중국 6개 주요 브랜드의 하이브리드 시스템이 전체 네트워크에서 최초로 테스트됩니다. 국내 최강의 하이브리드는 누구일까요?

첸예 편집자 비교평가 2022-06-25 15:15

화석에너지 고갈이 증가하면서 자동차 산업은 새로운 에너지원으로 전환하게 됐다. 전기에너지, 수소에너지, 원자력에너지 등 다양한 종류의 새로운 에너지원이 존재합니다. 하지만 단기적으로는 '전기'가 가장 실현 가능한 방향이다. 현재 우리가 살고 있는 시대는 '연료'에서 '전기 구동'으로의 전환 단계이자, 가솔린-전기 하이브리드 모델 탄생의 배경이기도 하다. 하이브리드는 완전한 전기화가 달성될 때까지 분명히 영리한 절충안입니다.

페이스의 하이브리드 특허기술에 대한 20년의 보호기간이 끝나자 그동안 준비해왔던 다양한 자동차 회사들이 자체 시스템을 내놓으며 중국의 하이브리드를 형성하고 있다. 브랜드 모바일 기술의 집중 폭발 상황. 이를 위해 각 브랜드의 대표 모델들을 모아 실제 순수 전기 내구 테스트, 전력 손실 연비 테스트(도심 노선 및 고속 노선), 0~100 가속 테스트를 통과하는 이번 국내 하이브리드 리뷰를 기획했다. 높은 배터리 전력 손실의 5대 측면), 소음 테스트, 진동 테스트 중에서 6개 주요 브랜드의 하이브리드 시스템에 대한 실제 데이터 측정과 종합 평가를 수행하여 현재 중국 브랜드 중 누가 더 잘 혼합되는지 살펴보겠습니다.

모델 소개

BYD의 4세대 DM 하이브리드 기술 시리즈 중 주목해야 할 것은 연비 절감형 IT DM-i 시스템과 성능 중심의 DM-p로 구성됩니다. 이번 Hengping 리뷰에 Tang DM-p를 참여시키는 것이 분명히 더 흥미롭습니다. 강력한 성능과 긴 배터리 수명은 Mocha DHT-PHEV와 직접 경쟁할 수 있지만(거래 가격 | 모델 세부 정보 확인), 아쉽게도 그렇지 않습니다. 이번 리뷰 당시에는 Tang DM-p가 아직 정식으로 출시되지 않아서 놓친게 아쉬웠습니다.

Trumpchi GS8 외에도(확인 거래 가격 | 모델 세부 정보) 2.0T 엔진을 사용하는 것 외에도 나머지 5대 차량은 모두 1.5T 엔진을 사용하므로 GS8은 이번 Hengping 경쟁에서 가장 높은 배기량을 기록한 플레이어입니다. 또한 GAC Trumpchi는 2.0L 자체 프라이밍 엔진을 사용하고 신형 SUV Shadow에 탑재되는 자체 개발 GMC 2.0 하이브리드 시스템을 최근 출시했지만 안타깝게도 Tang DM-p와 마찬가지로 이를 따라잡지 못했습니다. 시간.

나머지 전문 펼치기(1/6) 2 하이브리드 기술의 차이점 위로 가기 6개 주요 브랜드의 하이브리드 시스템의 차이점

우선 핵심작업 이들 6종 차량의 하이브리드 시스템의 원리는 마찬가지로 모터에 의해 속도가 조절 및 구동되므로 엔진이 최대한 효율적인 작동 범위를 유지하여 연료를 절약할 수 있다. 일반인의 관점에서 보면, 엔진은 더 이상 저속으로 시동을 거는 힘든 일을 할 필요가 없습니다.

모터의 전원은 엔진 전원 또는 배터리 전원일 수 있습니다. 따라서 배터리 용량이 충분히 크면 순수 전기 주행 거리가 충분히 길어질 수 있으며, 필요할 때 연료를 공급하고 전기를 공급하는 진정한 이중 목적 차량입니다. 필요할 때.

그러나 6개 차량은 시스템 구조와 로컬 구성요소가 다릅니다. 구체적인 매개변수는 위 표를 참조하세요.

