임 재차 재차 재차 실패로 화웨이 로고의 여승동을 강화하는 것이 어색했다.

이날 열린 화웨이의 2022 년 연례 보고서 발표회에서는 자동차 제조로 인한 화약 냄새가 더욱 짙었다. 당시 화웨이의 교체 의장이었던 서지군은 "일부 부서, 개인 또는 파트너가 화웨이 브랜드를 남용하고 있다" 고 직언했다. 조사 과정에서 화웨이가 30 여 년 동안 만든 브랜드는 누구에게도 남용되지 않을 것이다. 화웨이는 자동차를 만들지 않고 브랜드 자동차도 없다. 화웨이 브랜드는 자동차 브랜드로서의 엄금입니다. 우리는 플래그십 스토어 등 내부 홍보 자료를 정비하고 전략으로 돌아갈 것이다. "

그날 밤 화웨이 BG CEO, 스마트 자동차 솔루션 BU CEO 여승동은 화웨이의 마음가짐 커뮤니티에 "깊은 통찰과 깊은 이해만이 한 업계에 올바른 방향을 잡을 수 있다" 고 댓글을 달았다. 표시를 하고 몇 년 후에 다시 오세요! " 자동차를 만들지 않는 정책에 대한 불만을 표현하고 있는 것 같다.

화웨이는 왜 자동차를 만들지 않겠다고 고집합니까?

20 19 부터 임공개는 화웨이가 차를 만들지 않는다고 밝혔고 화웨이는 10 회를 넘지 않겠다고 밝혔다. 자동차 제조는 더욱 국제화된 산업이다. 쉽게 죽을 수 있는 고리가 너무 많아 화웨이는 이를 위해 고생을 많이 했다. 화웨이에 대한 미국의 제재는 계속 증가했다. 만약 네가 직접 차를 만든다면, 결과는 상상할 수 있을 것이다.

하물며 화웨이는 지금 생활도 좋지 않다. 재보에 따르면 화웨이는 2022 년 6423 억원의 매출을 전년 대비 0.9% 증가했고 순이익은 356 억원으로 떨어졌고 전년 대비 68.7% 폭락했다. 특히 칩 문제 때문에 그는 휴대전화 헤드 플레이어의 단말기 업무에서 직접 물러났다. 202 1 연간 매출 이후 2022 년 매출 2 145 억원을 달성해 전년 대비 1 1.9% 하락했다.

이를 위해 가치와 이윤을 창출할 수 없는 업무를 줄이거나 폐쇄해야 한다. 자동차 구매는 화웨이가 현재 유일하게 적자를 보고 있는 사업으로 여전히 전략적 투자를 유지할 수 있는 핵심 프로젝트로 여겨지지만 이윤을 추구할 방법을 강구해야 한다.

테슬라는 10 여 년의 높은 투자를 거쳐 이미 연간 이윤을 달성했다는 것을 알아야 한다. 이것은 세계 최초이자 유일한 새로운 자동차 제조 회사이다. 화웨이가 차를 만들어 이윤을 내려면 먼저 많은 돈을 써야 한다. 이것은 화웨이가 지금 받아들일 수 없는 것이다. 자동차 회사와 합작하여 자동차 기업의 돈을 버는 것이 낫다. 이 길은 더 밝아 보인다.

여승동이' 차를 만들지 않는다' 는 게 얼마나 어려운가?

화웨이 자동차 업무는 부품 공급업체, HI 모델, 스마트 자동차 모델의 세 부분으로 나뉜다. 원래 화웨이의 HI 모델이 잘 진행되지 않았다. 극호와의 협력은 도로 보조운전의' 영화' 를 보여 주는 것 외에 고요하다. Polar fox 의 판매량은 여전히 닭털이라 이미 HI 모델을 포기해야 한다. 광기는 이미 화웨이 HI mode 와의 협력을 명시적으로 포기했고, 화웨이는 공급업체로서 계속 협력할 뿐이다. 현재 HI 모델의 세 파트너는 장안 한 곳밖에 없고, 협력하는 Aouita 는 아직 실현되지 않았지만 화웨이문점에 들어갈 계획이다. 원래 이것이 HI 패턴과 스마트 선별차의 가장 뚜렷한 차이였다.

