어떤 BMW, 아우디, 메르세데스 벤츠가 그들보다 한 단계 높다

역사적 관점에서 볼 때 벤츠는 BBA 에서 확실히 최고급이자 BBA 에서 가장 호화로운 자동차 경험이 있는 것으로 거의 1 년 가까이 끊이지 않았다고 할 수 있다. 역사 조차의 관점에서 볼 때 메르세데스 벤츠는 1926 년부터 메르세데스 벤츠가 본격적으로 등장한 이후 줄곧 럭셔리카를 만들었으며, Type 66 과 이후 내놓은 세대차형 77 은 모두 완벽한 럭셔리차이다.

77 은 심지어 독일 대통령 힌덴부르크, 일본 유인천황, 교황 망명 11 세의 승용차까지. 는 일찍이 1951 년 S 급 시조인 벤츠 22 이 등장했고, 6 년대 벤츠는 더욱 초호화 6 차종을 내놓았고, 지금의 S6 이 아니라' 6' 이라고 불렀다. 6 의 호화차형과 롤스로이스 팬텀을 경쟁 로 오랫동안 벤츠는 중형차도 하지 않았다. 마치 LV 처럼, 수백 원짜리 가방이 잘 떠오르지 않을 것 같아요. (윌리엄 셰익스피어, LV, LV, LV, LV, LV, LV, LV) 는 1982 년까지 제 1 차 중형차, 벤츠 19E, 벤츠 C 급 차의 전신을 선보였다. 벤츠가 차를 만드는 것은 위에서 아래로, 비싸서 싸게 제품 라인을 로우엔드 차종으로 천천히 확장하는 것이라고 할 수 있다. 하지만 BMW 와 아우디, 벤츠 놀이와는 달리 상황도 다르다. BMW, 우리가 알고 있듯이, 비행기 건설이 시작되었지만, 제 1 차 세계대전이 끝나면서' 베르사이유 조약' 은 독일의 모든 공군장비 생산을 엄하게 금지했고, BMW 의 업무는 거의 마비되었다. 살아남기 위해 BMW 가 한 일은 가구, 자전거, 철도 부품을 만드는 것이었고, 이후 사장은 BMW 를 한 번 팔았다. BMW 는 한때 파산 직전에 발버둥쳤으며 핵심 업무는 완전히 황폐해졌다고 할 수 있다. 하물며 호화차를 만드는 것은 말할 것도 없다. 는 1932 년까지 BMW 가 4 기통 엔진을 탑재한 완전 자율적인 R&D 디자인의 3/2 PS 를 공식 출시한 것은 고급차가 아니었고, 이후 BMW 는 고급차 방향으로 발전하기 시작했다. 메르세데스 벤츠의' 하향식' 발전과는 정반대라고 할 수 있다. 전쟁 후 BMW 는 V8 엔진을 탑재한 호화차형 51 을 출시했지만. 하지만 7 계의 전신인 코드명' E3' 의 New Six 차종은 6 년대 후반까지 본격적으로 출시되지 않아 벤츠 S 급 (사진 | 구성 | 문의) 보다 훨씬 늦게 시작됐다. 아우디 경험은 BMW 보다 더 울퉁불퉁하다. 처음엔 호화 노선이었고, 전신의 호시 브랜드는 일찍이 럭셔리 자동차 시장의 중류 기둥이 되었다. 하지만 전쟁 중에 아우디는 한때 소련에 의해 수십 년간의 침전물을 모두 비우고 사람들이 가져갔다. 몇 차례 손을 돌려 대중그룹에 가입한 후에야 천천히 다시 정상 궤도에 오른 셈이다. 그리고 이후 아우디의 발전도 조심스러웠다. 올라오자마자 바로 고급차를 만들기 시작한 것이 아니라 아우디 72 를 내놓은 것이 A4 의 전신이었다. 는 1988 년까지 아우디는 A6 의 전신인 아우디 1 이라는 차종을 바탕으로 엔진을 바꿔서 길게 늘여 아우디 V8 차종을 출시해 호화차 시장에 진출했다. 진짜 새로 개발한 럭셔리 자동차 1 세대 A8 은 1994 년 출범해 BMW 보다 2 여 년 늦었고 벤츠보다 4 여 년 늦었다. 역사적으로 메르세데스 벤츠는 확실히 다른 2 명의 경쟁자보다 한 단계 높았고, 럭셔리카를 만든 경험은 확실히 더 풍부했다. 인기, 인정의 관점에서 메르세데스 벤츠 선두점. 역사적 원인이 남긴 인상도 소비자들이 BBA 브랜드에 대해 인정하는 정도에 영향을 미친다. 맥킨지는 소비자의 수요에 따라 8 대 럭셔리 자동차 브랜드의 가치 구성 요소를 요약했다. 역사와 전승이 그 중 하나다. 또한 영국 독립 브랜드 기업 평가 컨설팅 회사인 Brand Finance 가 발표한' 22 년 세계에서 가장 가치 있는 브랜드 5 대 보고서' 에 따르면. 메르세데스-벤츠는 11 위를 차지했고, 확실히 3 위 BMW 와 15 위 아우디를 앞섰다. 하지만 실제로 현재 3 개에는 큰 차이가 없지만 실제로 현재 3 개 브랜드의 차 격차는 크지 않다. 차종으로 보면 3 개 브랜드는 거의 모든 등급에서 표지차종을 가지고 있다. 판매가격면에서 메르세데스 벤츠는 확실히 다른 두 브랜드를 약간 앞섰지만 격차는 비교적 작다. 중국 시장에서 벤츠 C 급의 시작 가격은 A4L 과 3 계보다 훨씬 높지 않아 1 만 원도 안 차이가 난다.

