작했다. 위마 자동차 공식 소식에 따르면 각각 20 19-202 1 판매 12 대. 799 대, 2 1? 937 대, 44 대? 65,438+052 대, 2022 년 총 판매량까지 최근 몇 년간 위마 자동차의 누적 판매량은 최소 65,438+008,888 대에 달했다.

즉, 위마가 파산하면 1 1000 에 가까운 위마 차주 애프터서비스가 보장되지 않을 것이다. 위마가 서비스 의무를 이행하지 못한다면, 이 1 10000 명의 위마 차주가 재수가 없다고 자인할 수 있을까?

텅 빈 합생회 위마 체험센터 휴게소

공개 자료에 따르면 202 1, 65438+2, 3 1, 위마 * * * 는 4 라운드 12 융자를 받았습니다 위마는 거액의 융자를 받았을 때 신차 생산과 R&D 투자 외에 소비자의 권익을 보호하기 위해 미리 자금을 비축했습니까? 이 부분의 정보는 위마의 핵심 임원을 제외하고는 쉽게 외부에 알려질 수 없다. 하지만 확실한 것은 이 자금이 부족하면 위마 자동차는 소비자를 책임지는 차기업이라고 부를 수 없다는 것이다.

자동차는 특수한 상품으로 수명이 길어서 안전과 환경과 관련이 있다. 정부 관련 행정관리부는 기업 자질과 제품 공고를 승인할 때 해당 탈퇴 메커니즘을 개발해 소유주의 권익이 수명 주기 내내 보장되도록 해야 합니까? 결국, 단지 기업의 양심에 희망을 걸거나 자신의 불운을 인정하는 것은 모두 올바른 해결책이 아니다.

이 글은 차이호 저자 Autobserver 에서 온 것으로 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형태로든 저자에게 연락하십시오. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.