차징파일 산업은 엄청난 변화를 겪었습니다! 기업들이 1조 달러 규모의 시장을 놓고 경쟁할 때, 이 두 가지 경로 중 어느 것이 미래일까요?

신에너지 자동차의 등장으로 관련 산업이 주목받고 있는데 이번에는 충전트랙이 전면에 나선다.

최근 국가발전개혁위원회와 국가에너지국은 '충전 및 교환 인프라의 서비스 지원 역량을 더욱 향상시키기 위한 이행 의견(의견 초안)'(이하 ' 의견 초안') 문서가 공개된 후 같은 날 충전 파일 부문이 이에 대응하여 상승했는데, 이는 이 분야에 대한 시장의 민감성을 보여줍니다.

문서가 공개된 날 칭다오에서는 전기차 충전시설 기술 혁신 컨퍼런스도 열렸는데, 여기서 수백 명의 업계 일선 엔지니어와 기술자들이 순수 기술 토론을 벌였다.

1조 위안이 넘는 시장 규모

중국자동차제조협회 통계에 따르면 올해 4월 상하이 국제 자동차 전시회에서 신에너지 자동차가 두각을 나타냈다. 올해 1~4월 신에너지차 생산과 판매는 75만1000대, 73만2000대로 전년 동기 대비 각각 2.6배, 2.5배 증가했다. 올해 3월 기준 국내 신에너지차는 551만대로 전체 자동차의 1.92%를 차지한다. 이 중 순수전기차는 449만대로 전체 신에너지차의 81.53%를 차지한다.

계획에 따르면 2025년에는 신에너지차 판매 비중이 20%에 도달하고, 순수 전기차가 신규 판매 차량의 주류가 되며, 공공 부문에서 사용되는 차량은 완전 전동화된다.

수반되는 충전 시장 공간도 엄청나다. 소유권 측면에서 볼 때, 데이터에 따르면 2019년에는 중국에 516,000개, EU에 255,000개, 미국에 72,000개, 일본에 32,000개가 있으며, 전 세계 연간 복합 성장률은 중국의 32%에 달했습니다. 산업 규모는 세계 1위로 세계 전체의 절반 이상을 차지한다.

국제에너지기구(International Energy Agency, IEA)가 발표한 'Global EV Outlook 2019' 보고서와 Evergrande Research Institute의 Ren Zeping의 연구에 따르면 전 세계 개인 충전 파일의 수는 1억 2,800만~2억 4,500만 대에 이를 것으로 예상됩니다. 2030년까지 총 충전 전력은 1000~1800GW에 도달하고 총 충전 용량은 480~820TWh에 도달하며 공공 충전 파일 수는 1000만~2000만 대에 도달하고 총 충전 전력은 113~215GW에 이를 것으로 예상됩니다. , 총 충전 용량은 70-124TWh입니다.

세계 평균 상황을 기준으로 2030년 공공 충전 파일의 평균 가격은 30,000위안/개, 민간 충전 파일의 평균 가격은 4,000위안/개, 전기 요금은 0.5위안/개입니다. kWh이며, 서비스 요금은 0.7위안/kWh이다. 따라서 2030년 글로벌 충전 파일 규모는 0.81~1조 5,800억 위안, 충전 요금 규모는 0.66~1조 1,300억 위안으로 총 약 1.5~2.7조가 될 것이다. 조 위안.

국내 시장은 세계 최대 규모의 자동차 시장으로, 국가별 상황이 다르기 때문에 공공 충전 파일과 민간 충전 파일의 비율이 유럽과 미국보다 훨씬 높을 것으로 예상됩니다. 이에 따라 국내 충전파일 시장점유율은 40%에 이르게 되며, 국내 충전파일 장비 및 서비스 시장 규모는 6000억~1조8000억 달러에 이를 전망이다. 현재 중국의 약 130개 충전 장비 제조업체가 이를 채택했습니다.

이러한 시장 공간에 직면하여 우리나라 업계도 발전 계획을 수립했습니다. '에너지 절약 및 신에너지 차량 2.0을 위한 기술 로드맵'에 따르면, 충전 인프라 개발의 단계적 목표는 2025년까지 1,300만 개 이상의 완속 충전 포트(자가 소유 및 공공 포트 포함)를 구축하는 것입니다. 공공 *** 약 80만 개의 고속 충전 포트(전용 영역 포함)가 있으며 연간 1,000억 kWh의 전력 공급 수요를 보장하고 2,000만 대 이상의 차량 충전을 지원합니다. 도시의 새로운 주거 지역에 1:1 비율로 완속 충전 파일을 구축하고, 무선 완속 충전은 6~10kW에 도달하며, 고출력 급속 충전을 위한 도시 시범 프로젝트가 3,000개의 급속 충전 스테이션을 수행합니다. 구축하고, 세계 최초의 배터리 교환 기술 표준을 개발할 예정입니다.

