국립해양안전청 선원신고시스템 전자플랫폼

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지혜와 원활한 해상 항해로 국민에게 혜택을 제공

——해상 감독 서비스에 정보 기술을 적용한 하이라이트 살펴보기

해양 '3대 현대화' 건설을 가속화하고 교통 발전을 촉진한다. 새로운 상황과 임무에 직면하여 해양 인력은 혁신을 추구하고 과학 기술로부터 안전, 자원 및 혜택을 추구하는 새로운 방법을 모색하며 수상 운송 안전 감독 서비스에 대한 새로운 자극을 자극하고 수상 운송 안전 감독 서비스를 혁신합니다. 신개념의 안전발전을 위한 해상교통 안전감시 서비스를 모델화하고 실천하고 있습니다.

최상위 디자인 : 원스톱 서비스를 즐길 수 있는 스마트 네트워크

'산 정상에 오르면 산이 다 보인다'는 옛 시가 있다. 그리고 작은 산들이 한눈에 보입니다.", 최고 수준에서 전체 상황을 담당하고, 그래야만 모든 세부 사항을 볼 수 있습니다.

교통부 해양안전청은 신중한 심의와 세심한 준비 끝에 2011년 '해양정보시스템의 최상위 설계'를 발표했는데, 이 책에서는 스마트 해양의 전반적인 목표를 다음과 같이 명시했습니다. 협업관리 및 외부 "One-Stop" 서비스 제공. 최상위 설계에 따라 해양 협업 관리 플랫폼과 종합 서비스 플랫폼의 적용을 촉진하기 위해 중국 선박 동적 감독 센터를 설립했습니다.

"과거에는 해양 시스템의 각 사업이 독립적이었습니다. 승무원 정보, 선박 정보, 항해 정보 등을 확인하려면 다른 플랫폼에 로그인하여 쿼리해야했습니다. 한 관리 담당자가 이를 적용하여 두 가지 플랫폼을 통해 다양한 비즈니스를 위한 고속 상호 운용 가능한 네트워크를 구축했으며, 각 관리 담당자는 하나의 계정만 가지고 로그인하면 됩니다. 한 번에 '원스톱' 달성 모든 업무 처리" 해양안전청 정보과 담당자는 현재 '2개의 플랫폼'이 선사 등 10개 이상의 응용 시스템과 통합됐다고 밝혔다. 안전 관리 시스템 및 해상 법률 관리 시스템으로 총 20,000명 이상의 등록 사용자가 있습니다.

'해양 정보 시스템의 최상위 설계'는 고속도로 네트워크와 같아서 다양한 해양 비즈니스 애플리케이션에서 '정보 장벽'을 열고 '정보 섬'을 제거하며 해양 정보의 포괄적인 효율성을 촉진합니다. 자원 및 달성 "1+1>2" 효과가 달성됩니다.

AIS 정보 서비스 플랫폼: 세상의 종말은 너무나 가깝고 편리함은 손안에 있다

“그의 배가 어디로 항해하고 있는지, 집에서는 안전한지 알 수 있다. 마음이 더 편해졌습니다." AIS 정보 서비스 플랫폼에서 장징 하이사오의 얼굴에는 자연스럽게 미소가 피어났습니다.

인터넷 시대에 정부 부처는 분석을 위한 데이터를 마스터하고 공공 서비스를 제공하는 것이 중요하며 해양 업무도 예외는 아닙니다. 2015년 2월 4일, 교통부 해사안전청이 독자적으로 개발한 자동식별시스템(AIS) 정보 서비스 플랫폼이 공식 출시되었습니다. 이는 선박 역학의 실시간 조사를 위한 중국 최초의 무료 개방형 공식 플랫폼이기도 하며, 빅 데이터를 최대한 활용하고 전문적 이점을 최대한 활용하며 정부 기능을 변화시키고 서비스를 강화하는 해양 시스템의 새로운 성과이기도 합니다. , 국민에게 편의와 이익을 제공합니다.

