사면 추천하지만 사지 않는다 2021년 '인기있지만 인기없을' 자동차 8선

판매량은 강세를 가장 직관적으로 나타내는 피드백이지만, 2021년 국내 시장은 여전히 전반적으로 판매량이 좋고 평판이 좋은 고품질 자동차를 많이 생산했습니다. 성능이 강력하거나 디자인이 참신하거나 OEM이 제공하는 획기적인 신제품은 미디어와 자동차에 정통한 일부 사람들의 눈에는 "희귀한" 자동차입니다. 시승이 끝났고, 결국 제가 얻은 대답은 '사면 추천하지만 꼭 사고 싶으면 사지 않겠다' 였습니다.

다음 8대의 자동차가 대표적입니다.

뉴 에너지 시리즈

폭스바겐 ID.4

MEB 플랫폼의 축복을 받은 이 자동차는 폭스바겐 전동화의 데뷔. N 후광이 들어간 폭스바겐 ID.4 시리즈는 폭스바겐 남북 두 대(ID.4X, ID.4 CROZZ)에 힘입어 11월 판매량 1만대를 간신히 넘긴 셈이다. 4가족이 출시되었습니다.

2주 동안 ID.4X를 깊이 경험한 언론인으로서 한 가지 말씀드리고 싶은 것은 ID.4 시리즈는 확실히 좋은 차라는 것입니다. 내 마음 속에 있는 폭스바겐의 내외장 장식적인 디자인 이미지는 트램에 대한 운전 품질과 조종 재미가 부족하다는 내 타고난 인식도 바꿔 놓았습니다.

그러나 아무리 자랑해도 소비자는 돈을 내지 않을 것입니다. 왜?

신 에너지 자동차 잠재 사용자의 요구 사항 순위에서 디자인, 성능, 배터리 수명이 3위 안에 들 수밖에 없습니다. 이것이 바로 ID.4의 단점입니다. Tesla와 Wei Xiaoli처럼 멋지고, 0~60초 가속 시간은 Model 3 및 BYD Han과 비교할 수 없습니다. 500km의 배터리 수명도 동급에서 뛰어나지 않습니다. .

한마디로 절제는 폭스바겐 연료차에 이득이 되기도 했지만, 폭스바겐 전동화의 치명적인 단점이 되기도 했다.

Ford Mustang Mach-E

전통적인 OEM이 제작한 모든 전기 자동차 중에서 Ford Mustang Mach-E는 가장 눈부신 모델 중 하나임에 틀림없습니다.

포드의 가장 유명한 머스탱 시리즈 스포츠카를 기반으로 한 것은 물론 스타일리쉬하고 멋진 디자인은 물론, 3.65초라는 궁극의 0~0 가속도와 더불어 판매량까지 갖췄기 때문이다. 265,000-379,900 가격, Tesla Model Y가 없다면 아마도 Mach-E는 정말로 "자동차 수명"의 정점을 맞이할 것입니다.

30만급 전기 SUV를 이용하는 대부분의 사용자에게 피할 수 없는 선택인 모델Y는 마하-E의 장점을 거의 모두 갖고 있는 반면, 모델Y는 보다 실용적인 넓은 공간, 더욱 스마트한 보조 주행 등의 측면에서 스타일, Mach-E는 훨씬 뒤처져 있습니다!

한마디로 마하-E가 열심히 안 하는 게 아니라 모델 Y가 너무 강력하다는 뜻이다.

아우디 e-트론

BMW가 iX를 출시하기 전, 아우디 e-트론은 BBA 전기 SUV 중 가장 고급스러웠을 것이다. 비록 성능은 눈길을 끌지 못했지만, 전체적인 주행질감, 고급스러운 소재, 디테일한 실용성 등은 결코 테슬라, 웨이샤오리 등 신흥세력과 비교할 수 없다.

BBA 자동차 로고를 알아보고 영주권과 고급스러움이 필요한 사용자에게 아우디 e-트론은 몇 안 되는 고품질 옵션 중 하나입니다.

문제는 BBA가 연료자동차 시대에 너무 오만하고 극도로 높은 브랜드 프리미엄에 탐닉한다는 점이다. 중국에서 만들어도 여전히 50만 위안에 팔린다. 지금도 BMW iX와 메르세데스-벤츠 EQS는 여전히 비슷한 가격 논리를 유지하고 있다.

조언 한마디: BBA, 시대가 변했습니다!

Wilanda PHEV

5초 미만으로 주행하는 전통적인 자동차 회사 최초의 가족용 SUV가 폭스바겐이나 포드 또는 기타 유럽 및 미국 모델이 아닐 것이라고는 전혀 예상하지 못했습니다. 도요타는 경제로 유명합니다.

