더욱 무서운 것은 가격 전쟁으로 인해 성장이 0이 됐다는 점이다. '후유증'이 오래갈 것인가?

2023년 1분기 중국 자동차 시장은 상승 추세선이어야 했지만, 추세가 갑자기 바뀌면서 현실은 '눈부시게' 평평한 직선이 됐다.

3년간의 팬데믹이 끝났고, 파워 배터리 원자재 가격도 절반으로 떨어졌으며, 수년간 자동차 업계를 괴롭혔던 칩 부족 현상도 끝났다. ... 모든 것이 좋은 방향으로 발전하고 있으며, 중국 자동차 시장에도 '인도의 봄'이 찾아오기를 기대하는 이유가 있습니다. 그러나 갑작스러운 '가격 전쟁'으로 자동차 시장은 '늦봄 추위'에 빠졌다. 각종 자동차 업체들이 '아픈' 대가를 치르는 가운데, 자동차 시장은 1분기 안타까운 '제로 성장'을 경험했다.

승용자동차협회 전망에 따르면 3월 좁게 정의된 승용차 소매판매는 전년 동기 대비 0% 증가한 159만대를 기록할 것으로 예상된다. 신에너지 비중을 제외하면 3월 연료전지차 판매량은 전년 동기 대비 8.36% 감소한 103만대로 예상된다. '아내를 잃고 군대를 잃었다'고 표현해도 과언이 아니다.

그러나 현재 자동차 시장의 '제로 성장'이라는 잔혹한 현실에 비하면 가격 전쟁으로 인한 '후유증'은 여전히 ​​메이저 자동차 업체들을 '고통'시키고 있으며, 심지어 오래 지속될 수도 있다. 시간은 더욱... 우리가 걱정하고 걱정하는 곳입니다.

딜러들 "큰 손실 입었다"

간과할 수 없는 사실, 전체 자동차 시장의 성장세에 비해 딜러들은 이번 '가격 전쟁'의 가장 큰 피해자가 됐다 , 그들은 모든 것을 조용히 짊어졌습니다.

중국자동차딜러협회가 얼마 전 발표한 중국 자동차딜러 재고경고지수 조사에 따르면 3월 자동차딜러 재고경고지수는 62.4%에 달했고, 재고경보지수는 호황을 상회했고, 바스트라인. 동시에 딜러 재고경고지수는 2월보다 4.3%포인트 상승했다.

또한 1분기에는 60% 이상의 딜러가 완료 수준이 80% 미만이라고 답했으며, 그 중 70~80%의 완료 수준을 달성한 딜러는 20.5%에 달했습니다. 딜러 중 46%는 완료 수준이 70% 미만이었습니다. 딜러들의 전반적인 상황이 낙관적이지 않다는 것은 의심의 여지가 없습니다. 그들은 지난 3년간의 안개에서 벗어나지 못했고 1분기의 "늦봄 추위"는 더욱 악화되었습니다.

정저우의 한 자동차 딜러 그룹 회장은 Automotive Intelligence New Media와의 인터뷰에서 그룹의 1분기 전체 판매량이 2,361대로 지난해 같은 기간에 비해 크게 감소했다고 밝혔습니다.

그들이 대표하는 브랜드의 경우, GAC Honda와 GAC Toyota의 두 오래된 매장은 여전히 ​​1분기에 각각 978대와 793대를 판매하며 '밸러스트 스톤' 역할을 하고 있습니다. 1분기에 253개가 판매되어 지난해 같은 기간에 비해 13.96%의 긍정적인 성장을 달성하는 등 놀라운 성과를 거두었습니다. 새로 인수한 BYD Ocean 온라인 매장의 1분기 매출은 그룹의 매출과 비슷한 245개였습니다. 기대; 두 가지 새로운 힘 자동차 제조 브랜드인 Xpeng과 Leapao는 1분기에 각각 43대와 49대를 판매하는 등 매우 부진한 실적을 보였습니다.

'밸러스트 스톤'과도 같은 GAC 혼다와 GAC 토요타의 두 노포 매장마저 전년 대비 각각 26.3%, 7.14% 감소세를 보였다는 점은 주목할 만하다. 그러나 회장은 이에 대해 낙관하고 있다. 최근 두 개의 오래된 매장의 모멘텀이 회복되고 있으며, 메인 엔진 공장이 신제품 출시를 가속화함에 따라 4월에는 점차 안개에서 벗어날 것으로 예상된다. 오히려 그가 대표하는 두 개의 새로운 파워 브랜드, 샤오펑과 러파오가 그를 걱정하게 만들었다.

