농업용 4륜 트랙터의 유압 수리 방법

다음은 트랙터 운전자 및 유지 보수 인력의 참고를 위해 4륜 트랙터 유압 브레이크 장치의 일반적인 고장 원인 및 유지 관리 방법을 소개합니다.

1. 유압 브레이크 장치의 일반적인 고장 원인

1. 유압 브레이크가 약하거나 약합니다. 이는 브레이크 페달을 밟으면 유압유가 파이프라인 내에서 원활하게 흐르지 않아 브레이크가 약해지거나 약해지는 현상이 발생하기 때문입니다.

2. 유압 브레이크를 완전히 해제할 수 없습니다. 마스터 실린더 푸시로드 헤드와 피스톤 사이의 간격이 너무 크거나 너무 작아서 브레이크가 완전히 해제되지 않습니다. 정상적인 상황에서 브레이크 페달이 완전히 풀리고 브레이크 플레이트와 알루미늄 피스톤이 원래 위치로 돌아올 때 마스터 실린더 푸시로드 헤드와 피스톤 사이의 간격은 1~2mm입니다. 간격이 너무 크면 페달의 유휴 스트로크가 너무 길어서 작동이 불편해집니다. 간격이 너무 작으면 푸시 로드가 피스톤에 저항하여 마스터의 오일 회수 구멍이 발생합니다. 펌프실린더가 고무컵으로 밀봉되어 있어 가장자리가 가려져 브레이크가 완전히 풀리지 않는 고장의 원인이 됩니다.

3. 제동은 유연하지 않습니다. 유연하지 못한 제동은 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격을 잘못 조정하여 발생합니다. 정상적인 상황에서 간격은 0.3 ~ 0.5 mm 여야 합니다. 간격이 너무 크면 브레이크 페달 스트로크가 너무 길어서 제동 시간이 연장되고 제동 효과에 영향을 미칩니다. 간격이 너무 작으면 브레이크 온도가 상승하여 브레이크 축 고장이 발생합니다.

4． 본체와 트레일러 브레이크가 동기화되지 않았습니다. 소형 4륜 트랙터에 트레일러를 장착해 물품을 운반하는 경우, 제동 시 트레일러의 전진 관성이 크고 제동력이 많이 필요하기 때문입니다. 잘못 조정하면 주 엔진과 트레일러 브레이크가 동기화되지 않을 수 있습니다.

2. 유압 브레이크 장치의 일반적인 고장 점검 및 진단

유압 브레이크 오일 회로에 오일 누출이 없을 때 브레이크 페달을 밟고 지침에 따라 진단을 수행하십시오. 상황.

페달을 여러 번 밟는다면 오일 회로에 공기가 있다는 뜻이고, 페달이 움직이지 않는다면 마스터 실린더의 원인이 되는 브레이크액에 다른 오일이 있다는 의미입니다. 브레이크 페달을 밟았다가 놓을 때 마스터 실린더가 "쿵, 휘파람" 소리를 내는 경우 이는 마스터 실린더 컵이 밟혔거나 이젝터 로드가 너무 길다는 것을 의미합니다. 휠 실린더의 리턴 스프링의 탄력이 부족하거나 위치 스프링이 파손되었습니다. 브레이크 페달을 계속 밟아도 여전히 저항이 느껴지지 않으면 마스터 실린더에 오일이 부족한 것입니다.

3. 유압 브레이크 장치의 일반적인 결함에 대한 수리 방법

유압 브레이크 장치의 결함을 수리할 때는 먼저 유압 브레이크 오일 회로를 점검하여 오일 누출이 없는지 확인해야 합니다. . 다음 방법에 따라 유지 관리를 수행하십시오.

1. 유압 오일 파이프라인을 배출하십시오.

차량을 멈추고 엔진을 끄고 파이프라인 각 부분의 조인트를 조인 다음 더 이상 밟을 수 없을 때까지 브레이크 페달을 계속 밟으십시오.