2035년까지 중국에는 1억 5천만 개 이상의 완속 충전 포트가 건설되고, 완속 포트는 1:1 비율로 주차 공간을 덮고, 공공 급속 충전 포트는 1.46에 도달할 것입니다. 연간 5,000억 kW.h의 보증이 달성될 것이며, 1억 5천만 대 이상의 차량 충전 및 교환 작업을 지원할 수 있습니다.

이와 동시에 5분 만에 300km 이상을 주행할 수 있는 고전력 급속 충전이 이뤄지고, 자동 급변 시간은 1.5분에 달하며, 연간 신에너지 소비량은 100만 원 이상에 달한다. 1000억 킬로와트시.

지난 5월 20일 열린 제1회 중국 전기차 충전시설 기술 혁신 컨퍼런스에서 샤오저하이(Shao Zhehai) 전 푸텐신에너지(Putian New Energy Co., Ltd.) 수석 전문가는 향후 3가지 주요 트렌드가 있을 것이라고 지적했다. 향후 충전 시설 기술 개발, “첫 번째는 개인 자동차, 관용 차량, 버스, 통근 셔틀, 택시, 온라인 차량 호출, 경량 화물의 완전한 전기화를 통해 충전 시나리오에서 효율적인 서비스 애플리케이션의 요구 사항에 적응하는 것입니다. 차량 및 일부 특수 차량, 고전력 충전 및 무선 충전 DC 저전력 충전, V2G, 광 저장 및 충전과 같은 다양한 애플리케이션 시나리오에 적합한 충전 및 교환 기술이 점차적으로 실현됩니다. 세 번째는 충전 인프라와 전기 에너지, 특히 재생 에너지의 효율적인 상호 작용과 심층적인 통합 추세입니다.

”

충전 및 교환 경로를 둘러싼 전쟁

전기 자동차에 전원을 공급하는 업계에는 두 가지 개발 모델이 있습니다. 하나는 충전을 통한 것이고 다른 하나는 배터리 교환을 즐기는 것입니다.

충전 방향으로는 중국 내 주요 업체는 Telaidian, Inventronics, HKUST Intelligent, Aotexun 등이 있으며, 배터리 교체 방향으로는 Zhongheng Electric, Xuji Electric, BAIC Blue Valley 등이 주요 업체입니다. 등으로 인해 전원 공급 장치 솔루션 경로를 둘러싼 싸움이 초점이 되었습니다.

Aodong New Energy Automobile Technology Co., Ltd.의 기술 부사장인 Lan Zhibo는 "충전은 매우 기본적인 것입니다. 관련 문제 - 충전 시간은 현재 여행 측면에서 그다지 좋지 않으며 시간이 오래 걸립니다. 배터리 교체는 "빠를" 뿐만 아니라 충전 부족도 보완하여 사용자를 위한 전체 시나리오 에너지 공급 서비스 솔루션을 만듭니다. ”

Lan Zhibo는 적재율이 높은 차량을 사용하는 것은 종종 운행 차량이라고 불리는 높은 시간 요구 사항을 가지고 있지만 개인용 자동차는 그렇게 높은 시간 요구 사항을 가지고 있지 않다고 지적했습니다. 현재 사용자는 여전히 상대적으로 높은 시간 요구 사항을 갖고 있으며 효율적인 에너지 보충이 필요합니다. 특히 고부하 차량(운용차량)의 경우 효율적인 충전 및 에너지 보충 솔루션을 구축해야 합니다.

***Xiang의 배터리 교환에 대해 Lan Zhibo는 “**Xiang은 자동차 소유자의 배터리 교환 편의성을 향상시켜 사용자에게 유익합니다 * **. 공유는 전력 교환 운영의 상업적 성격을 향상시켜 지속 가능한 운영에 도움이 됩니다. 또한 **공유는 사회적 자원 소유의 총 비용을 줄여 사회에 유익합니다.

