숙주 오스트랄로피테쿠스

새로운 에너지 자동차를 구입할 때 대부분의 판매에서 소비자들에게 "우리 차의 지원은 빠르게 충전되고, 30 분 동안 쇼핑몰에 가서 한 끼 식사하는 것이 편리하고, 수백 킬로미터를 충전할 수 있고, 마일리지 불안이 없다" 고 소개한 적이 있을 것이다. 웨이라이 판매량이라면, 큰 확률은 "우리 차는 빠른 충전을 지원할 뿐만 아니라 전기 교환도 지원한다. 즉, 즉, 즉, 가는 것, 마일리지 불안은 없다" 는 것이다.

항속 능력은 거의 전동차 소비자의 무한한 추구이다. 승용차가 2000 km 의 항속을 할 수 있다면, 아마 너무 적지는 않겠지만, 사실은 현재의 배터리 기술과 배터리 공예에 따라 할 수 없다는 것이다. 심지어 700 km 를 돌파한 것도 이미 자동차 업계의' 고재생' 이다.

전동차의 항속 마일리지에 대한 불안 문제를 철저히 해결하기 위해서는 기존의 기술 환경과 조건에 의존하면 직접 실현하기 어려울 것 같아서, 두 번째로, 전동차의 에너지 공급 문제를 해결할 수 있는 방법을 강구해야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차, 전기자동차)

현재 시장에서 주류를 이루고 있거나 가장 널리 사용되는 에너지 보충 방식은 빠른 충전 기술, 느린 충전 기술, 전기 교환 기술입니다. 느린 충전은 시간이 오래 걸린다. 집에 고정된 주차 공간이 있는 사용자 외에 느린 충전 말뚝을 사용하는 것이 더 편리하다. 대부분의 소비자들은 10 시간 정도 자신의 차를 충전하는 것을 원하지 않을 것이다.

따라서 이 세 가지 기술 방향에 있어서, 배터리를 빨리 충전하고 교체하는 것은 현재 시장에서 가장 유망한 에너지 보충 방식이다. 기술이 자동차 시장에 적용되기만 하면 좋든 나쁘든 소위 노선 다툼이 있을 것이다. 배터리는 삼원과 리튬 이온이 있고, 자동차는 증정과 순전기가 있다. 이제 배터리 충전도 논의가 필요합니다.

먼저 빨리 충전하고 전기를 교환한다고 합시다.

급속 충전 기술

이름에서 알 수 있듯이, 빠른 충전 기술은 고전압, 고전류를 통해 차량을 빠르게 충전하여 새로운 에너지 자동차가 언제 어디서나 차량을 충전할 수 있도록 하는 것입니다.

DC 충전이 AC 전원보다 빠른 이유는 무엇입니까? 왜 빨리 충전하는 것이 모두 DC 충전입니까?

자동차의 동력 배터리는 본질적으로 배터리이고, 수출은 모두 직류이다. 따라서 전원 배터리를 충전해야 할 경우 입력도 DC 여야 합니다. 발전과 송전을 감안하면 국가전력망은 AC 전원을 사용한다. 따라서 자동차를 충전할 때는 AC/DC DC-AC 변환기를 사용하여 전력망의 AC 를 DC 로 변환해야 합니다.

이 시점에서 "AC /DC" 의 위치에 따라 두 가지 충전 모드가 있습니다.

첫 번째는 AC 를 자동차 충전구에 직접 입력하고, 차에 AC/DC 를 통합하여 차 안에서 AC/DC 전환을 완료하는 것이다.

둘째, AC 전원은 충전소에서 DC 전원으로 변환되고, 변환된 DC 전원은 자동차의 충전 포트에 입력되어 배터리를 직접 충전합니다.

충전 속도를 높이기 위해서는 충전 전력을 늘려야 하며, 고전력은 고전압과 고전류를 의미하므로 AC/DC 모듈의 성능이 높아야 합니다.