Geely, Weipai, Chery 및 BYD의 4가지 시스템 구조는 비교적 유사합니다. 모두 듀얼 모터 직렬 병렬 직접 구동 구조입니다. 즉, 순수 전기, 직렬, 5가지 주요 기능을 갖추고 있습니다. 병렬, 직접 구동 및 운동 에너지 회수 모델.

이번 Hengping 리뷰에 앞서 Geely Xingyue L 및 Thor Hi?X와 함께 듀얼 필드 하이브리드에 도전하기도 했습니다. 관심이 있으시면 여기를 클릭하여 관련 내용을 입력하실 수 있습니다. 페이지.

중국 브랜드 하이브리드 Dahengping 특집

Tiggo 8 PLUS 및 Xingyue L Thor도 3단 DHT 변속기를 사용하지만 Xingyue L과 달리 2개의 구동 모터가 3단 기어를 갖추고 있어 단일/이중 모터 구동, 시리즈 확장 범위, 병렬 구동, 엔진 직접 구동, 단일/이중 모터 에너지 회수 및 주행/주차 충전을 포함한 9가지 작업 모드와 11가지 조합 기어.

기술적 구조적인 측면에서 볼 때 체리의 시스템은 나쁘지 않지만 하드웨어의 매칭과 조정이 완벽하지 않고, 연비가 이상적이지 않으며, 운전하는 느낌도 비교적 강하다.

Changan UNI-K iDD와 Trumpchi GS8의 하이브리드 구조는 나머지 4개와 상당히 다르기 때문에 별도로 이야기하겠습니다.

iDD의 P2 구조는 모터와 대용량 배터리만 추가하면 빠르고 저렴하게 오일을 하이브리드로 변환할 수 있지만, 단일 모터의 치명적인 결점은 그것이다. 다른 여러 듀얼 모터 플레이어처럼 전기를 생성하고 동시에 주행할 수 없기 때문에 전력 손실과 높은 연료 소비는 타고난 유전자입니다. 게다가, 듀얼 클러치 기어박스는 더욱 명백한 운전 좌절감을 가져옵니다.

하이브리드 모델의 경우 기어가 많을수록 좋다는 것을 알 수 있습니다.

듀얼 엔진 시스템은 사실상 초고열효율 엔진이 지배한다. 듀얼 모터로 구성된 E-CVT 변속기는 주로 엔진의 시동과 정지, 속도 조절을 구현한다. 엔진. Trumpchi는 Toyota의 2.5L 셀프 프라이밍 엔진을 자체 2.0TM 터보차저 엔진으로 교체한 후 소음과 진동을 대폭 최적화하는 동시에 부드럽고 강력한 운전의 즐거움을 잃지 않았다는 점도 언급할 가치가 있습니다. 3 순수 전기 내구 테스트 위로 순수 전기 내구 테스트

이제 6대 차량의 기본 조건에 대해 알아보았으니 각 테스트 링크에서의 성능을 해석해 보겠습니다.

플러그인 하이브리드 분야가 점점 대중화되고 있다고 해야 할까요. 정책에 따르면 주행거리 50km의 순수 전기차는 친환경 면허를 취득하고 면제받을 수 있습니다. 이번에 구매세부터 4종의 플러그인 하이브리드 모델이 공식적으로는 순수 전기차로 배터리 수명이 100km를 넘었습니다. 최근 출시된 탕 DM-p는 사륜구동 버전이 최대 215km 주행거리를 ​​제공해 더욱 인상적이다.

Trumpchi GS8과 Xingyue L은 비플러그인 하이브리드 모델이고 장거리 순수 전기 주행 기능이 없기 때문에 둘 다 이 링크가 누락되어 있습니다.

4대의 차량은 주행모드가 컴포트 또는 스탠다드로, 에어컨은 22도, 세컨드 윈드블럭, 내장으로 통일됐다. 순환. 가장 중요한 것은 해당 출력을 유지하기 위해 SOC 값을 최저 수준으로 조정하여 엔진이 사전에 개입하지 않도록 하는 것입니다.

총 길이가 정확히 10km에 달하는 광저우 대학 타운의 중간 순환 도로에서 테스트를 진행했습니다. 이 순환 도로에는 많은 공공 차량과 조명 제어 교차로가 있으며, 걷기 시작하면 전기를 끌 수 있지만 담배를 피우기 위해 멈출 수는 없습니다. 일상적인 자동차 사용 장면.