S 급 시작 가격은 A8L 과 7 계보다 약간 높지만 기본적으로 8 만 ~ 9 만 구간을 유지하고 있습니다. 외국의 상황도 비슷하다. 예를 들어 영국 시장, 벤츠 S 급 시작 가격은 A8 과 7 계보다 비싸지만 가격 차이도 크지 않고 기본적으로 7 만 ~ 8 만 파운드 가격 구간으로 유지된다. 글로벌 판매량으로 볼 때 벤츠는 22 년 216 만 4 대를 팔아 선두를 달렸지만 실제로는 크지 않았다. BMW 도 2 만 대를 돌파해 22 만 9 대를 팔았다. 아우디는 조금 뒤떨어졌지만, 조금밖에 없다. 169 만 2 천 대를 팔았다. 기술력으로 볼 때, 3 개 브랜드는 최근 몇 년 동안 추세를 따라가며 실력이 비교적 강하다. 동력총집합발전 방향은 하이테크 소형화 내연엔진, 혼합동력, 축전지와 연료전지가 장착된 제로 배출 차량이다. 파워 트레인의 전기화가 점점 더 중요해질 것이다. 이런 추세로 메르세데스 벤츠와 아우디는 이미 성숙한 48V 라이트 믹스 시스템을 개발했으며, 각각 순수 전기 분야에서도 성과를 거두며 이미 차종이 상장되어 판매되고 있다. BMW 는 가벼운 혼성 시스템에서 약간 뒤떨어졌지만, 순전 분야는 다른 사람보다 일찍 시작되었고, 각기 장점이 있는 셈이다. 벤츠, BMW, 아우디는 같은 에셜론 브랜드 에 속하기 때문에 아무래도 럭셔리 분야에서 메르세데스가 더 역사를 가지고 있으며, 때로는 BMW 와 아우디보다 한 쪽 높이나 반 머리 높은 느낌을 주기도 한다. 사실 현재 메르세데스 벤츠는 판매, 판매 가격, 모델, 기술 등 관점에서 BMW 아우디와의 격차가 크지 않아 같은 에셜론 브랜드라고 할 수 있다.

上篇: 운남 모바일은 어떤 서비스를 취소할 수 있습니까? 下篇: 졸업을 앞둔 대학생으로서, 대학생을 위한 믿을 만한 인턴십 웹사이트를 추천해 주실 수 있나요?