윌란다 PHEV는 실제로 가족용 소형 SUV를 '5초 클럽'으로 끌어들여 단 5.92초 만에 0초에서 0~100초까지 가속했다. 이러한 강력한 성능과 Toyota의 뛰어난 공간 활용성 및 연비를 결합하면 판매가 어렵지 않을 것으로 예상됩니다. 놀라운 점은 출시 이후 윌란다 PHEV의 월 판매량이 1,000대 미만으로, 윌란다 연료자동차의 일부에도 미치지 못한다는 점이다.

최종적으로 가격이 여전히 높은 편인데, 시작 가격은 258,800원이고, 상위 버전은 300,000원에 가깝습니다. 이 돈으로 Tesla Model Y를 구매해보시는 건 어떨까요? 게다가 동일한 포지셔닝과 유사한 성능을 갖춘 송플러스 DM-i는 이미 가격을 20만원 이내로 통제했다. 토요타는 여전히 경제성에 초점을 맞추고 성능은 자체 브랜드와 독일 자동차에 맡겨야 합니다.

연료 차량 시리즈

메르세데스-벤츠 C-클래스

8월, 차세대 메르세데스-벤츠 C-클래스가 출시되자 두 언론은 소비자들은 새 차에 대해 매우 열광했고, 특히 S-Class의 본질을 이어가는 실내 레이아웃은 사람들을 한숨짓게 했습니다. 결국 당신의 삼촌은 당신의 삼촌이고, Mercedes-Benz는 그것을 이해합니다. 중국인들이 가장 원하는 럭셔리.

압도적인 명성에 직면한 신형 C클래스는 눈길을 끄는 판매로 호응하지 못했다. 지난 8월 출시 이후 C클래스의 판매량은 7,000대 안팎을 맴돌고 있다. 과거 월 판매량은 1만5,000대를 넘긴 것은 물론, 현재의 오래된 라이벌인 A4L, 3시리즈와 비교해도 판매량이 1위다. C클래스는 아직 한참 뒤처져 있습니다.

왜요?

실제로 신형 C클래스를 시승하기 위해 4S 매장에 가면 할인도 많지 않고 가격도 36만 원이 넘는 고급 B클래스 차량이 실제로는 있다는 사실을 이해하지 못할 것이다. 1.5T 엔진의 고급스러움에 더해 신형 C클래스는 3시리즈와 A4L에 비해 큰 장점이 없어 보인다.

8세대 골프

8세대 골프는 변함없이 강철포의 성능을 유지해 온 반면, 8세대 골프는 단점을 없애고 10세대 골프가 장착되기 시작했다. 1인치 대화면 10.25인치 LCD 계기판, 이를 새로운 하이엔드 질감의 인테리어로 대체해 전동화를 향해 도약하고 있는 모습을 보면 폭스바겐에 집착하는 80년대 이후 세대가 얼마나 눈물을 흘리는지 알 수 있을 것이다.

그러나 문제는 오늘날 얼마나 많은 골프 팬들이 순전히 재미와 자동차 놀이를 위해 돈을 지불하는지인데, 골프의 작은 공간에 직면하여 어떻게 가정용 요구 사항을 충족할 수 있습니까?

그래서 가오바는 호평을 받았음에도 불구하고 월 매출 5,000개를 넘기기는 여전히 어려웠다.

푸조 508L

'인기 있지만 인기가 없는' 시리즈에도 프랑스차가 설 자리가 있을 것이다.

푸조의 플래그십 508L로서 전형적인 예다. 프랑스의 클래식한 디자인, 기술적인 인테리어, 프랑스의 강력한 섀시 튜닝 기술이 결합되어 올해 8월 2022년형 푸조 508L도 구성과 지능을 향상시켰다. 실시되었습니다.

종합적인 강점이 주류 합작사인 B급 자동차 수준에 도달한 신형 508L은 월 최고 판매량이 천 대를 조금 넘는 등 여전히 만족스러운 결과를 내지 못하고 있다. 판매가 부진한 이유는 여러 가지가 있습니다. 요약하자면 두 가지 이유가 있습니다. 한편으로는 프랑스 자동차의 하락세에 따른 브랜드 파워의 영향을 받고 있고, 다른 한편으로는 508L에는 충분히 독특한 라벨이 없습니다. 캠리의 밸런스도, 어코드의 미려함도 없이, 아테즈의 컨트롤 없이 프레임리스 도어의 유일한 하이라이트가 취소되면서 주목도가 급락했습니다.

알파 로메오 줄리아

백만 달러 내에서 알파 로메오는 최고의 스포츠를 위해 편안함을 타협하지 않는 유일한 자동차 회사로 간주되어야 합니다.

예를 들어 Alfa Romeo lt; a class="baikekeyl" href="/aerfaluomiougiulia/" tit

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