2 행정 디젤 엔진이란 무엇입니까?
9 형 탱크는 미쓰비시중공업사의 ZG 형 2 행정 디젤기관을 채택하고 있으며, 일본은 2 행정 엔진을 개발해 오랜 역사를 가지고 있으며, 제 2 차 세계대전 말기부터 어뢰 요트를 위해 ZC 형 2 행정, 공랭식, DC 스위퍼 엔진을 설계했다. 74 식 탱크에는 ZF 형 2 행정, 공랭식, 복합증압디젤기관이 사용된다. 9 식 탱크의 2 행정 엔진은 수냉식으로 전기 연료 제어 시스템을 사용하여 이중 회전자 증압기에 의해 증압되고 회전 속도 24 회전/시분할 시 최대 전력은 112.5 킬로와트입니다. 엔진과 일치하는 것은 미쓰비시의 MT 5 자동변속기로 변속기 위에 엔진 라디에이터 3 개를 설치해 혼류팬과 함께 사용한다. 팬은 유압 모터에 의해 구동되며 엔진과 변속기의 온도에 따라 변속할 수 있다. 에어 필터는 변속기의 양쪽에 장착됩니다. 전동장치는 액력변기와 정액방향 회전 매커니즘이 있는 자동변속기로, 4 개의 전진 기어와 2 개의 후진 기어가 있어 무급 회전을 가능하게 한다. 엔진과 변속기가 하나로 연결되어 있어 단시간에 뜯어낼 수 있다. 행동장치의 각 면에는 6 개의 짐바퀴가 있는데, 주동륜이 뒤에 있고 유도륜이 앞에 있다. 매달림 장치는 1 번, 2 번, 5 번, 6 번 하중바퀴에 액체가 걸려 있고 3 번, 4 번 하중바퀴에는 토션 레버가 걸려 있는 액체 가스, 토션 바 혼합식입니다. 따라서 9 식 탱크는 74 식 탱크처럼 차체의 좌우 높이는 바꿀 수 없지만 차체 앞뒤 높이는 바꿀 수 있다. 이는 탱크가 일본 다산의 경사진 지형에서 사격할 때 경사각이나 고도가 부족하다는 문제를 보완할 수 있다. 앞뒤 높이의 조절 범위는 -5 도 ~+5 도입니다. 각 측면에는 3 개의 조이스틱이 트랙 위쪽을 지탱하고, 트랙 중심 가이드 톱니의 내부는 1, 3 번째 풀리를 통과하고, 트랙 중심 가이드 톱니의 외부는 2 번째 풀리를 통과합니다. 강철 무한궤도는 전체 주조 성형으로 고무가 있는 무한궤도핀으로 연결되어 있고 무한궤도에는 고무패드가 박혀 있다. 또 이 차에는 2 미터 깊이의 물 속에서 운전할 수 있도록 통풍구가 특별히 설치되어 있다. 최대 도로 속도는 시간당 7km, 최대 여정은 3km 입니다. 4 행정 디젤 엔진에서 피스톤은 4 스트로크를 걸어야 하나의 작업 사이클을 완성할 수 있는데, 그 중 두 스트로크 (흡기 및 배기) 는 피스톤이 공기 펌프와 같은 역할을 합니다. 2 행정 디젤 엔진에서 크랭크축은 한 번 회전할 때마다, 즉 피스톤은 두 스트로크마다 하나의 작업주기를 완성하고, 흡기 및 배기 과정은 압축 및 작업 과정의 일부를 이용하여 이루어지므로, 2 행정 디젤 엔진의 피스톤은 공기펌프 역할을 하지 않는다. 연소 후의 배기가스를 제거하고 신선한 공기를 실린더로 가득 채우려면 반드시 디젤기관에 전용 스위퍼 펌프 (과급기) 를 설치해야 한다. 아래 애니메이션은 밸브 직류 환기를 위한 2 행정 디젤 엔진의 작동 구조도입니다. 이 엔진의 구조는 주로 두 번째 스트로크에서 c-m 선이 팽창 과정이며, 여기서 c-z 선은 연료의 격렬한 연소 압력이 급격히 상승하는 단계이고, Z 점은 최대 연소 압력점이며, M 점은 배기 밸브가 열리기 시작하는 순간입니다. 이때 연소 생성물이 실린더에서 배기밸브, 배기관을 통해 대기로 배출되고 압력이 빠르게 내려갑니다. m-n 선으로 표시된 바와 같이 실린더 안의 압력이 저장실의 압력과 대략 같을 때, 흡입구가 열리기 때문에 (N 점), 이때 신선한 공기가 실린더에 들어가 공기를 쓸어야 합니다 (n-a 선으로 표시). 