충전 네트워크 사업을 주로 하고 있는 텔라이디안 유덕샹 회장은 배터리 교체 비용이 충전보다 비싸고 폐쇄적인 사업 루프를 형성하기 어렵다고 말했다. 금액이 높아 대금을 지불하지 않는 사용자에게 전달되지만, 전달하지 않으면 수익을 낼 수 없습니다. 배터리 교체에도 대규모 네트워크 구축이 필요하며, 충전 규모에 비해 투자 규모가 훨씬 크다. ”

Yu Dexiang은 베이징과 같은 전기 자동차 핫스팟 도시에서 좋은 충전소는 2년 안에 비용을 회수할 수 있지만 고객의 편의를 위해 적어도 시간이 걸릴 것이라고 지적했습니다. 도시 충전 네트워크 구축에 4~5년 소요 전용 배터리 교환 차량에 서비스를 제공하기 위해 도시 중심의 전력 교환 네트워크를 구축합니다. 또한 그는 배터리 표준화의 어려움, 전력망과의 조율의 어려움 등의 문제가 배터리 교환 트랙의 문제점이라고 믿고 있다.

치열한 상업적 논쟁을 떠나, 한 쪽에서 정책적 관점에서 충전 및 배터리 스왑이 지지를 얻었으며, 5월 20일 발표된 의견 초안에서는 건설을 위한 재정 및 세금 지원 정책을 최적화할 것을 제안한 2021년 정부 업무 보고서에서 충전 파일 및 배터리 스왑 스테이션과 같은 시설을 새로 제안했습니다. 배터리 충전 및 교환 시설을 확충하고, 고속도로 및 배터리 교환소에 대한 지원을 강화합니다. 도시, 주거 지역 등의 충전 및 교환 시설 보장에 대한 보조금 지원 및 세금 인센티브가 필요합니다. 동시에 금융 서비스 역량을 향상하고 적격 충전 및 교체 시설, 전력망 건설 지원, 새로운 인프라 특수 채권 및 중국 청정 개발 메커니즘 자금 지원 범위: 중국 개발 은행과 같은 금융 기관이 건설을 위해 장기적이고 저렴한 자금을 제공합니다.

두 가지 기술 동향으로 볼 때, 보험 기관은 배터리 충전 및 교체 시설에 적합한 상용 보험 상품을 개발하도록 권장됩니다. -고속 배터리 성능 향상으로 승용차 충전 5분 만에 주행거리 300Km 이상 달성을 목표로 하는 반면, 배터리 교체가 대세다. ToB는 ToC를 주도해 Kaiyuan 배터리 스왑 플랫폼과 최초의 공유 배터리를 구성할 예정이다.

중국전력위원회 표준화관리센터 종합기획부장 Zhou Libo는 배터리 교환소와 고속 충전소의 서비스 역량을 비교한 결과, “60kw DC 충전 및 배터리 교체를 했을 때, 같은 단위면적을 예시로 비교했을 때, 배터리 교체 모드는 24~30회/일/표준주차공간 이상이며, 급속충전모드는 6~8회/일 이상입니다. /표준 주차 공간. 투자와 건설의 경제적 비교로 볼 때, 동일한 서비스 역량을 기준으로 배터리 교체 스테이션 구축 비용은 약 180만~200만 위안, 급속 충전소 구축 비용은 약 40만~50만 위안 정도이다.

Zhou Libo는 전기차 배터리 교체 기술(배터리 교체)의 산업화는 주로 비즈니스 모델에 달려 있다고 말했습니다. 앞으로도 배터리 교체 기술은 여전히 ​​현지에서 운행되는 특정 차량에 주로 사용될 것입니다. 택시, 렌트카, 버스 등의 분야에서는 배터리의 캐스케이드 활용과 에너지 저장 및 에너지 인터넷의 발전을 고려하면 배터리 교체에 대해서는 아직 탐색의 여지가 있습니다. 충전 모드에서는 현재의 고전력 충전과 무선 충전이 가장 중요하다고 지적했습니다. 동시에 고전력 충전은 ChaoJi 충전 기술을 기반으로 합니다. 지능형 및 커넥티드 차량의 지속적인 개발로 인해 무선 충전에 대한 수요가 날로 증가할 것입니다.