정저우와 뤄양의 Xpeng Motors 매장 2곳의 1분기 합산 판매량이 43대에 그쳤고, 다른 소매점의 매출도 그다지 나아지지 않았다는 것은 상상할 수 없는 일이다. 1분기에도 49대라는 안타까운 실적이 나왔다. 저자가 샤오펑과 레파오가 이르면 1월 말, 3월 초부터 '가격 인하 모드'를 시작한 이유와 1분기 내내 매출이 여전히 부진한 이유를 묻자 회장은 무기력하게 "제품 수준의 문제일 수도 있다. 신차 출고가 늦어지고 있다. 앞으로는 생활이 매우 어려운 상황이다."

허난성의 대표적인 자동차 딜러 그룹으로서, "고품질 자원"을 보유하고 있습니다. 이제 더욱 어려운 시기를 맞이하게 된 다른 중소 딜러들은 물론, 판매 감소의 딜레마에서 벗어날 수 없습니다.

'후유증'은 얼마나 오래 지속되나요?

최근 심천에서 IT 업계에 종사하는 저자의 대학 동창이 가까운 시일 내에 BBA의 휘발유 트럭이 하락할 여지가 있는지 묻는 메시지를 보냈습니다. 지금 차를 구입하면 앞으로 가격이 더 낮아질 것이라고 믿었습니다.

기대하고 있습니다. 지난 3월 후베이성에서 많은 Dongfeng 브랜드가 대규모 가격 인하 보조금을 출시한 이후 주변 친구들로부터 원래 자동차 구매 계획이 차질이 생겼다는 메시지를 받았습니다. 최근 각종 SNS를 통해 오토모티브인텔리전스뉴미디어가 접수한 자동차 구매 문의를 보면 같은 시각을 갖고 있는 소비자들이 많다.

파이프 너머로 표범이 보이는 것을 보면 이제 4월 중순이 가까워졌음에도 불구하고 자동차를 구매하려는 많은 사람들은 여전히 ​​'새 겁에 질린 상태'에 빠져 있다. 그들의 관망 분위기는 누그러지지 않았습니다.

동시에 지난 3월 '역전'을 이룬 브랜드와 모델들은 잠시 설렘을 겪은 뒤 이제 '가격 전쟁'이 불러온 계속되는 '쓴 열매'를 맛보고 있다. "라고 말하고 사라지지 않는 "후유증"을 설명하는 데 사용할 수 있습니다.

지난 4월 9일, 저자는 최전선에 깊숙이 들어가 현지의 유명한 허난 자동차 무역센터를 방문했다. 현재 시판 중인 주류 자동차 브랜드와 주요 신차 제조 업체들의 실제 모습이다. 현재 자동차 시장의 상황을 여기에 모아 보았습니다.

일요일임에도 불구하고 솔직히 차를 사러 오는 사람은 생각보다 많지 않았습니다. 매장 입점 규모에 큰 영향을 미치지 않은 BYD, Toyota, Geely, Changan 및 BBA와 같은 강력한 독립, 합작 투자 및 럭셔리 브랜드를 제외하고 나머지 브랜드 대부분의 고객 기반은 걱정스럽습니다.

공식 할인가 26,000위안의 마쓰다 CX-5이든, 149,800위안의 시작 가격으로 범위를 확장하는 기아 시바이든, 아니면 "수백억의 이익을 창출한 일부 독립 브랜드이든" for the people'은 물론 후속특집으로 가격을 인하한 테슬라, 엑스펑 등 신차업체의 경우 자동차를 보고 구매하기 위해 매장에 입장하는 소비자 수가 예상보다 훨씬 적다. 브랜드는 매우 황량하고 소수의 영업 컨설턴트만이 휴대폰을 사용하고 있습니다.

글쓴이는 자동차 구매자로서 모 합작 브랜드 4S 매장에 들어섰고, 그를 맞이한 쇼룸 세일즈 매니저와 짧은 대화를 나눴다. 그의 말에 따르면 현재 고객은 3월 가격 변동의 물결에 약간 겁을 먹고 있으며 구매하기 전에 "반쯤" 고객을 안심시켰지만 효과는 여전히 이상적이지 않습니다. 아마도 이 상황을 완전히 바꾸고 싶다면 총알이 날아가도록 잠시 두고 공간과 시간을 교환해야 할 것입니다.

이 합작 브랜드 4S 매장을 나온 뒤, 저자는 자체 브랜드 4S 매장의 매니저를 찾았다. 그는 “각 브랜드가 이미 3월 31일이 마감일이라고 밝혔음에도 불구하고. 우대 정책, 4월 첫째 주에도 소비자들은 여전히 ​​관망하는 태도를 갖고 있으며 일부는 오랫동안 주문을 요청해 왔습니다. 다행히 지난 이틀 동안 모멘텀이 약간 개선되었습니다. 앞으로는 점차 정상화되길 바라겠습니다. 반년 매출 목표 달성은 어려울 것 같습니다.”