참고로 Tang DM-i는 25개 남았지만 엔진은 배터리가 완전히 충전되면 개입한다. 이때 실제 순수 전기 주행거리는 102km지만, 실제로 이 결과는 미미하다. 이때 EV 버튼을 길게 누르면 순수 전기 모드로 다시 들어가 102km까지 계속 주행할 수 있다. 남은 15km. 이 부품이 포함되면 Tang DM-i도 100에 가까운 공칭 배터리 수명을 달성할 수 있습니다. BYD는 알루미늄 인산철 블레이드 배터리의 기술적 우위를 전 세계와 상대방에게 입증했습니다.

그런데, 매일 출퇴근용으로 플러그인 전기차를 사용해도 괜찮을까요? 물론 주중에는 기차로 운전하면 돈도 많이 절약되고, 휴일에도 마일리지 걱정은 안 하셔도 됩니다! 하지만 출퇴근 시간이 긴 경우에는 잦은 충전의 고통을 피하고 비용과 수고를 덜기 위해 배터리 수명이 충분히 긴 순수 전기 모델을 선택하는 것이 가장 좋습니다. 4 저전력 연료 소비 테스트 Back to Top 저전력 연료 소비 테스트

에너지 소비 테스트의 두 번째 부분은 6대의 차량을 저전력으로 연료 소비를 테스트하는 것입니다.

무동력 연비 테스트의 목적은 무동력 상태에서 플러그인 하이브리드 모델의 연비가 높은지 모두에게 보여주기 위함이겠죠? 플러그인 하이브리드가 아닌 모델과 비교하면 얼마나 높거나 낮습니까? 충전 조건도 없고 플러그인 하이브리드를 구입해 연료차로 운전하고 싶은 소비자라면, 그 결과가 자동차 구매 계획에 변화를 가져올지 살펴보자.

도시와 고속도로의 두 가지 시나리오에서 전력 손실 및 연료 소비 테스트를 수행합니다. 공식 출발에 앞서 모든 차량에 통일된 조건도 설정해 뒀습니다. 에어컨은 22도, 앞유리 2개, 내부 순환, 표준 주행 모드로 설정돼 있다. 이때 6개 차량의 배터리가 부족해 순수 전기 모드를 켤 수 없으며, HEV 하이브리드 모드는 내내 유지된다. 시험.

전체 도시 노선은 120.3km를 달렸으며 연료 포트가 약간 넘칠 때까지 모든 차량이 다시 채워졌습니다. 통계 후, 도심 도로 조건에서의 전력 손실 및 연료 소비량에 대한 테스트 결과는 다음과 같습니다.

측정된 도시 연료 소비량이 가장 낮은 것은 Xingyue L로 5.62리터/100km에 불과하며, 가장 높은 것은 Tiggo 8과 Kunpeng e로 9.85리터/100km로 4리터 이상의 차이가 있습니다. 가장 강력하고 무거운 4륜구동 모카는 8.97리터로 5위를 기록했고, 나머지 2위와 ​​3위, 4위는 트럼프치 GS8, BYD 탕 DM-i, 장안 UNI-K IDD였다.

이것을 보고 나면 전원을 연결할 수 없는 두 가지 하이브리드 모델이 가장 연비가 좋다는 사실을 발견하셨을 것입니다. 일반적으로 하이브리드 차량은 시내 주행 시 연료 차량보다 연비가 더 좋습니다. 수백 킬로그램의 배터리가 부담되더라도 모터가 보조 시동 역할을 하기에는 최소한의 전력만으로도 충분합니다. 연료 절약에 매우 중요합니다.

이후 차량 설정은 시내노선과 동일하게 115.3km로 그 중 유료고속도로 구간이 더 길었다. 100km 이상.

고속 노선은 총 115.3km에 달해 이번에도 기름 항구가 약간 넘칠 때까지 모든 차량이 가득 찼습니다. 통계 후, 고속도로 상황에서의 동력 손실 및 연료 소비량에 대한 테스트 결과는 다음과 같습니다.

비 플러그인 하이브리드 모델인 Xingyue L Thor와 Trumpchi GS8은 여전히 ​​가장 좋은 결과를 얻었지만 둘 사이의 간격은 무려 1.32L에 달합니다. Trumpchi GS8이 Xingyue L보다 실린더가 하나 더 많고 배수량은 0.5L, 무게가 260kg이라는 점을 고려하면 기름을 1리터 더 마시는 것이 합리적이며 대식가가 아닙니다.

