11개 부처와 위원회가 공동으로 '지능형 자동차 혁신 및 개발 전략'을 발표한 이유는 무엇인가요? 자동차사업일보 |

저자?|?유단단

편집자?|?왕솽솽

2월 12일 국가발전개혁위원회, 국가발전개혁위원회, 산업정보기술부, 공안부, 교통부가 공동으로 작성한 '스마트 자동차 혁신 및 개발 전략'(이하 '전략')이 공식 발표되었습니다.

일부 전문가들은 11개 부처와 위원회가 공동으로 발표한 이번 '전략'이 중국이 스마트카 분야에 돌격을 펼칠 것이라는 점을 알리는 분명한 신호에 해당한다고 보고 있다. 동시에, 전통적인 자동차 회사들이 전동화와 지능화에 너무 많은 투자를 했고, 스마트카 산업이 두각을 나타내는 것은 하루아침에 이뤄지지 않을 것이라는 목소리도 있다.

왜 스마트카를 개발하는가? 현재 중국은 물론 전 세계적으로 스마트카 산업의 발전 상황은 어떠한가? 스마트카 산업의 기술적 논리는 무엇인가? 향후 개발에서 또 어떤 어려움에 직면하게 될까요? 이러한 문제에 주목한 자동차경제신문은 즉각 업계 관계자를 접촉해 스마트카 개발 과정의 핵심 포인트를 정리해봤다.

01진정한 스마트카란 무엇일까?

현재 인터넷, 빅데이터, 클라우드 컴퓨팅, 5G, 인공지능 등 기술로 대표되는 새로운 기술 혁명이 본격화되고 있으며, 이로 인해 인터넷이 전면적으로 변화하고 업그레이드되는 추세가 나타나고 있습니다. 제조업을 '지능형 제조'로 바꾸는 추세도 점점 더 분명해지고 있습니다. 독일의 인더스트리 4.0 전략, 미국의 제조 혁신 네트워크 계획, 일본의 산업용 로봇 개발과 관련하여 세계 주요 국가들은 모두 배치를 강화하고 행동을 가속화했습니다.

이러한 맥락에서 중국도 관련 전략 계획을 내놓았다. 그 중 자동차산업은 국민경제의 기둥산업으로서 그 규모가 크고 관련 산업이 많기 때문에 의심할 바 없이 새로운 과학기술 혁명과 중국 제조업의 변혁과 업그레이드를 수행하는 효과적인 운반체가 되었습니다. 강력한 주행 효과, 풍부한 응용 기술.

전통적인 자동차 회사든, 새로운 자동차 제조 세력이든 최근 몇 년간 '인터넷 자동차', '인공지능 조종석', '자율주행 기술'을 셀링 포인트로 삼은 제품들이 등장했다. 차례로. 이들 제품의 등장이 우리의 여행 생활에 어느 정도 편리함을 가져다 준 것은 부인할 수 없지만, 진정한 의미의 스마트카는 아니다.

일부 업계 전문가는 “현재 우리나라의 자동차 기술과 스마트카 사이에는 여전히 어느 정도 격차가 있다”며 “시중에 ‘스마트카’를 셀링 포인트로 삼고 있는 제품들은 엄격하게 전통 자동차를 기반으로 하고 있다”고 말했다. 일부 운전 보조 기술이 추가됐다.”

바이두 백과사전의 스마트 자동차 설명에 따르면 스마트 자동차는 환경 인식, 계획 및 의사 결정, 다중 기능 등의 기능이 통합된 시스템이다. 레벨 보조 운전. 컴퓨터, 현대 감지, 정보 융합, 통신, 인공 지능 및 자동 제어 기술을 집중적으로 사용하여 궁극적으로 인간의 희망에 따라 차량의 자동 작동을 실현합니다.

02왜 중국은 스마트카의 선두주자라고 할까요?

스마트카의 현재 개발 현황을 정리하기에 앞서, 스마트카는 운전, 안전, 생활서비스 등 여러 세분화된 연구 분야가 결합된 전형적인 첨단기술 단지라는 점을 분명히 해야 한다. 그 중 무인운전은 기존 자동차가 스마트카로 진화하는 중요한 상징이다.

전 세계를 살펴보면 현재 대부분의 국가에서 도로 자율주행을 허용하지 않고 있지만, 실제로 제도적 문제로 인해 일부 지역에서는 이를 잘 구현하지 못하고 있는 상황이다. 미국을 예로 들면 유타, 텍사스, 콜로라도, 뉴저지, 플로리다, 오하이오, 캘리포니아, 버지니아 등 10개 주에서 운행하는 자율주행버스에서 최근 비정상적인 제동 사고가 발생해 탑승객이 다치는 일이 발생했다. 업계 관계자는 미국 연방정부의 경우 주정부의 자율성이 높아 통일된 자율주행 규제에 대한 합의가 어렵다고 전했다.

유럽연합(EU)도 비슷한 문제에 직면해 있다. 유럽연합 내 여러 국가들은 경제, 문화 분야에서 어느 정도 유사점을 갖고 있지만, 실제 운영 과정에서는 각국이 신호 기지국 등의 문제를 안고 있다. 법률과 규정에 대한 합의가 어렵습니다.

