충격적인 공유자전거 묘지, 사람들은 왜 손해를 알면서도 투자하는 걸까?

자본의 도움으로 공유자전거 산업이 한때 화제가 되면서 교통 활성화는 물론이고, 파산 위기에 처했던 일부 자전거 공장을 되살리기도 했다. 그런데 카니발이 끝난 뒤에는 닭털이 땅바닥에 많이 남아 있었다. 생산 라인에서 계속해서 생산되는 전용 자전거의 수는 명백히 과잉이었다. 도시의 충격적인 자전거 시리즈를 형성합니다. *자전거 묘지를 즐겨보세요. 사진작가 Wu Guoyong은 중국의 20개가 넘는 도시에서 드론을 사용하여 이 광경을 기록했습니다. 하늘에서 바라보면 형형색색의 자전거들이 아름다운 꽃밭처럼 쌓여 있는데, 이는 자본의 말없는 아이러니다.

*** 공유자전거는 2007년부터 중국에 도입됐다. 처음에는 정부 주도로 주로 선착장을 갖춘 자전거였기 때문에 고정된 장소에 반납해야 했다. 이 모델은 일부 사람들의 단거리 교통 수요를 해결할 수 있지만 도시 지역에서만 사용할 수 있다는 점에서 매우 제한적입니다. 2010년부터 모바일 인터넷의 등장으로 모바이크(Mobike), 오포(ofo) 등 중국에서 도크 없는 공유자전거를 운영하는 많은 기업이 등장했다.

한동안 중국에는 많은 개인 자전거 회사가 생겨났는데, 2017년 7월 현재 총 60개 이상의 회사가 있었습니다. 그러나 곧 대부분의 개인 자전거 회사가 자금 부족으로 문을 닫았고, 버려진 자전거가 여러 도시 구석구석에 쌓여 마침내 관련 부서에서 중앙 처리되어 철강 폐기물로 변했습니다.

왜 그렇게 많은 고급 자전거가 파산하는 걸까요? 그 이유는 요금이 너무 낮기 때문이다. 대부분 시간당 0.5위안이나 시간당 1위안이다. 자료에 따르면 자전거 한 대의 가격은 시간당 1위안으로 계산하면 500~2,000번을 사용해야 비용을 회수할 수 있다고 합니다. 실제로 많은 자전거가 자물쇠가 파손되는 등 인위적으로 손상되었습니다. 뽑아내거나 강에 던져 버리세요. 여기에 홈페이지 개발, 홍보, 인건비 등 각종 비용이 추가된다. 실제로 대부분의 기업은 돈을 벌지 못하고 적자로 도산하는 경우가 많다.

시간이 지남에 따라 Coolqi, Wukong Bicycle, 3Vbike, Xiaoming Bicycle, Machi Bicycle 등 가장 인기있는 자전거 회사가 차례로 문을 닫고 Mobike와 Ofo가 점차 시장에 형성되었습니다. . 이 두 거인. 모바이크와 오포가 계속해서 사업을 운영할 수 있는 이유는 자체 수익성이 아니라 자금 조달에 달려 있기 때문입니다. 모바이크를 예로 들면, 설립부터 2018년 7월까지 6월 16일 기준으로 8~9배의 자금 조달이 이루어졌습니다. 2017년에는 6억 달러 이상의 새로운 자금 조달을 완료했습니다.

현재 관점에서 볼 때, 자전거 공유 모델은 손실을 입고 운영되고 있는데, 왜 그렇게 많은 기업들이 아직도 즐겁게 이를 즐기고 있는 걸까요? 편집자는 세 가지 이유가 있다고 생각합니다:

1. 사용자의 예금을 속이고 공급업체에 지불해야 할 자금과 직원에게 임금을 지불하지 않습니다. 2018년 3월 27일, Xiaoming Bicycle은 공식적으로 파산 절차에 들어가 파산한 최초의 공유 자전거 브랜드가 되었습니다. 샤오밍바이시클은 2016년 9월 설립된 지 2년도 채 안 돼 부도를 낸 결과, 많은 이용자들이 임대료를 체납했다. 소식에 따르면 샤오밍자전거의 보증금은 199위안이고 이용자 수는 80만명에 육박하며 보증금은 1억5천만위안 정도라고 한다. 붕괴 이후 이용자들은 보증금을 돌려받을 수 없었고, 공급업체와 직원들은 그에 상응하는 돈을 받을 수 없다는 사실을 알게 됐다. 그럼 그 돈은 어디로 갔나요? 분명히 주주들은 휩쓸려갔습니다.

2. 벤처 캐피탈과 캐피탈에서 돈을 훔칩니다. 대부분의 고급 자전거 회사는 엔젤 휠로만 시작할 수 있다는 것을 알 수 있습니다. 그러면 이 프로젝트를 운영하는 사람들은 개인 이익을 위해 비용을 조작할 수 있습니다. 원. 편집자는 자전거를 여러 번 탔고, 이런 종류의 자전거는 정말 나쁘다는 것을 알았습니다. 무게가 25kg이고, 체인에 윤활유가 없으며, 내가 구입한 자전거만큼 타기가 매우 힘듭니다. 몇 백 위안인데 인터넷으로 확인해 보니 갑자기 그런 자전거의 구매 가격이 1~2천 위안이더군요. 실제로 독점 자전거는 중앙에서 구매하고 가격도 더 낮을 수 있기 때문에 그 안에 물건이 많이 들어있습니다.

3. 국가 독점을 창출하고 안정적인 수익을 얻으세요.

공유자전거 기업에 많은 벤처캐피탈과 자본이 투자되는 이유는 물론 임대료를 위해서가 아니라, 국가 독점 기업을 육성해 초과 수익을 얻기 위해서다. 현 상황으로 볼 때 시장은 모바이크와 오포라는 두 거대 기업을 형성했고, 미래에는 둘 중 하나가 무너지거나 둘이 하나로 합쳐져 결국 시장은 특정 그룹에 의해 통제될 것입니다.

국가 독점을 이루고 나면 모바이크나 오포는 어떻게 돈을 벌 수 있을까?

우선, 파손 및 도난 방지를 위해 배달 장소를 늘리는 등 자전거 관리를 강화하고 서비스 품질을 향상시키겠습니다.

그러면 임대료가 인상되는 동시에 차체에 광고를 게재해 수익을 늘릴 예정이다.

그러나 편집자는 이것이 부차적이라고 생각하며 가장 중요한 것은 실제로 APP 트래픽 입구입니다. 인터넷 기업에게 가장 중요한 것은 교통이고 교통은 가치라는 것을 우리는 알고 있습니다. 공유 자전거를 이용하려면 사용할 때마다 앱을 열어야 사용자가 고정된 습관을 형성할 수 있습니다. 이런 방식으로 Xiangxiang Bicycle APP는 뉴스, 온라인 쇼핑, 검색, 서비스 및 기타 콘텐츠를 동시에 제공할 수 있어 저렴한 비용으로 사용자 트래픽을 확보할 수 있습니다. 중국에서 2억 명이 공유자전거를 이용한다면 시장을 독점하는 공유자전거 회사가 인터넷 거대기업이 될 것이다.

그래서 말도 안 되는 광경을 볼 수 있다. 수많은 개인 자전거 회사들이 수백만 달러에서 수억 달러의 자금을 조달하게 되고, 이러한 폐자전거는 자연히 대포 사료가 된다.