경사 이중 튜브 팬 단일 수직 이륙 및 착륙 항공기

수직이착륙할 때 균열/복합재 부채형 날개는 주익에서 아래로 갈라지고, 채널 팬이 기울어지고, 팬의 동력 제트가 아래로 불어와 위쪽 동력 리프트를 발생시켜 비행기가 수직 이착륙, 공중 호버링, 전방 비행, 후진 등의 기동동작을 완성할 수 있게 한다. 수평 비행으로 전환하는 동안 균열/복합 부채형 날개는 덕트 팬과 함께 앞으로 회전하여 주 날개로 다시 조립됩니다.

이때 팬의 동력사류가 후방으로 불어와, 관도선풍기가 한 쌍의 추진기로 완전히 변해 비행기의 수평 고속 비행을 추진한다. 이때 대익폭의 주익이 전체 기체의 무게를 감당하기 때문에 엔진 동력을 크게 낮출 수 있으며, 장시간 수평으로 비행하면 항로가 크게 증가할 수 있다.

분할/복합 날개 구조 사용의 분명한 장점은 다음과 같습니다.

1. 두 개의 덕트 팬은 동체 세로 축에 최대한 가까이 있어 외부 유동장이 거의 일관되게 유지되고 불균형 요동 모멘트가 최소화되며, 비행기가 수직으로 이착륙할 때의 측면 안정성과 고속 평면 비행 시 방향 안정성이 보장됩니다.

2. 덕트 팬의 동적 리프트 작동선은 비행기의 무게 중심을 정확히 통과하고, 세로로 무게 중심, 리프트 센터 및 초점의 위치가 가장 잘 일치하여 비행기의 전체 균형에 도움이 됩니다.

3. 모든 팬 파워 노즐이 아래로 불어서 최대 파워 리프트를 얻을 수 있는지 확인합니다. -응?

4. 날개 폭은 제한되지 않지만, 상승저항비의 큰 날개 폭은 항공기 안정성, 안전, 경제성 등 중요한 비행 품질의 근본 보증이며, 외익 세그먼트는 항상 부드럽고 안정적인 층류 상태에 있어 과도비행에 매우 중요하다.

이런 독창적인 분할/복합익 구조는 수직이착륙과 고속평비를 최대한 겸비하고 있으며, 이로 인한 상승저항비의 큰 날개 폭은 아음속 비행의 초석이다. 팬 날개는 항상 팬의 고속 동력 제트에 있으며, 위쪽 및 아래쪽 표면의 공기 흐름 속도는 바람 흐름 속도보다 훨씬 빠르며 최대 전환 비행 속도는 1.20km/h 정도이므로 바람 바람 바람 효과는 완전히 무시할 수 있습니다. -응?

비행기의 자세를 적시에 효과적으로 조절하고 수직 이착륙, 호버링, 과도비행 조건의 균형을 유지하기 위해 영국의' 급식' 전투기에서 사용되는' 제트 반응 제어 시스템' 과 비슷한 공기 공급원이 엔진 배기 터빈 증압기에 의해 유도되는 소량의 압축 공기로부터 설치됐다.

언제 어디서나 수직 이착륙과 수평 고속 비행을 할 수 있을 뿐만 아니라, 수면에 떠서 수평 중거리 이륙을 할 수 있다. 상승저항비의 날개는 글라이딩과 착륙 능력이 우수하고 비상시에 발사할 수 있는 구명낙하산을 갖추고 있어 정말 유연하고 가볍고 실용적이며 안전한' 공중 오토바이' 가 된다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

독특한 분할/복합익 구조를 이용하여 동력장치를 소용돌이 엔진으로 바꾸고 운송형, 함선형, 무인형 등으로 발전시킬 수 있다. 군사, 경찰, 민간 분야에서 매우 높은 응용가치와 광범위한 시장 전망을 가지고 있다.

기본 성능 매개변수: 항공기 높이 1.9m, 날개 길이 7.6m (외익이 접힐 때 3.4m), 길이 4m, 채널 팬 지름 1.3m, 엔진 전력/kloc-;

수평 중장비 이륙 중량 450kg, 정상 하중 (수직 이륙, 조종사 제외) 70kg, 최대 평평한 비행 속도 4000m/h, 순항 속도 300km/h 이상, 전환 비행 속도 120km/h, 평평한 비행 상승 .....