충전 파일 전쟁은 자전거 공유 이야기의 반복이 아닙니다

“충전 네트워크에는 전기, 에너지, 빅 데이터 및 기타 관련 전공이 포함됩니다. Yu Dexiang은 "신산업, 전문직 간, 산업 간, 기업 간, 카테고리 간 종합 분야의 기술을 단일 기업이 독립적으로 완성하기 어렵고 이를 지원하기 위한 대규모 시스템이 필요하다"고 말했습니다. 중소기업은 충전탑만 설치하면 돈을 벌 수 있다고 생각하는 경우가 많고, 기술적인 한계가 없다고 생각하는 경우가 많다.”

“충전 사업은 반드시 해야 한다. 네트워크, 그것 없이는 살 수 없습니다. 예를 들어, 지금 PHS 사용자라면 누구나 그것을 사용할 수 있습니까? 충전 네트워크는 휴대폰 이동을 제공합니다. 네트워크가 있어야 하고, 전기차의 속성도 마찬가지다. 움직이는 모든 것에는 네트워크가 있어야 한다”고 유더샹은 말했다. 작은 사업이 아닐 것이다. 살아남기 위해서는 거의 모든 사업에 서비스를 제공하는 사업이 되어야 한다”

“동시에 충전망을 소비자 인터넷 플랫폼으로 생각하는 사람도 많다. Yu De Xiang은 충전 네트워크가 사람, 자동차, 배터리 및 에너지를 연결하는 정보 기술 시설이며 단지 단방향 물리적 충전 플러그인 기존 충전 파일과 동일하지 않다고 말했습니다. 이 시스템에서는 매일 수많은 사람과 차량이 상호작용하며, 장비와 장비의 상호작용은 "충전 네트워크를 구축하는 것은 일종의 산업 인터넷 사고이다. 산업 인터넷의 데이터는 성장하고, 소비자 인터넷은 하늘에 떠 있는 '구름'. 산업용 인터넷은 인터넷 사고만으로는 구축될 수 없다. 이 정도 수준에서는 자전거만 즐기는 것이 아니다."

유더샹은 집중력이 중요하다고 믿는다. "시간과 기술의 축적이 없으면 산업 전체가 망하게 됩니다. 체인의 폐루프가 100% 미만이면 선두가 되기 어렵습니다."

문제점은 안전성과 배터리 수명

기술이 계속해서 발전하고 있다는 점입니다. 사용자 관점에서 문제점은 무엇입니까?

State Grid Electric Vehicle Service Co., Ltd.의 충전 기술 부문 책임자인 Chen Xiaonan은 전기 자동차 배터리 화재 사고가 가끔 발생하며 이는 산업 발전에 부정적인 영향을 미친다고 지적했습니다. 예를 들어, 장비 수준에서 작동 및 유지 관리가 부족하여 사용자가 즉시 또는 부적절하게 작동하면 충전 파일의 절연체가 손상되어 감전될 수 있습니다.

'자동차 화상 보호 서비스' 알리기 위한 특별콜

"충전 과정과 완충 후 휴지 상태는 고충전기에서 자주 발생하는 화재사고의 주요 부분입니다." 통화의 수석 과학자인 특별 통화 Ju Qiang은 배터리 안전 모니터링은 충전 과정에서만 가장 적합하다고 지적했습니다.

“과거 데이터에서도 신에너지차 자연발화 사고의 80%가 충전 중이나 완충 1시간 후 발생하는 것으로 나타났다. 이는 충전 안전성을 확보할 수 있다면 전기자동차의 전력 소모를 획기적으로 줄일 수 있다는 뜻이다. .자동차 자연발화 사고입니다.”라고 Ju Peng은 말했습니다.

또한 업계 조사에서는 공공 충전 시설 계획에 아직 부족한 점이 있다고 보고 있다. State Grid Electric Vehicles 책임자인 Chen Xiaonan은 현재 업계에는 불완전한 계획 및 보증 메커니즘, 고르지 못한 지역 개발, 공급과 수요의 불일치, 낮은 종합 활용률 등의 단점이 있다고 말했습니다. 체계적인 프로젝트.

또 다른 1조 달러 규모의 시장

선도 기업들이 목표로 삼고 있는 분야는 전기차 충전 사업만이 아니다. 에너지 저장 장치도 또 다른 큰 시장이다.

현재 '탄소중립'이라는 목표 아래 에너지저장은 도약적인 발전 기회를 맞이하고 있다고 에버브라이트증권의 계산에 따르면 국내외 풍력 및 태양광발전 측면 에너지저장, 그리드 측면이 있다. 에너지 저장 및 사용자 측 에너지 저장 기타 측면의 계산에 따르면 2020년부터 2030년까지 누적 에너지 저장 수요 공간은 3.9TWh이고, 2020년부터 2060년까지 누적 에너지 저장 시장 공간은 94TWh입니다. 2030년에는 1조 3천억 위안(2020년부터 총 6조 위안), 2060년에는 5조 위안(2020년부터 총 122조 위안)이 된다.