2위는 탕디엠아이(Tang DM-i)와 모카(Mocha)다. 이 둘의 경쟁은 소수점 이하 두자리까지 0.06리터 차이로 탕디엠아이를 이겼다. 도심연비 꼴찌였던 쿤펑e는 고속테스트에서 0.19리터의 근소한 차이로 5위인 창안 유니케이 iDD에 패하며 다시 꼴찌를 기록했다.

그중 Geely Xingyue L과 Changan UNI-K 고속도로는 도시보다 연료를 더 많이 소비하지만 크게 뒤지지 않습니다. 나머지 4대의 차량은 시내보다 고속도로에서 더 낮지만, 가장 많은 차량은 1.5리터도 채 되지 않습니다. 즉, 이러한 하이브리드 모델의 경우 고속도로와 시내의 연료 소비량 차이는 연료 차량만큼 크지 않습니다.

플러그인 하이브리드 모델의 경우 배터리 부담으로 인해 비플러그인 하이브리드에 비해 연비가 낮지는 않지만, 사륜구동차라도 드라이브 버전은 동일한 수준의 연료 차량보다 연료 효율성이 훨씬 높습니다. 따라서 충전하지 않고도 비용을 절약할 수 있습니다.

마지막으로, 다양한 객관적인 요인으로 인해 연료 소비량 테스트는 오류를 완전히 피할 수 없다는 점에 유의해야 합니다. 두 차례의 테스트의 연료 소비량 데이터는 우리가 테스트한 경로와 도로 조건만을 기반으로 합니다. 결과는 참고용일 뿐입니다. 5 가속 성능 테스트 Back to top 가속 성능 테스트

전기 구동을 지원하는 하이브리드 모델의 경우 소비자는 연료 소비뿐만 아니라 전력 성능 및 배터리가 작동할 때 어떤 일이 발생하는지에도 관심을 갖습니다. 낮습니다. 가속도가 무너질까요? 배터리가 가득 찼을 때보다 배터리가 부족했을 때 전력 성능이 훨씬 더 나빠지는지 알아보기 위해 6대의 자동차의 배터리가 높을 때와 낮을 때 0~100 가속 시간을 테스트했습니다!

전력 매개변수 표를 보면 Mocha 전력 외에도 Tang DM-i, Changan UNI-K iDD, Tiggo 8이 있습니까? PLUS Kunpeng e와 Geely Xingyue L 4대의 1.5T 엔진과 이들의 구동 모터는 토크가 매우 비슷합니다. 오직 Trumpchi GS8만이 2.0T 엔진을 사용하며 출력은 다른 1.5T보다 훨씬 강력합니다. 엔진. 그러나 동시에 모터 토크는 다른 여러 자동차보다 작습니다. 또한 차량마다 차체 중량도 많이 다릅니다. 그러면 이 데이터 성능을 바탕으로 각 차량의 실제 가속 성능은 얼마나 될까요?

테스트를 위해 ESP를 끄고, 에어컨을 끄고, 스포츠 모드 HEV 모드를 켜봤습니다. 하이 배터리 테스트에서 플러그인 하이브리드 4개 모델의 배터리 잔량은 80%가 넘었고, 트럼프치 GS8 미터에서는 배터리가 거의 완충에 가까운 것으로 나타났다. 전력 손실 테스트에서 플러그인 하이브리드 4개 모델의 출력은 SOC 값이 가장 낮았고, 트럼프치 GS8 미터는 가장 낮은 2개 수준의 출력을 나타냈다.

Geely Xingyue L은 배터리 잔량이 기기에 표시되지 않습니다. 우리는 판단 기준으로 엔진이 스스로 시동될 때까지 에어컨을 작동시킵니다. 배터리 잔량이 부족합니다. 엔진이 다시 시작될 때 불꽃이 꺼지면 이론적으로 배터리가 비교적 충분합니다. 물론 이 방법이 엄격하지 않을 수도 있지만 실제로 Xingyue L이 전력 수준을 표시하지 않는 목적은 사용자가 전력 수준에 신경 쓰지 않도록 하기 위한 것입니다. 시스템은 24시간 내내 작동할 수 있습니다.