선상 공간이 제한되어 있어 저전력 AC/DC 만 통합할 수 있습니다. 충전소 외부의 AC /DC 모듈은 공간 제한이 없어 고전력을 얻을 수 있다. 따라서 DC 충전은 AC 충전보다 훨씬 빠릅니다.

따라서 일반적인 고속 충전을 "DC 고속 충전" 이라고 합니다.

전력 교환소

다만 발전소에서 차량의 배터리를 직접 교체하는 것만으로도 기능휴대폰 시대 휴대전화의 배터리 교체로 이해할 수 있다. 현재 웨이라이 자동차 발전소의 배터리 교체는 시작부터 끝까지 약 3 ~ 5 분 정도 소요됩니다. 연료 탱크가 큰 연료차라면 기름을 한 번 넣는 데 걸리는 시간이 비슷하기 때문에 배터리 교체는 주유소에서 가장 가까운 전동차 충전 방식이다.

급속 충전 기술 및 발전소 교체

전기를 바꾸면 많이 할 수 있지만 시간이 걸립니다.

효율성면에서 일반적인 DC 고속 충전 기술은 80% 의 전기를 충전하는 데 30 분이 걸리며, 전기 교환 모드는 약 3 ~ 5 분, 고속 충전 기술보다 짧습니다.

전력 이용의 관점에서 볼 때, 발전소를 바꾸면 야간의 곡전기를 최대한 활용하여 축전지를 집중 충전할 수 있어 낮 전력망의 운행 압력을 효과적으로 경감할 수 있고, 피크 충전곡의 우세는 뚜렷하다.

전기 교환의 장점은 충전을 완료하는 데 3-5 분 밖에 걸리지 않고 연료차에 더 가까운 경험을 할 수 있다는 것이다.

더 중요 한 것은, 전기 변경 모델은 근본적으로 기존의 순수 전기 자동차의 신뢰성, 간접 잔존가액 비율 및 기타 문제를 해결, 그래서 웨이라이 들은 모델을 구현 하기 위해 너무 많은 돈을 지출 하는 것을 선호 합니다.

전원 배터리는 새로운 에너지 자동차 비용의 거의 절반을 차지하며 배터리 자체는 변할 수 없는 화학적 성질을 가지고 있기 때문에, 대부분의 사람들은 차를 살 때 중고차의 보증율에 대해 우려하고 있다. 결국, 배터리 감쇠는 되돌릴 수 없기 때문에, 전기 교환을 지원하면 이 문제가 해결된다.

그래서 국가도 전기 교환의 목적을 추진해야 하는 이유다.

물론, 전기 교환에도 폐단이 있다. 전기 교환기술은 현재 한 호스트 공장에서 적극적으로 개발하고 있기 때문에 기술 표준과 배터리 사양이라는 두 가지 문제가 있을 수 있기 때문이다.

첫째, 제조업체 간의 기술 표준이 일정하지 않아 공공발전소의 보급이 매우 어려워질 것이다. 현재 호스트 공장만이 자체 발전소를 건설하고 있으며, 단순히 차기업에 의지하여 발전소를 보급하는 것은 발전소의 보급을 제한할 것이다.

두 번째는 배터리 팩의 크기가 일정하지 않으면 다른 모델과 크기의 전기를 유연하게 바꿀 수 없기 때문에 배터리 팩의 크기를 통일해야 한다는 것이다.

웨이라이 ES8 을 예로 들어 보겠습니다. ES8 의 모델 크기에 따르면 섀시에 더 많은 배터리를 배치하여 항속 수준을 높일 수 있는 여분의 공간이 있지만, 웨이라이 (ES8) 는 이렇게 하지 않았다. 웨이라이 첫 번째 에너지 보충 시스템 중 가장 중요한 것은 동력 교체 모드이기 때문이다.

웨이라이 계획에 하나 이상의 자동차가 있으므로 웨이라이 배터리 팩에는 배터리 팩의 호환성을 위해 다른 소형 모델의 균형을 맞춰야 합니다. 즉, ES8 배터리 팩은 ES6 에 전력을 바꿔 사용할 수 있지만 문제가 발생합니다. 모든 브랜드의 배터리 팩은 통일되어 있으며, 차가 클수록 배터리 수명이 짧아집니다.