AIS 정보 서비스 플랫폼은 교통부 해사안전청에서 구축한 AIS 육상 기반 네트워크 시스템을 기반으로 최신 빅데이터 처리 기술을 채택하고, OGC 차트 슬라이싱 서비스를 제공합니다. S57 표준 전자 해도 데이터는 중국의 연안 및 내륙 하천 AIS 선박 정보, 선박 Lloyd의 데이터 정보, 기본 항구 정보, 조수 정보, 기상 정보 및 기타 포괄적인 데이터를 통합합니다. 이는 광범위한 연안 데이터 범위, 높은 데이터라는 장점을 가지고 있습니다. 업데이트 빈도 및 정확한 데이터. 예비 추정에 따르면 AIS 정보 서비스 플랫폼은 일평균 35,000척의 선박에 대한 동적 데이터를 보유하고 있으며 권위 있고 신뢰할 수 있는 데이터 소스로 인해 이 플랫폼은 사용자들로부터 높은 인지도를 얻고 있습니다.

AIS 정보 서비스 플랫폼은 기업의 생산 및 운영 활동을 근본적으로 변화시키고 있습니다. 선박 정보를 멀리 있는 세계 끝까지 가져와 선박 배차를 더욱 정확하게 만들어줍니다. "과거에는 전기 석탄 선박이 운영 계획에 따라 단계적으로 항해했습니다. 이제 AIS 정보 서비스 플랫폼을 통해 이 운영 모델이 점진적으로 변화하고 있습니다. China Shipping Development Co., Ltd.가 그 예를 들었습니다." , AIS 정보 서비스 플랫폼을 통해 전기 석탄 선박이 항구를 출발하기 전에 목적지 항구의 실시간 선박 역학을 쿼리하여 목적지 항구에 정상적인 운항 계획이 있으면 많은 선박이 좌초되어 있음을 알게됩니다. 이를 준수할 경우, 도착 후 항구에 발이 묶여 정상적인 운항에 영향을 미치게 됩니다. 따라서 항해 계획을 조정하고 경제 속도를 채택하여 항만 지연을 피할 뿐만 아니라 비용도 절감했습니다.

혜택은 해운회사에만 국한되지 않고 항만회사에도 적용됩니다. 항만 기업은 AIS 정보 서비스 플랫폼을 통해 선박의 모든 이동을 정확하게 파악하여 합리적인 배차 및 관리 준비를 용이하게 합니다.

AIS 정보 서비스 플랫폼이 제공하는 선박의 실시간 위치 확인 기능은 보험회사, 해사법원 및 기타 관련 부서에도 편의를 제공합니다. 예를 들어, 해상 법원 부서는 선박 뺑소니 및 기타 행위를 정확하게 찾아낼 수 있습니다. AIS 정보 서비스 플랫폼은 비상 대응에도 역할을 할 수 있습니다. 선박이 항해하는 동안 사고나 긴급 상황이 발생하면 플랫폼의 실시간 위치 확인, 과거 궤적 재생 및 기타 기능이 구조에 매우 유용합니다.

포켓 프로젝트: 선원들의 주머니에 행복을 담다

“해사안전청의 '해피크루' 위챗과 APP 클라이언트를 함께하면 정말 훨씬 더 편리합니다. 개인훈련, 시험, 자격증 정보는 물론, 관련 서비스기관, 훈련기관, 체험기관 정보, 날씨정보까지 모두 확인할 수 있습니다. 관리 규정도 수시로 확인하세요." Jiangsu Ocean Shipping Co., Ltd.의 수석 엔지니어인 Zhu Xiaoliang은 감동적인 말을 한 적이 있습니다.

크루 포켓 프로젝트는 선원 관리 및 서비스 분야에 해양부 '인터넷+'를 적용한 애플리케이션으로, 모바일 인터넷, 빅데이터, 사물인터넷, O2O 등을 통해 선원들에게 서비스를 제공한다. 기술을 보유하고 있으며, 해양 면허 및 감독 서비스 제공 통합 플랫폼을 제공합니다.