테스트 과정에서 10,000 단어가 생략되어 데이터를 직접 업로드합니다.

배터리가 높을 때 사륜구동 모카는 4.95초 만에 0에서 100초까지 가속하는데, 이는 공식 시간인 4.8초에 매우 가깝다. 다른 2륜 구동 모델 중 가장 빠른 측정 속도는 티고 8 PLUS로 가속 시 기어 변속으로 인한 동력 중단이 뚜렷했지만 초기 가속력이 강해 최종 측정된 0-100mph 시간은 7.58초였다. 이는 공식 7초 기록과 크게 다르지 않았다.

높은 배터리 수준에서 다른 4대의 자동차의 가속 결과는 기본적으로 공식 결과에 가깝고, 단지 Changan UNI-K iDD만이 공식 결과보다 0.4초 더 빠릅니다. 실제 테스트 중.

이 4대의 자동차는 출력이 부족할 때 가속 결과는 기본적으로 고출력일 때와 동일하며 그 차이는 기본적으로 무시할 수 있는 수준인 0.1초 정도입니다. Changan UNI-K와 Tang DM-i의 경우 배터리 부족에 비해 높은 배터리의 가속이 몇 초 느린 경우도 있습니다. 이는 배터리 전력 수준이 직접적인 영향을 미치지 않음을 알 수 있습니다. 이 자동차의 0-100 가속 결과.

실제로 이러한 하이브리드 모델에는 순수 전기 주행이 더 이상 불가능할 정도로 전력이 소모되더라도 공장에서 제공되는 최소 전력값이 보장됩니다. , 하이브리드 시스템은 계속 작동할 수 있습니다. 또한 현재 보유하고 있는 6대의 자동차는 모두 병렬 구동 모드를 갖추고 있어 풀 스로틀에서는 엔진이 직접 휠 구동에 참여하여 모터와 함께 동력을 생성하므로 배터리가 부족할 때의 가속 성능도 크게 나쁘지 않습니다. 배터리가 높을 때보다

이 6대의 자동차 중 200,000대에는 5대가 있으며 모두 2륜 구동이며 연료 효율성이 뛰어나고 평균 출력이 모두 약 8초입니다. 이 수준의 출력과 2륜 구동은 실제로 여행을 위해 가득 채워야 하는 SUV에 거의 충분하지 않습니다.

그러나 연료 소비량이 해당 연료 버전의 절반 또는 그보다 낮고 일부는 영주권을 제공할 수도 있다는 점을 고려하면 훨씬 더 균형 잡힌 느낌을 받을 것입니다.

하지만 예산이 충분하다면 사륜구동으로 직접 가보세요! 왜? 연료 소비 테스트와 가속 테스트 결과를 합치면 듀얼 모터 4륜 구동이 2륜 구동보다 훨씬 강력하고 가속 성능도 크게 향상되지만 에너지 소비량은 그다지 높지 않습니다. 4륜 구동 버전을 제공하는 20만 이상의 가격을 가진 모델의 경우, 4륜 구동을 선택하는 것이 더 가치가 있습니다. 이 6개 차량 중 모카와 GS8은 4륜 구동 버전이 출시되며, 탕 DM-p의 4륜 구동 버전도 곧 출시될 예정이다. 6 소음/진동 테스트 Back to Top 소음 테스트

에너지 소비 데이터와 성능을 살펴본 후 NVH 성능을 살펴보겠습니다.

우리는 4가지 작업 조건에서 차량 내 소음 값 테스트를 수행합니다.

차량이 정지된 상태에서 차를 세우고 엔진을 꺼서 방음 작업이 잘 되었는지 확인해보세요.

자동차를 멈추고 공회전하여 엔진 작동 후 소음이 나는지 확인하세요.

60시간 순수 전기 모드로 차량 주행 후 풍절음과 타이어 소음이 얼마나 잘 차단되는지 확인해보세요.

60mph의 속도로 플로어 오일을 사용하여 일상 운전 중 최대 부하로 작동할 때 엔진이 얼마나 소음이 나는지 확인하십시오.

4가지 테스트 중 Xingyue L의 소음 값이 가장 낮았으며 나머지 5대의 차량은 서로 다른 성능을 보였습니다. 차량이 정차하고 엔진이 꺼지면 티고 8 PLUS와 장안유니케이(Changan UNI-K)는 차량 외부의 주변 소음을 차단하는 능력이 상대적으로 약하다. 공회전 상태에서는 GS8의 엔진이 가장 흥분됩니다.