중국을 되돌아보면 '적시, 적절한 장소, 적절한 사람'이라는 장점이 모인 것은 바로 자율주행 기술의 발전에 있다. 복잡한 도로 상황에 따른 샘플의 다양성, 자율주행차에 대한 국가의 지원 등을 전폭적으로 지원합니다.

현재 중국 주요 도시에는 스마트 드라이빙 시범구를 조성하고 있다. 불완전한 통계에 따르면 우리나라에는 기본적으로 길림성, 랴오닝성, 베이징, 장쑤성, 상하이, 저장성, 복건성, 광둥성, 쓰촨성, 충칭, 우한, 후난성 및 기타 성 및 도시에 기본적으로 분포된 지능형 연결 차량 테스트 시범 지역이 이미 20개 이상 있습니다. .

그 중 2015년에 출범한 창수 지능형 자동차 종합 기술 R&D 및 테스트 센터는 중국 최초의 지능형 자동차 R&D 및 테스트 센터입니다. 항저우는 Yunqi Town에 'LET-V 차량 인터넷 시범 구역'을 구축했을 때 이미 미래 스마트 도시 계획에 이를 고려했습니다. 항저우 관련 부서에서는 미래에 자율주행차가 스마트 시티 시스템에 지능형 단말기로 통합되어 그 중 하나가 될 것이라고 밝혔습니다.

03향후 스마트카 발전은 어떤 문제에 직면하게 될까요?

스마트카 개발의 핵심은 무인운전이고, 무인운전을 뒷받침하는 기술지원은 차량-도로 협업이다. 오늘날 대부분의 기업은 자전거 지능에서 차량-도로 협업으로의 전환 단계에 갇혀 있습니다.

현재 주요 지능형 주행 실증 지역에서는 다양한 시나리오(터널, 비, 고속도로)와 다양한 교통 상황(신호등 교차로, 교차로, 교차로)에 대한 시뮬레이션 실험이 진행되고 있으며, 이러한 시뮬레이션 환경도 자율주행차의 인식, 계획, 의사결정, 기타 알고리즘을 검증하고 개선하는 데 매우 도움이 되지만, 그럼에도 불구하고 기존 자전거 지능형 기술은 병목 지점에 도달한 것으로 보입니다.

그 중 신호등 인식을 예로 들면, 신호등은 영상에서 매우 낮은 픽셀 비율을 차지하기 때문에 특히 비가 오거나 안개가 낀 날에는 인식 정확도가 균일합니다. 더 높은 할인.

무인자동차에 필요한 레이더도 현재 비용 문제에 직면해 있다. 자율 주행 차량에서 LiDAR의 감지 거리는 최소 100m, 측정 정확도는 센티미터 수준, 스캐닝 주파수는 최소 5Hz~20Hz로 지능형 운전 차량의 고속 주행 요구 사항을 충족해야 합니다. 동시에 크기, 무게, 비용, 구동 전압 등이 모두 차량 시스템의 설치 수준을 충족해야 합니다. 다양한 요인으로 인해 대량 생산에 사용할 수 있는 자동차급 라이더를 제작하는 것은 극히 어렵습니다.

사실 이러한 기술 관련 문제는 표면적일 뿐이며 더 깊은 문제는 OEM에 있습니다. 생존을 위해 자금 조달에 의존하는 OEM이든 스타트업이든 관계없이, 자율주행 분야에 계속해서 많은 재정적, 물적 자원을 투자하면 수익 없이 이 장기전에서 승리하기는 어렵습니다. 이들에게 핵심은 일부 기술을 가능한 한 빨리 구현하는 것입니다. 업계 일각에서는 자동주차가 자율주행 과정에서 가장 먼저 구현될 가능성이 가장 높으며, 앞으로 더 많은 자동차 회사들이 이 분야에 집중할 수도 있다고 보고 있다.

또한 자동차 회사에게 또 다른 중요한 문제가 있습니다. 스마트 자동차에는 너무 많은 산업이 포함되기 때문에 자동차 회사가 새로운 게임 규칙에서 지배적 위치를 차지하지 못할 수도 있습니다. 새로운 주인공은 정부일 수도 있고, 도로망 사업자일 수도 있다. 스마트카 시대에 자신의 입지를 어떻게 찾을지는 모든 자동차 회사가 고민해야 할 어려운 문제가 될 것이다.

현재 중국의 스마트 자동차 산업 발전은 올바른 궤도에 있지만 관련 링크의 구현은 상상만큼 간단하지 않습니다. 업계 관계자는 스마트카 개발이 모든 면에서 문제와 어려움에 직면해 있기 때문에 11개 부처와 위원회가 이 작업에 동참했다고 말했다. 그러나 일부 전문가들은 관련 부처와 위원회가 많다는 것은 업무 과정이 극도로 엄격하고 승진 과정도 상대적으로 길다는 것을 의미한다고 지적한다. 앞으로 모든 결정의 이행은 부처와 위원회 간의 협력을 시험하게 될 것입니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.