최근 국가발전개혁위원회와 국가에너지청은 '신에너지저장장치 개발 가속화에 관한 지도의견(논평초안)'을 발표해 처음으로 에너지저장장치의 개발 목표를 밝혔다. 2025년까지 신에너지저장장치 설치용량이 3000만kW(30GW)를 넘어 에너지저장산업이 초기 상용화 단계에서 대규모 발전으로 나아가는 기조를 마련하고 있다.

최근 몇 년 동안 Telaidian, State Grid, BYD 등이 이 분야에 연속적으로 배치했습니다. 일반적인 접근 방식은 충전 및 저장의 포괄적인 에너지 관리를 위해 전기 자동차 전원 배터리를 에너지 저장 캐리어로 사용하는 것입니다.

예를 들어, 충전 사업을 전문으로 하는 Telaidian은 전기차 충전 파일, 분산형 에너지 저장 장치, 제어 가능한 부하 등 풍부한 부하측 자원을 보유하고 있으며 자체 애그리게이터 플랫폼을 보유하고 있습니다. 제어 가능한 부하가 집약되어 ​​비교적 대규모의 "집합"을 형성합니다. 전력망이 지원하는 마이크로그리드는 태양광 발전 및 에너지 저장 장치에 연결되며, 에너지는 마이크로그리드 내에서 국지적으로 균형을 이루고 소비됩니다.

텔라이디안 충전망 실시간 배차센터

간단히 말해서 텔라이디안은 전기차 자체를 모바일 '파워뱅크'로 활용하고, 주차장에 주차하면 각 배터리를 차량에 연결한다. 공간이 연결되어 전력망에서 그리드 전력 소비와 발전 간의 균형을 맞추는 거대하고 유연한 에너지 저장 배터리 시스템이 됩니다. "Teladian이 만든 에너지 저장 장치는 전력망이 저렴할 때 자동차를 충전할 수 있고 피크 시간대에 전기를 판매합니다." Yu Dexiang이 설명했습니다. 마이크로그리드는 일정 규모에 도달하면 지역의 '전력 공급 스테이션'이 될 수 있습니다.

동시에, 전기 자동차 배터리가 제거된 후 기업은 이를 재활용하고 조립식 창고에 넣어 에너지 저장 장비로 삼아 일련의 전력 배터리 에너지 저장 계층 활용 솔루션을 구성합니다.

또한, 스테이트그리드(State Grid)가 진행하는 에너지 저장 사업은 주로 통합 광저장소 및 충전소 구축에 중점을 두고 있다. 담당자인 Chen Xiaonan은 현재 첨단 DC 버스 기술을 활용하여 최적의 통합 태양광, 에너지 저장 및 충전 시설 용량 할당 계획과 최고의 경제적 이점을 갖춘 안전 보호 기술에 대한 연구를 가속화하고 있다고 말했습니다. 전력망 끝단의 배전 용량 제한 및 저전압 문제를 해결하기 위해 태양광발전, 에너지 저장 등 새로운 에너지원을 개발하고 있습니다. 현재 베이징, 푸젠, 산둥, 상하이 및 기타 도시에 약 20개의 "광학 저장 및 충전" 통합 충전소가 건설되어 운영 수입과 효율성이 효과적으로 향상되었습니다.

'에너지 절약과 신에너지 차량 로드맵 2.0' 보고서에 따르면, 충전+에너지 저장 역시 풍력, 태양광, 태양광 등을 통한 충전 산업 기술 발전의 중요한 추세라고 지적하고 있다. 저장, 충전 및 차량 네트워크 협력, V1G 및 V2G 마이크로그리드 전력 조정은 운송 에너지 산업의 통합 발전을 위한 거대한 수요 공간을 창출하여 에너지 공급의 보안을 향상시키고 도움이 될 것입니다. 재생에너지 소비 및 비중을 높이고, 운송에너지의 탈탄소화를 촉진합니다.

보고서는 미래 산업 기술 개발 동향이 모바일 에너지 저장 장치와 스마트 그리드 등 새로운 스마트 에너지 협업 데이터 서비스 형식의 구축으로 진화할 것이라고 지적했습니다.