크루 포켓 프로젝트는 '온라인 해사'에서 '손끝 해사'로의 발전을 실현한 종합 선원 정보 서비스 프로젝트이다. 이 프로젝트에는 모바일 서비스 플랫폼, 셀프 서비스 플랫폼, 원격 교육 및 훈련 플랫폼, 원격 시험 플랫폼이 포함됩니다. 모바일 서비스 플랫폼은 SMS, WeChat, APP 애플리케이션과 같은 서비스를 제공합니다. 서비스 정보 조회, 입장권 인쇄, 승무원 신청, 임명 및 해고 절차, 지불 및 기타 서비스. 원격 교육 훈련 플랫폼은 컴퓨터와 휴대전화 단말기를 통해 승무원에게 원격 교육과 훈련을 제공합니다. 원격 검사 플랫폼은 풀뿌리 해양 관측소에 원격 검사 단말기를 설치해 선원 검사를 언제든지 받을 수 있도록 해준다.

승무원들의 일상 업무는 차가운 강, 호수, 바다, 철판을 다루는 일이지만 포켓 프로젝트를 통해 해양부의 가장 소박한 배려를 느낀다. 승무원 포켓 프로젝트는 승무원 사업 관리의 "고충점"을 진정으로 해결하고 승무원의 행복 지수를 크게 향상시킵니다. 현재 해상승무원 SMS 및 WeChat 사용자는 56만 명에 달하며, 다양한 유형의 서비스 메시지가 총 350만 개 발송되었습니다.

전자 항만 검사 시스템: 하나의 "네트"를 통해 검사 절차를 완료할 수 있습니다.

해운부는 항만 검사 부서로서 선박 항해의 안전과 원활한 항해를 보장하는 역할을 담당합니다. 항구에 들어오고 나가는 선박의 흐름. 전통적인 항구 검사 모델에서는 선박 대리인이 선박 증명서, 문서, 선상 직원 문서, 화물 및 기타 정보를 다양한 검사 부서에 가져와 신고하도록 요구합니다. 선박의 수출입 절차를 완료하기 위해 선박 대리인이 터미널과 검사 기관을 왕복해야 하는 경우가 많으며 신고 시간이 길고 비용이 많이 들기 쉽습니다. 긴 처리 시간으로 인해 계획대로 입출항하게 되며 이는 항만 이용 효율성 및 항만 통관 효율성에 영향을 미칩니다.

이러한 상황은 천진해사안전국이 개발한 '국제선박 출입국 전자검사 시스템'이 오픈되면서 역사가 됐다. 이 시스템은 천진전자항을 플랫폼으로 사용하고 해사, 세관, 검사검역, 국경검사 등 4개 항만 검사 단위의 독립적인 검사 정보 시스템을 통합하고 "온라인 신고 및 원격 인쇄" 기능을 실현합니다. 국제 범선의 수출입 검사.

천진선박검사협회의 추산에 따르면, 이 종이 없는 전자검사 시스템은 천진항에서만 해운회사가 매년 약 9000만 위안의 운영비를 절감할 수 있고, 천진항에서만 약 3600만 위안의 이익을 얻을 수 있는 것으로 나타났다. 항만 대행사의 경우 약 360만 위안을 절약했으며 누적 이익은 약 1억 3천만 위안입니다.

다양한 지역의 해양 당국은 항만 검사 효율성을 향상시키기 위해 많은 혁신적인 조치를 취했습니다. 현재 난사항을 드나드는 국제 범선의 통관 시간은 단 2분에 불과합니다. 이는 난사 보세구 건설 이후 난사 해양부가 시작한 혁신적인 조치입니다.

난사 해양부는 '국제 선박 수입항 승인'의 '단일 창구' 사업의 온라인 운영을 적극적으로 지원하고, 국제 항해 선박 등록을 위한 특별 정책을 시행하기 위해 상사의 지원을 구하며, 난사보세구 웹사이트 칼럼 개선 및 항구 관리 정보 "3상호" 협력 메커니즘 구축 및 기타 프로젝트를 지원합니다. 현재 해양부의 해상 항만 관리 업무는 난사보세구 '단일 창구'로 연결되어 선박 수출입 신고 허가 및 검사, 해상 위험물 신고 승인 및 검증 프로세스에 대한 정보화를 진행하고 있습니다. 완료되었습니다.