자동차가 주행을 시작한 후에도 순수 전기 모드에서의 장안 UNI-K의 정숙성은 아직 개선의 여지가 많고, 플로어 오일이 최대 출력으로 출력되면 티고의 엔진 노랫소리가 들려온다. 8 PLUS가 가장 시끄럽습니다.

최고의 차음 성능을 자랑하는 Xingyue L이 온갖 구성을 갖추고 있음을 확인할 수 있습니다. 따라서 방음에 기꺼이 돈을 쓸 의향이 있는 한 효과는 즉각적으로 나타납니다. 방음 성능은 구성의 럭셔리 수준과 직접적인 관련이 있습니다. 진동 테스트

하이브리드 모델의 NVH 성능에 영향을 미치는 또 다른 중요한 지표가 있는데, 엔진이 관련될 때 자동차에서 느낄 수 있는 진동 성능은 무엇일까?

이렇게 평평한 격납고 바닥에서도 주행 시 차량의 진동 값은 여전히 ​​공회전 상태보다 훨씬 높으며 변동폭도 크다는 점에 유의해야 합니다. 타이어와 서스펜션도 테스트 결과에 영향을 미칩니다. 따라서 정적 상태에서 테스트를 진행한 결과, 결과가 더욱 정확하고 비교되었습니다.

실제 측정된 데이터는 위 표와 같습니다. 스티어링 휠 진폭 측면에서 6개 차량의 결과는 3개 계층으로 나누어집니다. Xingyue L과 Trumpchi GS8이 모두 0.025mm로 2계층의 Changan UNI-K와 Mocha도 동점입니다. 동일한 결과가 나타납니다. 세 번째 계층은 Tang DM-i와 Tiggo 8 PLUS이며 결과는 매우 비슷합니다.

센터 콘솔 진동 진폭 측면에서 Xingyue L과 Trumpchi GS8은 여전히 ​​0.02mm 미만의 최고의 진동 제어 기능을 갖춘 두 제품입니다. 나머지 4개는 모두 0.02를 넘었는데, 낮은 것부터 높은 것 순으로 Tang DM-i, Mocha, Tiggo 8 plus, Changan UNI-K입니다.

전반적인 데이터를 살펴보면 몇 가지 흥미로운 패턴도 발견했습니다. 예를 들어, 스티어링 휠의 진동 진폭은 일반적으로 센터 콘솔의 진동 값보다 큽니다. 두 개의 비플러그인 하이브리드의 진동 값은 네 개의 플러그인 하이브리드의 진동 값보다 약간 가볍습니다. 비싼 차가 반드시 낮은 것은 아닙니다. 하지만 표에서 가장 높은 값이 0.040mm라고 해도 실제 진동 진폭은 여전히 ​​매우 미미합니다. 요약

이 멋진 대회를 보면서 중국 자동차에 감탄할 수밖에 없습니다. 기업의 노력 수준과 진행 속도.

이 Hengping 리뷰에 나온 6대의 자동차 중 하나를 선택하면 모두 일본 Ryota와 비슷하거나 훨씬 더 나은 성능을 가지고 있습니다. 이들의 더 큰 치명적인 점은 일반 소비자를 희망적이고 저렴하게 만드는 관대한 가격에 있습니다.

하지만 오늘날의 국내 하이브리드 경쟁은 사실상 두 개의 큰 나무 그늘 아래 있고, 이 두 개의 큰 나무는 하이브리드 두 대의 명장인 토요타와 혼다가 열심히 노력한 것임을 분명히 깨달아야 한다. 수년 동안 그것을 재배하십시오. 거인의 어깨 위에 서서, 우리는 많은 우회를 피하고 짐 없이 더 멀리 나아갑니다.

올 일렉트릭 시대가 도래하기 전에 이제는 수백 송이의 꽃이 피어나는 하이브리드 시대가 도래하고 있다. 이 위대한 시대에 중국 브랜드들이 하늘을 지탱하고 있다는 사실이 매우 기쁘다.

(사진/텍스트: Chen Ye? 사진: Pan Honghan Song Fenghua) @2019