호스트 공장 자연 발화

작가 방세타오

장 편집

지난 한 해 동안, 순수 전기는 여전히 중국의 새로운 에너지 자동차의 주요 형태였다.

20 19 년 10 월, 1- 165438, 중국 신 에너지 자동차 판매10438 이 가운데 순수 전기 자동차 판매량은 총량의 70% 를 차지한다. 또한 20 19 하반기에는 순수 전기 자동차 판매량이 전체보다 약간 증가했다.

2065438+2009 년 4 월 공신부는 수소 연료 자동차와 전기 자동차의 발전을 조율하기로 결정했지만, 현재 수소 연료 자동차는 아직 초기 단계에 있으며 아직 규모는 형성되지 않았다. 앞으로 오랜 기간 동안 중국의 새로운 에너지 자동차 시장은 여전히 순수 전기 자동차를 위주로 할 것으로 예상된다.

20 19 는 공인된 자동차 산업 개혁의 해다. 개혁에서 경쟁력을 강화하기 위해 대기업들은 이미 자동운전, 스마트네트워킹, 스마트조종석 등 새로운 분야를 배치해 왔다. 순수 전기 자동차, 대용량 배터리는 충분한 전력 소비를 제공할 수 있으며, 신흥 기술의 최고의 전달체이며, 선천적인 장점을 가지고 있으며, 기업이 전기화를 시작하는 데 선호됩니다.

테슬라 순수 전동차/억 유로. Com) 을 참조하십시오

따라서 웨이라이, 붕새, 위마 등과 같은 새로운 조차력이 있다. 모두 순전기차를 돌파구로 양산차종의 배달을 마치고 자신의 조차 생활을 시작했다. 게다가 테슬라는 국산을 앞두고 중국에서의 순수 전기 자동차 시장 점유율을 더욱 확대할 예정이다. 이와 함께 벤츠, BMW, 아우디 등 베테랑 자동차 업체들의 전기화 개조도 20 19 순전기로 시작됐다.

순수 전동차에 관해서는 20 19 도 큰일이다. 지난 한 해 동안 전력 배터리 안전 사건이 빈발하여 보조금, 항속 등의 원인으로 신에너지 자동차 판매가 처음으로 마이너스 성장을 일으켰다. 배터리 안전, 보조금 감퇴, 마일리지 불안, 판매량 하락을 20 19 피할 수 없는 키워드로 만들었다. -응?

"불 세 개"

20 19 상반기 일련의 전동차 자연 발화 사건이 한때 전동차 안전 문제를 풍랑에 몰아넣었다. 일부 소비자들은 전동차의 색변화에 대해서도 이야기하면서 기업들도 공포 상태에 처해 있다. 전동차는 한동안 사람들의 눈에 시한폭탄이 되었다.

불완전한 통계에 따르면 2065438+2009 년 8 개월 전 전국에서 전동차 안전사고가 40 여 건 발생했으며, 그중에서도 차량의 자연연소가 가장 중요한 사고 형태이며' 3 건의 화재' 사회적 영향이 크다.

첫 번째 불은 하늘 한가운데 있는 테슬라의 몸에 타 버렸다. 2065438 년 4 월 2 1 일 저녁 상하이 한 동네 지하차고에서 화재가 발생했는데, 지하차고에 주차된 테슬라 차종 한 대가 원인이었다. S 자발적 연소 및 주변 차량의 신속한 점화. 이 사건으로 지하실의 거의 모든 다른 자동차가 불타고, 2 층의 모든 자동차가 소방용수로 물에 잠겼다.

(테슬라 자발 연소 비디오 스크린 샷/10 억 유로)

테슬라의 자연 발화 사건이 있은 지 24 시간도 채 안 되어, 테슬라를 표준으로 주장하는 웨이라이 자동차도 사고를 당했다.

20 19 년 4 월 22 일 오후, Xi 안 웨이라이 ES8 이 공인 서비스 센터 수리 중 갑자기 불이 났다. 이후, 웨이라이 (WHO) 에 따르면 사고 차량 수리 협력 서비스망 전면 섀시가 심각한 충격을 받아 전원 배터리 팩의 왼쪽 후면 케이스와 발열판이 크게 변형되었다. 일정 기간 후 배터리 팩의 내부 구조가 단락되어 결국 화재가 발생했다.