지능형 단말기: 법 집행 활동을 햇빛에 '노출'

장쑤성 전장(鎭江) 정룬저우 해양국의 법 집행관들이 조사 중 '리수이 기계(Lishui Machine)'라는 이름의 선박을 발견했습니다. Dingyizhou Anchorage. "XXX" 선박에 과부하가 걸린 것으로 의심됩니다. 해사 직원이 검사를 위해 선박에 탑승했지만 선주는 인증서 제시를 거부했습니다. 경찰은 즉시 '해양정보'를 통해 선박명을 확인한 결과 해당 선박이 해양정보시스템에 존재하지 않는다는 사실을 확인했다. 법 집행관은 다시 한 번 선박 이름 위치를 자세히 조사한 결과 "Lishui Machine"뒤에 숫자 "1"이 희미하게 제거되어 있음을 발견했습니다. 선박의 '항해일지'를 확인한 뒤 선박명을 확정했고, '해상정보'가 현장에서 이를 확인했다. 반박할 수 없는 증거와 사실에 직면하여 선주는 화물 과적 때문에 법 집행관의 검사를 피하기 위해 선박 이름을 변경했음을 인정했습니다.

"Haishitong"은 Jiangsu Maritime과 관련 부서가 공동으로 개발한 모바일 오피스 법 집행 터미널입니다. 이는 해양 법 집행 지능형 터미널의 중요한 구성 요소이자 그리드 동적 감독 모델을 위한 중요한 하드웨어 지원입니다. "해상 정보"는 기본 선박 데이터, 선박 비자 상태, 항구 내 선박 역학, 주요 추적 선박 쿼리, 좌초 선박 쿼리 및 기타 비즈니스 데이터를 쿼리할 수 있을 뿐만 아니라 관련 해양 쿼리도 수행할 수 있는 강력한 현장 종합 쿼리 기능을 갖추고 있습니다. 법률 및 규정은 현장 법집행을 위한 중요한 참고 근거를 제공합니다. 요즘에는 "해상 통신"이 국가 해양 시스템에 들어갔습니다.

해양요원은 해양탐색구조현장, 행정법집행, 증거수집 등에서 손에 쥐고 있는 해상통신장비를 십분 활용해 현장 상황을 실시간으로 적시에 기록·전송함으로써 과거의 완전한 통신이 불가능했던 단점을 극복하고 있다. 간단한 단어를 사용하여 사건을 정확하게 설명하고 법집행 정보 전달의 정확성을 보장하며 적시에 법집행 관리 활동의 신속성과 평탄화를 촉진합니다.

장자강 해상안전청 해상순찰정 '0872'는 F2 흑색부표와 F4 흑색부표가 손상된 것을 발견했고, FB61 적색부표는 장착된 '해상통신'을 즉각 동원했다. 카메라 기능을 사용하여 사진을 찍고, 텍스트 설명을 첨부하여 "그리드 구성 요소 이상" 컬럼을 통해 사건을 지휘 센터에 신속하게 보고했으며, 회람을 통해 관련 정보를 신속하게 수집하여 상하이 항법 표지실에 보고했습니다. 시스템의 이미지와 텍스트 정보가 직관적이고 명확했기 때문에 항법 표지 부서는 항법 표지를 신속하게 수리 및 복원하여 해상 교통 질서를 유지했습니다.

스마트 단말기에는 '해상통신' 외에도 해상법집행기록장치도 탑재돼 있어 법집행관의 모든 말과 행동, 행정상대방과 접촉하는 모든 활동을 실시간으로 기록한다. 정확하고 효과적으로 법 집행의 투명성을 높이고 법 집행이 개방적이고 공정하며 공정하도록 보장합니다.