이때 파이프라인의 가스는 바퀴에 설치된 브레이크 실린더로 압착됩니다. 그런 다음 한 사람은 브레이크 페달을 밟게 하고, 다른 한 사람은 휠 실린더의 블리드 나사를 풀어 휠 실린더의 블리드 구멍에서 잔류 가스를 배출하게 합니다. 잔류 가스가 모두 배출될 때까지 위의 작업을 1~2회 반복한 다음 블리드 나사를 조이십시오. 이는 모든 가스가 배출될 때까지 한 번에 한 펌프씩 수행됩니다.

2. 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격 조정

브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격이 너무 작으면 브레이크 드럼의 온도가 상승하여 브레이크 끌림과 잠김이 쉽게 발생할 수 있습니다. 사망 등의 고장; 간격이 너무 크고, 브레이크 페달 스트로크가 너무 길어서 운전자가 조작하기 불편하고, 제동 시간이 지연되어 제동 효과에 영향을 미칩니다. 브레이크 슈와 브레이크 드럼 사이의 간격은 0. 3 ~ 0. 5 mm로 조정해야 합니다. 먼저 브레이크 슈와 브레이크 드럼이 틈이 없도록 완전히 닫히도록 조정한 다음, 브레이크 조정 너트를 풀림 방향으로 움직여 바깥쪽 표면을 따라 7~8개의 톱니를 움직입니다. 고정된 브레이크 슈 지지점으로 브레이크를 조정할 때 두 개의 브레이크 슈 지지점의 편심 샤프트를 여러 번 회전시키고 제동 효과가 만족스러울 때까지 조정 중에 제동 테스트를 수행할 수 있습니다.

3. 메인 엔진과 트레일러 브레이크 간의 비동기화 조정

메인 엔진과 트레일러 브레이크 간의 비동기화를 조정하려면 테스트 실행 중에 조정을 수행해야 합니다. 구체적인 조정 방법은 다음과 같습니다. 먼저 주 엔진의 브레이크 연결봉을 제거하고 제동 중에 트레일러 바퀴와 지면 사이에 끌림 자국이 생길 때까지 트레일러 제동 장치의 여러 부분을 조정한 다음 브레이크 연결봉을 제거합니다. 메인 엔진의 로드를 페달의 변속기 암에 연결한 후, 브레이크 작동 시 모든 바퀴가 지면과 마찰 흔적이 생길 때까지 메인 엔진의 브레이크 커넥팅 로드 연결 길이를 조정합니다. 자격이 있습니다.

4． 브레이크 드럼 및 브레이크 슈 수리

브레이크 드럼이 둥글지 않은 경우 선반에서 둥글게 가공할 수 있습니다. 브레이크 드럼의 내경이 브레이크 슈의 외경보다 큰 경우 브레이크 드럼의 내경이 브레이크의 외경보다 작은 경우 마찰판 양쪽에 적절한 천 개스킷을 추가할 수 있습니다. 슈, 브레이크 드럼을 적절하게 돌릴 수 있습니다. 어떤 방법을 사용하든 브레이크 드럼과 브레이크 슈의 접촉 면적은 결국 70% 이상에 도달해야 합니다.

5. 퀵 커넥터의 스프링 압력 조정

퀵 커넥터가 장착되지 않은 것이 확인되었으나 자체 잠금 현상이 발생한 것으로 확인되면 두 이젝터 볼의 스프링 압력을 조정하여 스프링이 전면(오일 공급측) 이젝터 볼의 압력은 후면보다 작습니다.

6. 휠 실린더의 오일 누출 문제 해결

오일 누출의 원인이 휠 실린더의 손상된 부분이 아닌 경우, 휠 실린더의 위치 결정 구멍 중심과 휠 상단 사이의 거리가 브레이크 슈가 너무 작습니다. 측정된 거리가 54mm 미만인 경우 줄을 사용하여 브레이크 슈 상단을 2~4mm 깊이까지 제거할 수 있습니다.