사건 발생 직후 웨이라이 (WHO) 는 20 19 년 6 월 27 일부터 20 18 년 4 월 2 일부터 18 년 6 월까지 생산된 NEvP50 모듈 배터리 팩을 장착한 웨이라이 ES8 전동차를 리콜한다고 발표했다.

(일부 ES8 리콜에 관한 웨이라이 성명/웨이라이 자동차 공식 홈페이지)

마지막 불은 오래된 차인 비아디에게 타올랐다. 20 19 년 4 월 24 일 오전 우한 모 중학교 부근에서 비아디 E5 순전동차 화재사고가 발생했다. 이후 비아디 당국은 사건이 인명 피해를 입히지 않았다고 성명을 발표했다. 비야디 E5 화재 부위는 차량 트렁크에 위치하고 차량 섀시 안의 동력 배터리는 온전하다.

1 주일도 안 되는 3 건의 전동차 자연 발화 사건은 순수 전동차의 보급에 적지 않은 부정적인 영향을 미쳤다. 사용자의 우려를 해소하기 위해 자동차 업체는 배터리 안전을 새로운 필수 과목으로 삼았다.

자동차 회사의 압력을 받는 것은 전원 배터리 공급업체이다. 이후 호스트 공장은 파트너를 선택할 때 더욱 신중해졌으며, 이는 배터리 업계가 점차 헤드 기업에 집중되는 이유 중 하나다.

몇 달간의 조정 끝에 하반기에 전동차의 자연 연소에 관한 뉴스가 더 이상 빈번하지 않은 것 같지만, 그렇다고 전동차의 안전 문제가 완전히 해결된 것은 아니다. 다가올 2020 년에도 전원 배터리의 안전은 여전히 업계의 관심의 초점이 될 것이다.

지구력 경기?

순수 전동차의 보급을 가로막는 또 다른 요인은 마일리지 불안이다. 마일리지 불안을 해소하기 위해 20 19 년 동안 항속 마일리지가 긴 신차나 업그레이드 차종을 속속 내놓고 있다. 마치 지구력 경기를 시작한 것 같다.

(일부 장거리 순수 전기 자동차/10 억 유로)

신차 업체를 예로 들자면, Xpeng Motors 는 20 19 년 7 월 G3 을 출시했다. 2020 520 장항판 배달을 앞두고 이전 세대보다 약170km 의 항속 마일리지가 늘었다. 그리고 경쟁사인 위마 자동차도 있고, 이후 위마 EX5 를 발표할까요? 520 장항판, 양자 경쟁이 뚜렷하다.

"520" 이라는 숫자는 단지 자동차를 만드는 새로운 힘이 아니다. 오랫동안 움직이지 않았던 합자브랜드 텐세도 20 19 에 2 차 차형 텐세 X 를 발표했고 신차 NEDC 항속 마일리지도 520km 에 달했다.

자체 브랜드 측면, EU5 에서 Beiqi 새로운 에너지 원? R550 을 기반으로 업그레이드 모델인 R600 이 출시되어 실제 항속 마일리지가 500km 를 넘어섰다. 가격 때문에 이 모델은 아직 소비자들에게 인기가 없지만, BAIC 의 새로운 에너지는 올해 새로운 마케팅 전략을 내놓을 것으로 보인다. 이외에도 비아디진 프로 신규 출시 20 19? EV, Aion? S, 기하학 A, 영위 Ei5 는 모두 긴 수명으로 유명하다.

물론, 마일리지 불안을 완전히 해결하려면, 단지 항속 마일리지를 높이는 것만으로는 충분하지 않으며, 완벽한 충전 서비스 체계를 구축해야 한다.

중국 전기충전 인프라 추진연맹이 발표한 자료에 따르면 20 19 와 10/0 말까지 전국 공공충전말뚝은 약 47 만 8000 개, 공공충전말뚝 건설 격차가 컸다. 그러나 국가에너지국의 통계에 따르면 현재 충전된 말뚝의 활용도는 일반적으로 15% 미만이다.

시장 공간은 어마하지만 충전더미 운영자는 수익성이 떨어지는 상황에 처해 있다.

