제품 강도의 종합적인 향상, Tiggo 8 PLUS는 최초로 정적으로 경험합니다.

7인승 SUV 시장에서 티고 8의 존재감은 늘 평균 이상이었다. 당장 흥행에 성공하지는 못했지만 균형잡힌 제품력도 어느 정도 화제를 불러일으켰다. 그러나 경쟁 제품의 상향 발전을 보고 Chery는 더 높은 포지셔닝을 갖춘 자동차인 Tiggo 8? PLUS도 출시했습니다. 자동차에 대한 사전 체험도 한 뒤, 이번 PLUS 접미사가 가져온 변화와 개선점을 살펴보겠습니다.

우선, 외관적인 측면에서, 품질 측면에서 Tiggo 8 PLUS는 매우 눈에 띄는 발전을 이루었습니다. 전면은 팔각형 메쉬를 채택하고 내부 도트 매트릭스 장식은 그라데이션 효과를 줍니다. 양쪽의 풀 LED 헤드라이트에는 양날 주간 주행등 스트립이 있으며, 아래 크롬 장식이 있는 LED 안개등도 전체 시리즈에 표준 장비됩니다. 측면 상단 윈도우 프레임과 도어 패널 하단에는 두꺼운 크롬 트림 스트립이 적용되었으며, 전면 펜더에도 TGDI 로고가 있어 파워 시스템의 플래그십 상태를 나타냅니다.

테일 디자인이 새롭게 바뀌어 번호판 프레임이 중앙으로 복귀해 테일게이트를 더욱 시각적으로 표현했으며, 로고를 대신한 CHERY 워드마크도 위계감을 풍성하게 했다. 양쪽 후미등의 형태는 더욱 안정감 있게 바뀌었습니다. 관통형 라이트 스트립은 없지만, 블랙 처리된 갓과 입체적인 라이트 그룹이 어우러져 흐르는 물형 방향지시등과 어우러져 디자인이 참으로 세련되었습니다. 훨씬 더 나은 생각. 은색 하단 보호판 외에 하단에도 양쪽에 배기구가 2개 있어 고급스러운 느낌을 줍니다.

재규어랜드로버와 합작법인을 맺고 국산차를 생산하게 된 이후 체리의 실내 개선은 외관의 진화를 뛰어넘을 정도로 실로 괄목할 만한 성과를 냈다고 할 수 있다. Tiggo 8 PLUS는 현재의 3화면 터치스크린을 기반으로 하단의 노브를 취소하여 실제 터치스크린으로 만들었습니다. 동시에 넓은 면적의 가죽 소재가 계기판을 감싸고 스티치 장식으로 보완되어 명품 브랜드에 뒤지지 않는 고급스러운 경험을 선사합니다.

3열 시트 레이아웃을 갖춘 중형 SUV인 티고 8? PLUS는 여전히 2+3+2 7인승 레이아웃을 제공하면서도, 통기성이 더 좋고 충전재도 있습니다. 편안함의 수준도 칭찬할 만합니다. 앞좌석에는 통풍/열선/요추 지지대 등의 기능도 갖춰져 있으며, 더 잘 감싸는 압력 완화 헤드레스트도 전체 시리즈에 표준으로 적용됩니다.

2열은 4방향 조절이 가능해 다리 지지력이 좋아졌고, 공간도 만족스러우며, 풍량을 독립적으로 조절할 수 있는 에어컨 시스템도 갖췄다. 엄밀히 말하면 3열은 임시 비상용으로 얇은 시트쿠션과 등받이는 이미 불가피하다고 판단했지만 꼭 필요한 컵홀더와 수납공간, 공기량 조절이 가능한 공기배출구 등은 갖춰져 있어 기본적인 처리는 되지 않는다. 무시당하다.

그러나 더 높은 포지셔닝에 중점을 둔 티고 8 PLUS에 있어서, 이렇게 럭셔리한 디자인에 비해 성능이 부족해 보이는 부분이 있는데, 바로 이 차의 솜씨다. 어떤 곳에서는 잠금 장치가 전혀 단단히 닫히지 않아 일부 내부 부품의 이음새가 여전히 넓고 터치가 느슨해 고급 자동차가 가져야 할 정밀함이 부족합니다. 이는 Chery가 수년간 잘 해결하지 못한 오래된 문제이기도 합니다. 보다 고급스러운 포지셔닝을 원하기 때문에 Chery는 이 점에 대해 더 열심히 노력해야 합니다.

마력 면에서는 신차에는 최대 출력 145kW, 피크 토크 290N·m의 1.6TGDI 엔진이 탑재됐으며, 7DCT 기어박스와 조화를 이룬다. 이 파워트레인 역시 티고 8의 고급형 구성으로, 동력 성능이 비교적 뛰어나다. 서스펜션은 전면 맥퍼슨 스트럿, 후면 멀티링크로 이 클래스에서도 비교적 흔한 구성이다. 구체적인 드라이빙 체험은 정식 시판 차량 확보 후 디테일한 다이내믹 체험을 진행할 예정이니 많은 관심 부탁드립니다.

가격은 현재 1.6TGDI 가격대인 119,900~155,900위안을 기준으로 PLUS 버전은 130,000~180,000위안대가 될 가능성이 높다. 그래서 비교를 위해 이 가격대에서 중국 대표 브랜드의 경쟁 제품 두 가지를 찾아봤습니다.

로에베 RX5 MAX는 크기와 파워, 럭셔리함을 선도하는 준중형 SUV로, SAIC의 선도적인 차량 인터넷 시스템도 탑재했으며, 사용자 경험도 동급 최고 수준이다. . 하지만 도약의 크기는 대형 5인승 레이아웃에 초점을 맞췄다. 3열 좌석 레이아웃이 부족해 많은 사람들이 다른 모델을 선택할 수밖에 없었다.

역시 PLUS 업그레이드인 BYD 송 플러스는 7인승 레이아웃과는 아무런 관련이 없으며 스포티한 5인승 스타일에 중점을 두었지만, 실내는 상당한 발전을 이뤘습니다. 새로운 디자인 언어 적용 후 등급이 더 높다. 티고 8 PLUS만큼 느낌은 좋지만, 아직 7인승 레이아웃이 부족한 것이 약점이라 더 비싸고 부피가 더 큰 BYD 탕을 선택할 수 밖에 없다.

티고 8? PLUS는 이러한 고급 5인승 SUV에 뒤떨어지지 않으면서 3열 시트 레이아웃도 제공할 수 있어 실용성 측면에서 가장 많은 사용자층을 커버할 수 있다. 명백한 경쟁 우위. 하지만 좀 더 폭넓은 사용자 기반을 원한다면 사륜구동 버전의 후속작이 필요하다. 현재 사륜구동이 없다는 점은 여전히 ​​아쉽고, 이것도 우리의 것이다. 이 Tiggo 8에 대한 기대는 무엇입니까?

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.