스테이션 왜건이란 무엇인가요? 자동차와 어떻게 다른가요?

새로운 곳에 갈 때마다 늘 기대감이 생긴다. 대도시의 혼잡함과 분주함에 익숙해지다보니 다소 폐쇄적인 느낌이 드는 것은 어쩔 수 없습니다. 하지만 이번에 해변에 오면 파도가 걱정을 쓸어버리고 바닷바람이 성급함을 날려버릴 수 있습니다. 이번 여행에서 가장 기대되는 것은 스코다 옥타비아 투어링 에디션의 시승이다. 국내에 남아 있는 수많은 크로스오버 모델들과 비교하면 단연 진짜 스테이션 왜건이다.

개성인가, 실용주의인가?

동일한 자동차와 SUV를 보는 데 익숙하기 때문에 스테이션 왜건을 마주하면 첫눈에 그 통통하고 조화로운 측면 차체 모양에 끌릴 것입니다. 옥타비아 트래블 에디션의 C필러부터 D필러까지 이어지는 직선은 과장되거나 거추장스럽지 않고 매우 조화롭다. 차체 길이는 4687mm로 날씬해 보이며 자체 중형 SUV 코디악보다 11mm만 짧다. 테스트한 고급 모델에는 17인치 휠이 적용됐고, 저가형 모델에는 16인치 휠이 적용됐다. 이 차량에는 좀 더 스포티하고 와일드한 스타일의 요구 사항을 충족하기 위해 더 큰 휠이 장착되어 있지는 않지만, 적당한 휠 크기는 더 높은 타이어 종횡비와 일치하며 실제로 스테이션 왜건의 위치와 실제 국내 도로에 더 가깝습니다. 정황. 동시에, 장거리 여행이 필요한 경우 루프 박스를 추가하는 것도 매우 편리합니다.

전면을 보면 옥타비아 시리즈가 중기 페이스리프트를 받았을 때 외관상의 가장 큰 변화는 주로 헤드라이트에 집중됐다. 여행용 버전과 세단형 버전 모두 분할 헤드라이트 디자인을 채택합니다. 한때 스플릿 헤드라이트에 대한 의구심이 있었던 팀에 합류하기도 했지만, 실제 차량이 눈앞에 나타났을 때 스플릿 헤드라이트가 에어 인테이크 그릴과 일체화되어 차 전체가 시각적으로 넓어지고 고급스러워진 것 같았다. 모델은 또한 전체 LED 광원을 사용합니다. 해외에서는 선택사항이었던 스카우트 패키지가 이번에 중국에 와서 표준사양이 된 점은 주목할 만하다. 중국인. 동시에 여행용 버전의 최소 지상고는 세단 버전보다 10mm 높아 탑승성이 더 강해지는 장점이 있다.

차 안으로 들어오면 뻔한 폭스바겐 스타일이 너무 평범해 보이는데, 아주 매끈한 9인치 대형 중앙 제어 화면을 제외하면 흑백 운전 컴퓨터 등 새로운 아이디어는 많지 않다. 대시보드 및 센터 콘솔 버튼의 레이아웃, 에어컨 위치 등 실내는 디자인적으로는 눈길을 끌기 어렵지만, 실용성 측면에서는 매우 좋습니다. 이 차를 도로에서 처음 운전하더라도 다양한 기능의 작동에 빠르게 익숙해질 수 있습니다. 중앙 통제에. 또한, 모든 세단 버전에서는 볼 수 없는 파노라믹 선루프도 머리 위로 등장해 차에 탄 탑승자에게 매우 개방적이고 밝은 느낌을 선사한다.