2 행정 디젤 엔진의 작동 원리에서 알 수 있듯이, 가스 청소 과정에서 피스톤은 효과적인 작업을 하지 않으며, 이 부분의 피스톤 스트로크 볼륨 Vn 을 손실 용량이라고 하며, 피스톤의 실제 작동 용량은 다음과 같습니다. 실제 압축 비율은 다음과 같습니다. 기하학적 압축비는 4 행정 디젤 엔진과 같습니다. 스윕 프로세스 볼륨 손실의 양은 일반적으로 기하학적 작동 볼륨 Vh 에 대한 손실 볼륨 Vn 의 비율로 표시됩니다. 2 행정 디젤 엔진에서 Y = 현대 4 행정 및 2 행정 엔진은 모든 분야에서 성공적으로 사용되고 있으며, 각각 고유 한 특성을 가지고 있습니다. 일반 해양 대형 저속 디젤 기계에는 2 행정 엔진이 사용되고 중간 및 고속 디젤 탁도는 4 행정 엔진이 많이 사용됩니다. 같은 실린더 크기와 회전 속도에서 2 행정 발전기는 4 행정 엔진보다 전력이 두 배로 늘어나야 하지만, 실제로는 스윕 용적 손실로 인해 팽창 시간이 짧고, 배기가스 제거가 어렵고, 구동 청소가 일부 동력을 소비하는 등의 이유로 2 행정 엔진의 전력이 6 ~ 7% 정도밖에 증가하지 않는다. 2 행정 엔진을 부르는 또 다른 장점은 토크의 균일성이 4 행정 엔진보다 낫다는 것이다. 크랭크 축이 한 번 회전하여 하나의 작업주기를 완성하기 때문이다. 공기 청소 과정의 짧은 시간은 2 행정 엔진의 큰 단점이며, 또한 2 행정 엔진의 피스톤, 실린더 헤드, 실린더, 공기 밸브의 온도는 4 행정 엔진보다 높다. 2 행정 디젤 엔진에서는 공기 흐름에 따라 실린더 내 흐름 경로가 다르고 다른 환기 스타일도 있다. 선박용 디젤 엔진에서 널리 사용되고 있습니다. 지금 소개는 다음과 같습니다. 1. 기공식 직류 환기를 하는 디젤기관 아래 왼쪽은 대동피스톤 디젤기관을 보여 주며, 그 환기는 상하 흡기, 배기로 이루어지므로 기공식 직류 환기를 하는 2 행정 디젤기관이라고 합니다. 흡기, 배기구 켜기 및 끄기는 각각 상부 및 하부 피스톤으로 제어됩니다. 작업하는 동안 두 개의 피스톤은 실린더 내에서 상대 운동을 하고, 연소실은 중간에 위치하며, 두 개의 피스톤은 링크를 통해 위쪽 및 아래쪽 크랭크축에 연결되고, 두 개의 크랭크축은 기어 휠을 통해 연결되며, 한 곳에서 외부 출력으로 효과적으로 작동합니다. 2. 횡류환기를 하는 2 행정 디젤기관의 도식도는 이 디젤기관의 도식도를 보여 주며, 그 흡입구와 배기구는 각각 실린더 하부의 양쪽을 정립하고 있으며, 그들의 스위치는 모두 피스톤에 의해 제어된다. 먼저 자유 배기를 보장하기 위해 일반 배기구의 위쪽 가장자리가 흡기의 위쪽 가장자리보다 약간 높다. 3. 환류환기를 하는 2 행정 디젤기관은 위 그림 오른쪽에 표시된 바와 같이, 이 디젤기관의 특징은 흡입구와 배기구가 실린더 아래 같은 쪽에 있고, 배기구는 흡입구 위에 있다는 것이다. 숨을 쉴 때 공기가 위쪽으로 기울어진 흡입구에서 피스톤 상단을 통해 배기가스를 밀어 올리고 실린더 헤드 아래쪽에서 아래로 방향을 바꾼 다음 기울어진 배기구에서 배출됩니다. 환기할 때 공기 흐름 방향이 구부러지기 때문에 환류환기라고 하는 2 행정 디젤 엔진입니다. 이런 디젤기관은 직류 밸브식 디젤기관보다 간단하지만, 환기의 질은 비교적 떨어진다. 참고 자료: /test/zhang2/jie4.htm