기본 비용을 높이는 것 외에도 설계 비용과 제조업체의 차량 개발 전략도 고려해야 하기 때문에, 전기 변경 모델은 실제로 같은 브랜드의 순수 전기 자동차를 운영하는 차량 서비스를 운영하기에 더 적합하기 때문에 활용률과 가치가 드러난다.

또한 발전소 교체 투자 비용이 높아서 발전소 교체가 쉽지 않다. 토건은 필요하지 않지만 고속 서비스소, 주거용 부동산 관리, 전력 부서와 소통하는 인력과 자금 비용이 매우 높다. 또한 발전소를 교체하는 데는 24 시간 당직자가 필요하며 인건비도 적지 않은 지출이다.

건설 비용에서는, 예를 들면, 웨이라이. 1 세대 발전소 건설 비용은 약 300 만 위안이다. 기술 반복과 배터리 비용 절감을 통해 현재 150-200 위안 사이인 것으로 추산됩니다. 전체 비용이 통제되고 있지만 대규모 건설에는 시간이 좀 더 걸린다. 즉 에너지를 보충하고 전기를 바꾸는 방식이 좋지만 발전소를 바꾸는 것은 매우 적다는 것이다.

빨리 충전해도 주류이고, 편리함이 왕도이다.

신에너지차를 운전하지 않은 사람은 신에너지차가 좋은지 모르고, 너무 빨리 충전하지 않는 사람은 빨리 충전하는 것을 모른다. 이것들은 모두 우리 주변의 실제 예이다. 다투지 마라, 내가 말한 것은 주류 자동차 기업이 최근 2 년 동안 내놓은 새로운 에너지 차종이지, 이전에 속인 공업 쓰레기가 아니다.

빨리 충전하면 무슨 좋은 점이 있는지 물어보는 것은 바로' 빠름' 이다.

우선, 소비자들에게 빠른 충전의 존재는 무슨 의미가 있는가? 우리는 최종 분석에서 에너지를 보충해야 한다는 것을 이해해야 하지만, 소비자가 지금 필요로 하는 것은 빠른 근근에 에너지를 보충하는 것이다.

이 두 가지 원칙은 "빠름" 과 "가깝다" 를 만족시키기 쉽지 않다. 현재 중국 시장의 주류 순수 전기자동차 제품은 60 kW 의 DC 급속 충전말뚝을 사용하며 국내에서 비교적 흔하다. 배터리 팩의 과도한 방전을 방지하고 수명을 단축하기 위해 일반 배터리 시스템은 배터리 전력이 20 ~ 30% 에 도달하면 저전력 경고를 발행하고 80% 로 충전하는 데 약 30 분이 소요됩니다.

배터리 전력이 80% 를 초과하면 충전 전류가 제한되므로 배터리 온도가 너무 높거나 배터리 단량체 과충전으로 인한 손상을 방지할 수 있습니다. 이것이 배터리 전력이 80% 를 넘으면 충전 속도가 떨어지는 이유이다.

약 60 kW DC 고속 충전 말뚝에서 차량을 80% 정도 충전하는 데 걸리는 시간입니다. 30 분은 빠르지는 않지만, 우리의 일상적인 여행 장면과 결합해서, 이것이 현재 에너지를 보충하는 가장 좋은 방법이라는 것을 알게 될 것이다. 고전력 고속 충전 파일의 경우 평균 충전 전력이 100 kW 에 도달하면 충전 속도가 더욱 빨라집니다.

그리고 현재 새로운 에너지 전기 자동차의 시장 보급은 그리 많지 않다. 전기자동차의 대규모 응용으로 소비자들의 임시, 비상, 장거리 여행에 대한 수요가 날로 증가하고 있다. 충전이 어렵고 충전이 느린 문제는 근본적으로 해결해야 한다.