(국가 네트워크 충전 시설/라자르 기술 공식)

충전파일 활용도가 낮고, 초기 투자 및 건설 비용이 높으며, 통신업체 기준이 일정하지 않고, 근무환경이 좋지 않아 장비 수명이 낮고, 충전시설 분산 배치가 운영 유지 압력을 가져오는 등의 이유로 대부분의 충전파일 업체들은 수익을 내지 못하고 있다. 지금까지 공개 정보에 따르면 TELD 와 별 충전 두 사업자만이 충전판의 수익성을 발표했다.

현상 유지를 바꾸기 위해 충전 서비스 상하류 기업들이 손을 잡고 20 19 말 전국 통일된 신에너지 자동차 충전 서비스 네트워크를 구축했다. 앞으로 신에너지 자동차 주인은 국가전력망 온라인 플랫폼 APP 를 통해 전국 각지에 흩어져 있는 40 만 개 이상의 충전말뚝을 조회, 내비게이션, 충전 및 지불할 수 있게 될 것이다.

이것은 호스트 공장, 충전 서비스 업체, 기술 회사들에게 새로운 기회이자 도전이다. 새해에는 신에너지 자동차 판매량 둔화가 상식이 됐고, 전동차 산업 발전에 의존하는 충전 서비스업도 맹목적인 확장을 중단하고 세밀한 관리를 시작할 수 있는 좋은 기회를 맞이하고 있다.

사면 후퇴를 보조하다

20 19 신에너지 자동차 시장을 살펴보면 보조금 정책의 변화가 판매에 미치는 영향을 볼 수 있다.

2065438+2009 년 3 월 26 일 재정부 등 부처가 공동으로' 신에너지 자동차 보급 및 응용 재정 보조금 정책 개선에 관한 통지' 를 발표했다. 통지에 따르면 20 19 년 중국 순수 전기 승용차 최대 보조금은 2 만 5000 원으로 20 18 년보다 50% 하락했고, 플러그 하이브리드 자동차 보조금은 20 18 년 2 만 2 천 원에서 60 만 원으로 떨어졌다

또 우리나라의 배터리 에너지 밀도와 항속 마일리지에 대한 요구도 다시 한 번 높아져 신에너지 자동차 (신에너지 버스와 연료전지 자동차 제외) 에 대한 지방보조금을 직접 취소했다. 순수 전기자동차는 이전에 7 만 5 천 원의 보조금을 받을 수 있었고, 2065,438+2009 년 하반기에는 2 만 5 천 원만 받을 수 있었고, 종합기울기 회귀율은 66.6% 에 달했다.

(웨이라이 ES8 재고차/억유럽. Com) 을 참조하십시오

이는 자동차 기업들이 가격을 올리지 않고 더 많은 비용 압력을 받고 있다는 것을 의미한다. 그래서 뉴딜이 시행되기 전에 많은 새로운 에너지 자동차 회사들이 가격을 조정하기 시작했다.

20 19 1, 신특은 먼저 제품의 공식 판매가격을 조정하고, 상승폭이 5000 ~ 6000 위안이다. 2065438+2009 년 2 월 초, Xpeng 자동차는 13.58 ~ 165800 원에서15.58 ~/ 2065438+2009 년 3 월, BAIC 의 새로운 에너지는 EX360 가격을 인상하여 모두 5,000 원 올랐다. 또 웨이라이, 위마, 비아디 등차업체들도 잇달아 시한부 보험 정책을 내놓아 소비자들이 보조금이 도착하기 전에 차를 사도록 독려했다.

이 조치들은 한때 하반기 신에너지 자동차의 판매량을 초과 인출했다. 20 19 년 6 월 뉴딜 시행 이후 보조금 퇴보의 영향이 즉각적이다. 2065 438+2009 년 7 월 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 처음으로 마이너스 성장을 맞았다.

많은 자동차 회사들이 전력 배터리 업체에 비용 절감을 요구해 왔지만, 기술적 제약으로 비용 절감 공간이 제한되어 있다. 현재 가격 우위를 잃은 순수 전동차 생산력은 전통 연료차와 경쟁할 수 없다. 신 에너지 자동차 산업' 토너먼트' 가 본격적으로 막을 올렸다.

