내연기관의 4행정

내연기관의 4행정은 다음과 같습니다.

내연기관의 4행정은 흡입, 압축, 폭발, 배기입니다.

내연기관은 연료 연소로 발생하는 에너지를 기계적 에너지로 변환하는 엔진으로 자동차, 선박, 항공기, 발전기 세트 등 다양한 산업 분야에서 널리 사용되고 있다. 작업 과정은 흡입, 압축, 폭발 및 배기 행정의 네 가지 행정으로 구성됩니다. 아래에서는 각 작업 사이클을 하나씩 소개하겠습니다.

1. 흡입 행정

흡입 행정은 내연기관 작동 과정의 첫 번째 단계입니다. 이 단계에서 피스톤은 아래쪽으로 이동하여 피스톤 위의 실린더 공간을 확장합니다.

동시에 흡입 밸브가 열리고 혼합가스가 피스톤실로 흡입됩니다. 실린더 내부에 부압이 발생하면 피스톤이 실린더 헤드의 흡입 사점 위치에 닿을 때까지, 즉 혼합물이 더 이상 위쪽으로 흐를 수 없을 때 흡입 행정이 종료될 때까지 혼합물이 피스톤 챔버에 쏟아져 채워집니다.

흡입되는 혼합물은 일반적으로 휘발유와 공기의 혼합비율을 정할 때, 혼합비율은 흡입단계의 연료와 공기의 비율을 말한다. 적절한 혼합비율은 연료의 완전 연소를 보장하여 엔진 성능을 극대화합니다.

2. 압축 행정

피스톤이 흡입 사점 위치에 도달하면 흡기 밸브가 닫히고 피스톤이 위쪽으로 움직이기 시작합니다. 이 과정을 압축 행정이라고 합니다. 공기의 양은 비압축성이므로 피스톤이 움직일 때 실린더 내의 공기가 압축되어 부피가 작아집니다.

부피가 줄어들수록 공기 중에서 결합된 분자 사이의 거리가 짧아지고 충돌 빈도가 높아지며 온도가 점차 높아지면서 결국 혼합물은 극도로 높은 압력과 온도에 도달하게 된다.

압축비는 내연기관 성능에 중요한 매개변수입니다. 압축비는 엔진 출력, 열 효율, 배기가스 제어 및 기타 성능 측면을 개선하기 위해 조정될 수 있습니다. 그러나 과도한 압축은 엔진의 자연 연소를 유발할 수 있습니다. 두드리는 등의 손상을 일으킬 수 있습니다.

3. 폭발 행정

피스톤이 상단 또는 상단 근처로 이동하면 스파크 플러그가 스파크를 발생시켜 압축된 혼합물을 점화시킵니다. 점화 후, 혼합물 내의 연료가 가열되어 팽창하기 시작하고, 피스톤 로드를 밀어 연료 가스의 폭발과 팽창을 통해 동력을 생성합니다. 이 과정을 점화 또는 폭발 행정이라고 합니다.

폭발 행정시 연소로 인해 방출되는 고온의 배기가스가 피스톤을 앞으로 밀어내고 기계적 에너지를 출력해 차량을 추진하거나 기계를 구동시키는 역할을 한다. 피스톤이 하사점으로 이동하면 가연성 혼합물이 완전히 연소되고 모든 연소되지 않은 가스가 배출되는 것을 확인할 수 있습니다. 이때 웨이스트게이트가 열리고 배기 사이클이 시작됩니다.

4. 배기행정

폭발행정 후 피스톤이 위쪽으로 움직이기 시작하며, 배기밸브를 열어 연료 연소 후 배기가스를 배출시켜 배기관으로 밀어 넣는다. 및 감속기(reducer)는 충격 흡수 장치 및 기타 부품으로 구성되어 자동차 외부의 배기 가스를 배출하는 일련의 시스템입니다.

폭발 행정 중에 형성된 고압 가스는 배기 밸브를 통해 배기 시스템으로 배출되고 결국 대기 중으로 배출됩니다. 이 과정에서 배기 가스에는 CO, SOx, NOx 및 기타 오염 물질과 같은 배기 가스 제어 물질도 포함되는 경우가 많습니다.

요약:

4행정은 내연 기관의 기본 작동 주기입니다. 흡입은 혼합물을 흡입하는 것입니다. 압축하면 공기가 압축되어 압력과 온도가 증가합니다. 폭발의 혼합물은 점화되고 연소되어 배기 가스 또는 배기 가스를 밀어내는 압력을 생성합니다. 제한 물질이 실린더에서 배출됩니다.

이 과정에서 연료, 공기 혼합, 스위치 및 산화 전극 모듈이 서로 조정됩니다. 적절한 수정은 작업 흐름과 성능을 향상시키고 환경 오염을 줄일 수 있습니다.