뒷좌석에 가기 전, 뒷문의 개폐 각도가 자동차와 같다는 것을 알았습니다. 각도를 더 크게 설계할 수 있다면 좀 더 실용적인 요구 사항을 충족할 수 있을 것입니다. . C필러와 D필러 사이의 직선형 디자인 덕분에 뒷좌석 헤드룸도 넓어졌다. 이번 여행용 버전의 뒷좌석 레그룸도 매우 넉넉한데, 173cm의 높이로 다리가 벌어지는 데 문제가 없다. 시트 쿠션의 각도와 부드러움도 실망스럽지 않았습니다. 동시에 차량 B필러에 있는 오브제 후크와 후면 듀얼 USB 소켓 디자인도 매우 사용자 친화적이다. 국내 버전은 뒷줄 중앙인 앞바퀴에만 동력을 전달하는데, 여전히 위치에 큰 돌출부가 있어 뒷줄 중앙 승객의 좌석 공간과 경험이 크게 줄어들게 됩니다.

옥타비아 여행용 버전은 승객을 위한 넉넉한 공간을 남겨줄 뿐만 아니라, 승객이 가득 실렸을 때 수하물을 수용할 수 있는 트렁크의 요구 사항도 충족합니다. 옥타비아 스테이션 왜건의 해치백 스타일의 트렁크 리드 디자인과 전동식 테일게이트의 조합으로 열기가 매우 용이하며, 많은 SUV 트렁크 개구부가 너무 높은 것과 달리 이 차는 무거운 물건을 실을 때 매우 편리합니다. 후면 토션빔 서스펜션 디자인, 트렁크 공간 배치가 매우 규칙적입니다.

본래 610L였던 트렁크 용량은 뒷좌석을 접으면 1740L까지 확장이 가능하지만, 뒷좌석을 접은 상태에서는 평평한 플랫폼을 이룰 수 없다는 점이 아쉽다. 우연히 야생으로. 별을 관찰하는 것도 충분히 낭만적이다. 전반적으로 이 옥타비아 스테이션 왜건의 스타일은 스테이션 왜건이라는 틈새 시장 지위 덕분에 독특하고 신선하지만 승객 공간, 적재 공간 및 차량의 실용성은 실제로 스테이션 왜건 이름에 걸맞습니다.

여행의 의미는 무엇인가요?

이번 옥타비아 스테이션 왜건은 1.2T, 1.4T, 1.6L의 세 가지 엔진을 장착하여 국내 시장에 출시됩니다. 처음 두 엔진은 친숙한 DQ2007 속건성 듀얼 엔진과 일치합니다. 클러치 기어박스가 먼저 우리에게 왔습니다. 데이터상으로는 1.2T와 1.4T 엔진의 최대 출력은 각각 85Kw, 110Kw이며, 최대 토크는 각각 200N·m, 250N·m이다. 이번에는 이 두 엔진에 해당하는 모델을 일부러 시승해 보았습니다. 두 엔진의 출력 차이는 확연합니다. 기어박스의 부드러움이 깊은 인상을 주었습니다. 출발을 너무 완만하게 하기 위해 일정량의 변속 속도가 희생되기는 하지만, 부드러운 출력과 좋은 동력 배분으로 인해 추월이든 추월이든 도심 도로와 고속도로에서 운전자가 쉽게 이 스테이션 왜건을 운전할 수 있습니다. 동시에, 두 파워트레인 간의 동력 차이 외에도 1.4T 모델의 기어박스는 1.2T 모델보다 고단 변속에서 더 공격적이며, 대신 엔진 속도를 더 낮은 범위로 유지하는 데 사용됩니다. 더 나은 연비. 내면의 열정을 불러일으키고 싶다면 1.4T 엔진과 S 모드가 더 적합할 수 있다.