계획에 따르면, 새로운 에너지 자동차 보조금은 2020 년에 전면 퇴출될 것이며, 그 때 기업들은 더 큰 도전에 직면하게 될 것이다. 탈락, 인수, 탈퇴는 아마 새로운 키워드가 될 것이다.

뜻밖에 하강하다

보조금 감퇴의 영향으로 2065438+2009 년 7 월 이후 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 5 개월 연속 감소했다. 새로운 에너지 자동차 중 매스가 가장 큰 순수 전기 자동차는 자연히 가장 직접적인 영향을 받는다.

20 165438+2009 년 10 월, 신에너지 자동차 생산판매는 각각 1 1000 대, 95,000 대로 전년 대비 각각 감소했다 이 가운데 순전기차 생산판매는 각각 9 만 6000 대와 8 1 만대를 완성해 전년 대비 각각 29.6%, 4 1.2% 감소했다.

(20 18, 20 19, 1- 1 1/ 억 유로 신 에너지 자동차 판매

20 19, 1- 1 1 새로운 에너지 자동차의 누적 생산 및 판매는 전년 대비 소폭 증가했습니다. 중국 자동차 공업협회에 따르면 20 19 년 우리나라 신에너지 자동차 판매량이 마이너스 성장을 보일 것으로 예상된다.

그러나 보조금 하락은 판매량 감소의 원인 중 하나일 뿐이다.

최근 몇 년 동안, 방울방울 이외에, 길리의 조조 여행, SAIC 의 향도 여행, 광기의 유치 여행 등 호스트 공장의 인터넷 계약차 플랫폼도 점차 사람들의 시야에 들어서고 있으며, 예외 없이 모두 새로운 에너지 자동차를 배치라는 시장의 주력차종으로 삼고 있다.

* * * 여행을 즐기는 것은 의심할 여지 없이 자동차 업계의 중요한 미래 중 하나이며, 자동차 업체들은 모두 방울방울 손에서 시장의 일부를 빼앗으려 한다. 하지만 또 다른 중요한 이유는 이 사업이 자동차 기업들이 과도한 새로운 에너지 자동차 생산 능력을 소비하는 데 도움이 될 수 있다는 것입니다.

유럽투어, 향도투어는 모두 20 18 로 운영되고, 베이징 오렌지 신에너지, 유치 여행은 모두 20 19 상반기부터 운영된다. 20 19 하반기 호스트 공장의 인터넷 진입 속도가 다소 둔화되었다. 20 19 년 7 월 운영에 투입된 T3 외에도 새로운 플랫폼이 탄생했습니다.

여행 시장이 점차 포화됨에 따라, 여행 시장에 의지하여 새로운 에너지 자동차의 발전을 이끌고 있는 시대가 끝나가고 있으며, 현재의 여행 시장은 자동차 기업의 생존을 지원하기에 충분하지 않다. 이로 인해 순수 전기 자동차 판매량이 직접 감소했다. 더 정확히 말하자면, 이전의 새로운 에너지 자동차 판매량은 허망했다.

오늘날, 새로운 에너지 자동차 시장은 정책 추진에서 시장 추진으로 변화하고 있다. 자동차 제품, C 측 시장의 매스컴은 B 단보다 훨씬 크다. 지속 가능한 발전을 이루기 위해서는 전자가 시장에서 주도적 지위를 차지해야 한다.

"차시장 겨울 /Pixabay"

2020 년에는 보조금이 완전히 퇴출됨에 따라 순수한 새로운 에너지 자동차 시장이 모든 참가자들에게 개방될 것이다.

새해에는 국산 테슬라가 대규모로 배달되고 합자 브랜드 아래의 새로운 에너지 자동차가 속속 출시될 것이다. 국내 신에너지 자동차 시장 경쟁이 더욱 심화되고 업계는 재편에 직면할 것이다.

이런 환경에서 새로운 에너지 자동차 기업이 해야 할 일은 제품력을 높이고, 보조 서비스를 보완하고, 소비자의 우려를 없애고, 새로운 에너지 자동차의 장점을 진정으로 반영하는 것이다. 그렇지 않으면 미래의 경쟁에서 살아남기 어렵다.

편집: 장

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.