현장 순찰 임무를 수행하던 장쑤성 해상안전청 해경정 '06862'가 만팡 부두에 도착해 유조선 '헝다 8호'가 '진수이호'에 연료유를 공급하고 있는 것을 발견했다. " 배. 관련 관리 규정에 따라 석유 공급 작업을 시행하기 전에 해양부에 보고해야 합니다. 과거에는 현장 점검 시 지휘센터를 통해 유사한 상황을 확인해야 했으나 이제는 법집행 전 과정 정보화로 인해 해사경찰이 휴대하고 있는 '해상통신' 단말기만 열면 된다. 그리고 관리 시스템에 들어가 온라인으로 확인하세요. 경찰은 작전 신고 기록을 확인한 뒤 검사 결과를 입력한 뒤 '해상 출입증'을 제자리에 두고 항행을 이어갔다. 이 과정은 해양법집행기록관이 하나하나 기록하여 실시간으로 정확한 내용을 서버에 자동 업로드하여 제출하게 됩니다.

전자 크루즈: "지능형 제조" 가상 법 집행관이 사각지대 없이 효율적으로 감독을 수행합니다

광둥성 포산에 있는 산수이 해양부 하구 감독 지점에서 해양 직원 라오어 Zhang은 평소와 같이 순항의 또 다른 날을 시작했습니다. 나는 그가 규정된 "전자 크루즈" 단계에 따라 선택하고, 클릭하고, 확대하고, 변환하는 등 수상 교통 지능형 관리 시스템을 능숙하게 운영하는 것을 보았습니다... 몇 초 안에 그의 관할 수역의 실시간 비디오 이미지가 화면에 자동으로 표시되었습니다. 과거에는 완료하려면 최소 5시간의 현장 이동이 필요했던 그날의 크루즈 임무를 완료하는 데 20분밖에 걸리지 않았습니다. 이후 장라오는 재빠르게 크루즈 일지를 작성하고 다음 강렬한 작업에 돌입했다.

5시간부터 20분까지, 이것이 전자크루즈의 마법의 힘이다.

전자순찰이란 가상의 해경을 활용하여 전자크루즈 플랫폼을 이용하여 관할 수역에서 현장순찰을 수행하는 것을 의미한다. 이 기술 감독 방법은 선박 교통 관리 시스템, 자동 선박 식별 시스템, 무선 VHF 및 폐쇄 회로 텔레비전 모니터링 시스템 등을 통합하고 해상 감독자 앞에서 선박 항해에 대한 동적 정보를 실시간으로 표시할 수 있습니다.

"전자 순찰대는 우리를 위해 3,300명 이상의 가상 법 집행관을 '지능적으로 생성'했습니다. 이 경찰관은 하루 종일 물을 모니터링하고 지시를 따르며 다음과 같은 이상이 발견되면 자동으로 조기 경고를 보냅니다. 3,300명 이상의 '파수꾼'이 있습니다." 해양안전청 과학기술정보부 국장인 광둥 왕지홍(Guangdong Wang Jihong)은 광동 해양안전청 관할 해역에서 항해, 접안 및 운항하는 모든 선박은 24시간 동안 1년 365일 선박 이름, 선장, 출발 및 도착 항구와 같은 정적 데이터가 위치, 속도, 방향 및 관련 교통 데이터와 같은 동적 데이터를 운반합니다. 부두 접안, 정박지 및 수로 선박 항해 순서와 같은 풍력 및 풍향, 가시성 및 조석 상태와 같은 해당 지역의 수문 데이터는 해상 안전 관리 명령에서 실시간으로 동적으로 표시되고 저장될 수 있습니다. 센터와 각 부센터는 선박의 항해에 따라 각 관할권의 VTS 부센터 간에 자동으로 전송될 수 있습니다.

현재 해양 시스템은 선박에 더 나은 해상 서비스를 제공하고 해상 사고를 효과적으로 줄이기 위해 전자 수단을 사용하는 전자 크루즈의 광범위한 적용을 포괄적으로 추진하고 있습니다. 전자크루즈를 통해 오랫동안 해상교통안전 감독을 괴롭혔던 어려움을 해결했습니다. 관할권 내 모든 선박의 정보를 실시간으로 동적으로 파악하지 못하는 어려움을 해결하고 이를 알 수 있게 되었습니다. 동시에, 목적 없이 크루즈에 선박과 사람을 보내는 어려움을 해결했으며, 긴급 구조 시 사고 선박을 신속하게 파악하고 모든 긴급 인력과 물적 자원을 동원했습니다. 빠르고 효과적인 구조를 제공하기 위해 결합 펀치를 수행합니다.