이 차는 통행성을 고려하여 지상고를 높였음에도 불구하고 대부분의 SUV 모델과 달리 옥타비아 스테이션 왜건의 운전자 앉은 위치와 차량의 무게 중심은 여전히 ​​​​낮습니다. 코너에서도 차체가 심하게 굴러가지 않고, 엔진이 올 알루미늄 소재로 제작되었기 때문에 차량 앞부분의 무게가 동력을 출력하는 앞바퀴에 과도한 부하를 주지 않습니다. 다만 스티어링이 너무 가볍고 약간 인위적이어서 코너에서 여러 번 방향을 수정해야 하고, 가속 페달과 브레이크 페달을 전환하는 데 완전히 집중할 수 없었습니다. 서스펜션 측면에서 보면 이 국산 스테이션 왜건은 외국산 리어 독립 서스펜션 옵션을 국내에 가져오지 않고 대신 전체 시리즈에 전면 맥퍼슨과 후면 토션빔 세팅을 채택한다. 계속해서 구불구불한 도로를 지날 때는 서스펜션의 좋은 지지력이 차체를 흔들림 없이 잡아주지만, 도랑길과 과속 방지턱을 지날 때는 뒷좌석 탑승자에게 필연적으로 매우 딱딱한 승차감을 주게 됩니다. NVH 측면에서는 자동 시동 및 정지 시 시끄럽고 거슬리는 소음이 나는 점을 제외하면 대부분의 섀시 및 타이어 소음이 차단되어 있어 만족스럽습니다.

운전을 하던 중 스테이션 왜건에 대해 사람들이 승용차와 SUV를 동시에 포기하는 이유는 무엇인지 고민했다. 자동차와 SUV 모두 우리를 먼 곳으로 데려갈 수 있는데 과연 스테이션 왜건이 필요한가요? 짧은 구불구불한 산길을 지나고 나서야 나는 그 존재의 의미가 승용차보다 더 많은 짐을 싣고 승용차보다 핸들링이 더 좋은 것에만 국한되지 않는다는 것을 깨달았습니다. SUV는 단순히 A지점에서 B지점으로 이동하는 것 이상의 여행을 가능하게 하여 이 거리의 과정을 즐길 수 있게 해줍니다. 트렁크는 더 많은 물건을 채울 수 있을 뿐만 아니라 구불구불한 산길을 주행할 때 커브를 정복하려는 욕구를 자극하는 동시에 과도한 무게 중심으로 인해 뒷줄 승객이 자두를 먹게 만들지도 않습니다. 메스꺼움. 마찬가지로 한정된 비용으로 타협한 결과를 주는 초고속 호텔에서 파는 샴푸와 샤워젤이 2인용 제품이 아닙니다. 따라서 스테이션 왜건은 장거리 여행에 집중하는 것을 허용하지 않지만 여행의 즐거움과 도로에서의 더 많은 세부 사항을 제공합니다.

스테이션 왜건의 봄이 온다?

국산 SUV가 절대적인 레드오션으로 자리 잡은 가운데, 자동차 업계의 다음 트렌드는 언제 찾아올지 자동차 시장 관계자 모두가 고민하고 있다. 또 어떤 바람이 불까? 초창기 몇몇 동료들이 국산 스테이션왜건의 창구시기를 놓쳤다고 주장했던 기억이 난다. 내 생각에는 오히려 국산 스테이션왜건과 MPV의 인기가 이미 본격화되고 있는 것 같다.

이때 Skoda가 Octavia Touring Edition을 출시하는 것이 시기적절할 수 있습니다.

동시에 MQB 플랫폼을 적용한 이번 옥타비아 스테이션 왜건은 PQ34 플랫폼을 기반으로 탄생한 폭스바겐의 웨일링에 비해 섀시 품질과 파워 매칭이 더 좋을 뿐만 아니라 더 넓은 공간과 실용성을 갖췄다. . 모든 면에서 더욱 개선되었습니다. 하지만 이러한 이유로 인해 이 Octavia 스테이션 왜건이 즉각적인 인기를 끌게 될까요, 아니면 공급이 부족하게 될까요? 아직 공식 가격이 발표되지 않았다는 결정적인 요인에 더해, 중국 스테이션 왜건 시장은 아직 브랜드 내 왜건 세분 모델이 더 많아지고 확대될 시간이 필요하기 때문입니다. , 이 자동차 시리즈는 미래에 SUV처럼 분기될 수 있습니다. 봄이 와도 씨앗을 먼저 심어야 합니다.