비행기가 이륙하기 전에 전원을 차단해야 하는 이유는 무엇인가요?

항공기가 복도 밖으로 밀려난 후 엔진이 시동되면 에어컨이 잠시 동안 작동을 멈춥니다(공기 배출구에서 송풍이 중단됨). 이 시간 동안 객실에는 사실상 전원이 공급되지 않습니다. 이유를 아시나요? 이유를 설명하기 전에 비행기에서 전기가 어떻게 나오는지 이야기해 보겠습니다.

항공기에는 세 가지 동력원이 있습니다. 1. 발전기는 엔진에 의해 구동되며 비행 중에 전력을 공급합니다. 2. 함교가 주차되어 있으면 외부 접지 전원을 통해 전력을 공급받습니다. 보조동력장치(APU) 캡 브릿지를 밀어낸 후, 엔진 시동을 걸거나, 거리를 두고 정지하기 전에 전원을 공급합니다. APU 얘기가 나와서 말인데, APU 커뮤니티의 대표자를 초대해야 합니다. 고정형 터보팬 엔진에서는 점화를 위해 연료가 직접 분사됩니다. 압축기가 회전하지 않기 때문에 전방 공기에 압력이 없고, 가스가 역류할 수 없으며, 터빈도 회전할 수 없습니다. 이렇게 하면 연소실과 터빈 가이드 베인만 연소됩니다. 따라서 터보팬 엔진을 시동하려면 점화 및 연소 전에 공기 흐름이 흐르도록 해야 합니다.

즉, 시동을 걸기 전에 엔진이 회전해야 합니다. 이것은 모순입니다. 엔진이 아직 시동되지 않았고 점화되지도 않았지만 먼저 회전해야 합니다. 따라서 항공기 엔진을 시동하려면 점화 및 연소가 일어나기 전에 먼저 다른 에너지원으로 엔진을 회전시켜야 합니다. 이전의 저전력 엔진에서는 엔진을 특정 속도로 구동하는 데 필요한 전력이 상대적으로 적었습니다. 스타터 모터는 엔진을 회전하도록 구동할 수 있었고, 스타터 모터에 필요한 전력은 항공기에 탑재된 배터리에서 나왔습니다. 예를 들어, 국내에서 생산되는 Yun-7 및 Yun-8 항공기의 터보프롭 5 및 터보프롭 6 엔진은 이러한 방식으로 시동됩니다. 그러나 바이패스 비율이 큰 엔진이 등장하면서 온보드 배터리와 모터는 더 이상 엔진을 점화 및 연소 속도로 구동하는 데 필요한 많은 에너지를 제공할 수 없습니다.

따라서 도움을 주기 위해서는 더 강력한 에너지가 필요하며, 보조동력장치가 이런 역할을 할 수 있다. 항공기 엔진이 시동되면 보조 동력 장치가 먼저 압축 공기를 생성하고, 동력원 대신 공기원을 사용하여 엔진을 시동합니다. 이는 모든 고속 다중비 엔진의 현재 시동 방법입니다. 앞서 언급한 바와 같이 항공기 주엔진을 시동하는 데 필요한 전력은 매우 크기 때문에 이때 객실 조명 및 공조용 보조동력장치(APU)에 대한 전력 공급을 중단하고 출력을 전력에 집중해야 한다. 주 엔진의 시동을 확인하십시오. 주 엔진이 시동되면 주 엔진이 발전기를 작동시켜 객실에 전력을 공급한 다음 APU를 훌륭하게 "해고"할 수 있습니다. 이는 비행기가 이륙하기 전 잠깐 정전이 발생한 이유이기도 했다.