베이두 위성 항법: 센티미터 수준의 정확도로 사용자를 정복하다

밤하늘에 떠 있는 7개의 베이두 별은 수천 년 동안 중국 후손들에게 계절과 방향을 알려 주었습니다. 새로운 Beidou 별 위성은 고대부터 "Beidou"라는 이름의 임무를 계속하기 위해 보다 정확한 위치를 사용하여 지구 위를 공전합니다. 중국의 '베이도우'일 뿐만 아니라 세계의 '베이도우'이기도 하다. 중국이 독자적으로 개발한 위성 항법 시스템으로 국제 산업 표준의 선두에 올라 세계에 이익을 주고 있다.

2014년 11월 런던에서 열린 제94차 IMO MSC 회의에서 모든 회원들은 우리나라의 Beidou 위성 항법 시스템이 글로벌 해상 무선 항법 시스템의 필수적인 부분이 되도록 만장일치로 승인했습니다. 시스템의 성과는 미국 GPS 및 러시아 GLONASS와 동일한 국제적 지위를 얻었습니다.

교통부 해상안전국과 중국 위성항법시스템 관리국의 공동 조직 하에 베이더우 해상 국제 표준 보급 및 구현 프로젝트가 순조롭게 진행되고 있다. Beidou 위성 항법 시스템은 사용자에게 전천후 고정밀 위치 확인, 항법 및 타이밍 서비스를 제공할 수 있으며 선박 항법 및 항법, 해상 교통 관리, 선박 조난 수색 및 구조, 항만 운영 및 기타 분야에서 널리 사용될 수 있습니다. 물류 등을 통해 해상작전의 효율성을 높이고 안전한 항해를 보장합니다.

아시아 태평양 지역을 포괄하는 서비스 신호 모니터링 및 평가에 따르면 Beidou 시스템의 서비스 성능은 지수 요구 사항을 충족할 뿐만 아니라 일부 지역에서 10미터 이상인 것으로 나타났습니다. 베이징, 정저우, 시안, 우루무치 등 지역에서는 측위 정확도가 7m에 달하고 ASEAN 국가 등 저위도 지역에서는 측위 정확도가 약 5m에 달한다. 동중국해 항법 지원 센터에서 추가 연구 및 구축한 베이두 항법 위성 지상 기반 증강 시스템(베이두 CORS 시스템)은 센티미터 수준까지 정확한 3차원 위치 지정을 달성할 수도 있습니다. “이전에는 부두 인양, 선박 정박, 해저 파이프라인 부설 및 해양 시추 플랫폼 건설과 같은 작업 중에 미터 수준까지만 정확한 위치를 지정할 수 있었지만 상대적으로 큰 오류가 발생하기 쉽습니다.” Beihai 항법 지원 센터 부국장은 "센티미터 수준의 위치 확인 서비스를 달성하면 외국 항법 시스템의 기술 독점을 깨뜨리고 Beidou 항만에서 고정밀 요구 사항이 있는 일부 프로젝트에 자체 위치 확인 서비스를 제공할 수 있습니다."라고 말했습니다. CORS 시스템은 고정밀 선박 포지셔닝, 중국이 자체 제작한 해양 석유 시추 플랫폼 파일 포지셔닝 등에 탁월한 성능을 보여 강력한 강점을 입증하고 좋은 경제적, 사회적 이익을 달성했습니다.

“산업 개선, 표준 우선.” 국제해사기구(International Maritime Organization)가 베이두(Beidou) 시스템을 세계 해양 무선 항법 시스템의 필수적인 부분으로 인정한 것은 우리나라의 스마트 해양 건설에 대한 높은 요구 사항과 높은 수준을 보여주며, 과학 기술 정보의 날개를 달고 해양 산업이 비상하고 있음을 나타냅니다. 높이, 조금 더 높이.

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