여승동이 보급한 스마트선차 모델도 쉽지 않다. 한 차례의 광기 끝에 컨설팅 업계의 판매량이 급격히 감소했다. 올해 6 월 5438+ 10 월 컨설팅업계 판매량은 4475, 2 월 판매량은 3505 로 2 개월 연속 하락했다. 이것은 여전히 ​​ 정부가 3 만 명을 떨어 뜨린 후 넘겨 준 결과라는 것을 알아야합니다. 3 월,' AITO 가 천하를 물었다' 는' 화웨이가 천하를 물었다' 로 바뀌었고, AITO 대외홍보강연도' 화웨이의 심도 있는 능력' 에서' 화웨이의 전면적인 리더십' 으로 바뀌었지만 판매량은 변하지 않았다. 이전 4 주간의 보험액을 보면 역시 3000 여 대의 수준이었다.

화웨이의 간판은 이미 소비자에게 매력을 잃은 것 같다. 그럼에도 불구하고 여승동의 계획에서 예를 들면 화웨이는' 화웨이 에코카' 브랜드로, 여러 자동차 업체와의 생태연맹으로 다른 가격대를 만들고 있다. 여승동은 화웨이 자동차 업무가 2025 년에 이윤을 얻길 바란다. 지금 이 덜 눈부신 간판은 더 이상 사용되지 않습니다. 여찬성동은 어떻게 이익 목표를 달성했습니까?

화웨이는 자신의 위치를 조정할 때가 되었다.

"신생력은 지적으로 자신의 추구를 가지고 있으며, 우리를 선택하지 않을 것이다. 제재로 외국 자동차 업체들은 우리를 선택하지 않을 것이다. 넋을 잃을까 봐 두려워하는 전통적인 OEM 은 우리를 선택하지 않을 것이다. 클릭합니다 여승동은 화웨이가 직면한 곤경을 이렇게 표현한 적이 있는데, 사실 화웨이 자신이 만든 것이다. 화웨이는 순수한 공급자가 되고 싶지 않다. 더 많은 일을 하고 싶어합니다. 실제로 화웨이와 함께 일했던 많은 차업체들이 화웨이에 대한 불만을 나타냈다. 광기애안 부사장인 쇼용은 "화웨이는 거물급 공급업체로 가격이 비교적 비싸서 통제할 수 없다" 고 공개적으로 토로했다. 화웨이와 협력하려면 기본적으로 협상력이 없다는 것을 알게 될 것이다. "

세레스가 화웨이와의 협력에서 얼마나 많은' 권력' 을 양보했는지 아세요? 화웨이는 AITO 의 모든 폐쇄 루프 데이터, 차종의 중요한 매개변수 교정, 주요 판매 채널 등에서 주도권을 가지고 있다. 사이러스는 사람들이 R&D 와 생산 시설에 진금과 은을 쓰는 주조 공장이라고 말해야 한다. 하지만 지난해 AITO 의 왕성한 판매로 사이러스가 돈을 벌지는 못했고, 연간 순손실 35 억 ~ 39 억 5 천만 원을 예상하고 있다.

올해의 판매량은 더욱' 계속 하락하고 있다' 고 해서 가격 인하로 이름을 바꾸는 것은 소용이 없다. 이런 상황에서 화웨이가 계속 원래의 고조를 유지하고 통제권을 장악하려 한다면 그렇게 쉽지 않을 것이다.

사실, 임임이든 아니든, 그들이 다시 한 번' 차를 만들지 않는다' 는 것을 강조하고,' 화웨이가 천하를 묻는다' 는' 출석' 행위를 질책하는 것은 의심할 여지 없이 각 차업체들에게 좋은 서비스를 제공하고, 자동차 회사들이 좋은 차를 만들 수 있도록 돕고, 스마트 온라인 전기자동차의 증분 부품 공급자로 삼고 있다는 것이다.

그러나, 제품의' 영혼' 을 가리키려는 공급자는 안심할 수 없다. 화웨이는 자동차를 만들지 않을 것이라는 점을 끊임없이 되풀이하는 대신 자동차 산업 체인에서 자신의 위치를 조정하고 박세나 맥그너로부터 배워서 그 위치와 일치하지 않는 분야에 절대 물들지 말아야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언) (윌리엄 셰익스피어, 윈스턴, 자동차명언)

이 글은 이차호 작가의 천구로부터 온 것으로, 저작권은 저자가 소유한다. 어떤 형식의 전재든 저자에게 연락하세요. 내용은 대표작자의 관점일 뿐 차 개조와는 무관하다.