이것이 시장이 고전력 충전을 촉진하는 목적이기도 하다. 고전력 DC 충전 파일은 강성 수요로 충전 시간을 크게 단축하고 충전 파일 빈도를 높일 수 있습니다.

현재 업계에서는 이미 레이아웃 고전력 DC 충전 기술을 연구해 승용차 충전 전압을 500 V 에서 800 V 로 올리고, 단포 충전 전력을 60 kW 에서 350 kW 이상으로 올리는 것을 지원하고 있다. 즉, 순수 전기 승용차 충전시간은 1 시간에서 10- 15 분으로 단축될 수 있어 연료차의 급유 경험에 더 가까워진다는 뜻입니다.

그래서 보시다시피, 아무리 발전해도 업계가 해결하고 있는 문제는' 빠르고 편리한' 충전 체험입니다.

충전 속도의 체험을 해결한 후' 근접도' 도 있다. 가정용 충전 말뚝, 빠른 충전, 전기 교환을 우선적으로 배정하면 많은 사람들이 집에서 충전하고, 전기를 바꾸고, 빨리 충전할 수 있지만, 문제는 집 충전이 잘 되지만 모든 사람이 고정된 개인 주차 공간을 가지고 있는 것은 아니라는 것이다. 전기 교환은 좋지만, 산 차는 지원되지 않아도 소용없으니 빨리 충전해 주세요. 빠른 충전은 아직 시간이 좀 더 걸리지만 괜찮은 편이에요.

거의 대부분의 여행 장면을 덮을 수 있고, 전기가 들어오지 않는 한, 빠른 충전말뚝을 찾는 것도 편리하다. (윌리엄 셰익스피어, 템플릿, 여행명언)

기술적 관점에서 볼 때 120 kW 의 고전력 DC 충전 파일 1 개, 15 kW 충전 모듈을 사용하는 경우 8 개의 병렬, 30 kW 충전 모듈을 사용하는 경우 4 개의 병렬. * * 병렬 모듈 수가 적을수록 모듈 간 평균 흐름과 제어가 안정적이며 충전 파일 시스템의 통합이 높을수록 비용 이점이 커집니다. * * 현재 많은 기업들이이 분야에서 연구 개발을 진행하고 있습니다.

따라서 빠른 충전은 여전히 새로운 에너지 자동차가 에너지를 보충하는 가장 좋은 방법 중 하나이다.

그런데 빨리 충전하면 결점이 없나요? 물론 아닙니다. 현재 빠른 충전의 가장 큰 문제는 고전력 충전파일의 열 관리와 저온 충전의 충전 효과다.

가장 큰 점은 새로운 에너지 자동차가 빠르게 보급되면 빠르게 말뚝을 채우는 경험도 감소한다는 것이다. 어떻게 유지하고 말뚝을 배출하느냐가 중요하다.

종합하다

나는 빠른 충전과 배터리 교환을 구별하기에는 너무 억지스럽다고 생각한다. 업종의 단기적으로든 장기적으로든 빨리 충전하고 배터리를 교체하는 것이 병행되지만, 배터리를 교체하는 것은 자동차 업체가 자체적으로 건설한 에너지 보충 시스템이 될 가능성이 더 많다. (윌리엄 셰익스피어, 템플린, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리, 배터리)

소비자들에게는 말할 필요도 없이 다 있으면 좋다. 언제 어디서나 빠르게 충전할 수 있습니다. 실제 장면은 충전이 필요 없이 수백 킬로미터의 수명을 얻을 수 있습니다. 전기를 바꾸면 차업체의 금융상품이 되고, 차업체들은 교환기에 더 많이 가입한다. 결국, 그것은 소유자와 자동차 회사 모두에게 좋습니다.

그래서 유인원의 관점은 주류인지, 빨리 충전을 위주로 하고, 전기를 보조하는 것이지만, 이 두 가지가 시장에서 가장 핵심적으로 에너지를 보충하는 방법이 될 것이다.