상황을 수습해도 늦지 않았습니다.

A 이름을 밝히고 싶지 않은 자체 브랜드 판매 회사의 부사장은 Automobile Intelligence New Media와의 인터뷰에서 이번에 자동차 시장의 '가격 전쟁'이 전례가 없다고 언급하면서 많은 브랜드가 가격에 대한 후속 조치를 선택했습니다. 이런 심각한 결과를 예상하지 못한 삭감, 특히 '진짜 할인과 가짜 할인'이 여기저기서 날아다니면서 전체 자동차 시장의 질서를 어지럽히는 것이 가장 가슴 아프다.

이 "희극" 이후에는 주요 브랜드가 값 비싼 수업료를 지불하는 것과 같습니다. 왜냐하면 혼란스러운 가격 주문은 눈사태와 같으며 자동차 시장의 거의 모든 브랜드가 무차별 적으로 피해를 입을 것이기 때문입니다. 면역이다.

그러나 아직 상황을 수습해도 늦지 않다며 몇 가지 개선 방안을 언급했다. 예를 들어, 중국 자동차 제조업체 협회와 같이 신뢰성과 지지를 받는 사회 조직에 의존하여 시장의 선도적인 자동차 회사를 연결하고 일련의 내부 커뮤니케이션 채널과 대화 메커니즘을 구축합니다. 물론 이는 자동차회사가 가격을 인하할 수 없다는 것이 아니라, '시선을 끄는' '가짜 할인'이 정상적인 가격 질서를 방해하는 것을 막기 위함이다.

얼마 전 *** 동지들을 위한 깨끗한 온라인 여론 공간을 유지하고 자동차 산업의 공정하고 정당한 사업 환경을 조성하기 위해 중국 자동차 기업 최고 브랜드 책임자 연합 회의가 열렸습니다. 중국자동차제조협회(CB20) 산하의 와 회원사는 만장일치로 "자동차 산업에서 인터넷 트롤 보이콧에 대한 공동 이니셔티브"를 공동으로 시작하기로 결정했습니다. 이번 사건은 중국자동차제조협회 같은 조직이 선도적인 자동차 기업을 조직해 완전한 메커니즘을 논의하는 소통의 가교 역할을 할 수 있다는 점을 보여준다.

또한, 건강한 여론 환경도 매우 중요한 부분입니다.

지난 3월부터 주요 SNS와 짤막한 동영상 플랫폼에 올라온 '가격 인하' 관련 내용으로 볼 때, 사실 과장, '시선 강탈' 등의 내용이 넘쳐나고, 많은 셀프미디어나 자동차 리뷰어, 인터넷 연예인들이 엉뚱한 방향으로 가고 있다. , 개별 브랜드의 할인을 대다수 브랜드로 설명하고, 개별 지역의 가격 인하를 전국으로 설명하여 소비자의 관망 분위기를 어느 정도 증폭시켰다.

따라서 주요 소셜 미디어와 콘텐츠 제작 플랫폼에 대해서는 콘텐츠를 더욱 검토하고 표준화하는 것이 필요하며, 미디어는 스스로의 책임감을 깨닫고 여론을 이끌어가는 데 좋은 역할을 해야 합니다. 모든 당사자의 공동 노력이 있어야만 향후 3분기 동안 중국 자동차 시장이 건전하게 발전할 수 있습니다.

결론 최근 몇 년 동안 다양한 '검은 백조'와 '회색 코뿔소' 공격에 직면했지만 우리나라의 자동차 산업은 비교적 안정적인 발전 추세를 유지해 왔으며 특히 신에너지 자동차 산업은 폭발적인 성장을 보이고 있습니다. 소비촉진과 성장안정에 중요한 역할을 하여 국민경제의 기간산업의 위상을 충분히 보여주었습니다.

중국 자동차 산업이 이러한 성과를 달성하는 것은 매우 어려운 일인 것이 사실이다. 다음으로, 달성한 성과를 어떻게 유지하고 지속적으로 발전하고 전진할 것인지가 모든 중국인의 가장 중요한 관심사가 되었다. 자동차 업계 실무자. 이 전례 없는 '가격 전쟁'은 자동차 산업이 원활하고 건전하게 운영되기 위해서는 업계 조직, 자동차 회사, 딜러, 언론 및 기타 당사자들의 공동 노력이 필요하다는 것을 우리에게 경고합니다.

이 글의 저작권은 Yichehao의 저자인 자동차정보에서 발췌한 것입니다. 해당 내용은 작성자의 의견일 뿐이며 Bitauto와는 아무런 관련이 없습니다