자동차 제품의 신기술 적용에 관한 논문 작성

중국 중앙광전대학

졸업 논문

제목: 제타 자동차의 결함 분석 및 진단 방법에 대한 간략한 논의

이름 Li Laixiao

학생 번호 20077110550225

전문 자동차 운전 및 유지 보수

07학년 가을

강사 Ren Huiqiao

2009년 4월 28일

목차

목차 1

[요약] 2

1. 소개 3

2. 제타 세단 2V 고수온 고장 및 고장 분석 3

2.1 엔진 냉각 시스템 점검 3

2.2 전자 제어 냉각 시스템 점검 4

2.3 엔진 냉각 시스템 점검 수온 모니터링 시스템 5

3. 엔진 이상소음 고장 및 분석 5

3.1 엔진 이상소음 특성 분석 5

3.2 엔진 이상소음 진단 7

3.2.1 이상소음 진단 원칙 7

3.2.2 이상소음 진단 방법 7

3.2.4 분석 사례 8

4. 요약 9

[참고자료] 9

[요약]

본 논문은 제타 자동차의 일반적인 결점을 주제로 제타 자동차의 EFI 엔진을 소개한다. , 본 논문에서는 높은 수온, 비정상적인 엔진 소음 등 제타 자동차의 일반적인 결함에 초점을 맞춰 이론적인 분석과 진단 방법을 실시하며, 특히 비정상적인 엔진 소음의 예를 제시하고 상세한 진단 방법을 소개합니다.

[키워드] 제타 세단 결함 분석, 사례 분석

제타 세단 결함 분석 및 진단 방법에 대한 간략한 논의

1. 소개

제타 세단에는 1.6L 가솔린 전자제어 분사 엔진이 탑재됐다. EFI 엔진은 고장이 적고, 우발적인 고장을 대비한 컴퓨터 저장 기능을 갖추고 있어 엔진의 작은 변화도 피할 수 없다. . 기화기형 엔진에 비해 가솔린 전자제어 분사엔진의 뛰어난 장점은 혼합기의 품질을 정확하게 제어할 수 있고 실린더 내에서 완전한 연료 연소를 보장하며 동시에 배기가스 배출과 연료 소비를 줄일 수 있다는 점입니다. 또한 엔진 충전 효율을 향상시키고 엔진 출력과 토크를 증가시킵니다. 전자제어식 연료분사장치의 단점은 기화기에 비해 가격이 비싸기 때문에 고장률도 낮고 한번 고장나면 수리도 어렵지만 이러한 단점을 상쇄한다. 운영 경제와 환경 보호는 사소한 일입니다. 연료 분사 경로는 전기 연료 펌프, 연료 필터, 오일 압력 조절기, 인젝터 등으로 구성됩니다. 전자 제어 장치에서 보낸 명령 신호는 인젝터 헤드를 열고 연료를 분사할 수 있습니다. 센서는 온도, 혼합물 농도, 공기 흐름 및 압력, 크랭크 샤프트 속도 등과 같은 값을 구체적으로 수신하여 전자 제어 장치로 전송합니다. 전자 제어 장치는 집적 회로 및 기타 정밀 전자 부품을 포함하는 컴퓨터입니다. 엔진에 부착된 각종 센서와 점화 분배기의 신호를 수집하여 다음 사이클에 필요한 연료량을 신속하게 분석, 계산하고 적시에 인젝터에 연료 분사 지시를 내려 연료가 그리고 공기가 이상을 형성합니다. 혼합물이 실린더에 들어가서 연소되어 전력을 생성합니다.

2． 제타 세단 2V 고수온 불량 및 불량 분석

2.1 엔진 냉각 시스템 점검

(1) 물탱크 외부가 더럽거나 에어컨 콘덴서와 물탱크 등이 막혀 물탱크의 열발산이 잘 안되어 수온이 높아지는 원인이 됩니다. 필요할 때 청소하십시오. 청소를 위해서는 라디에이터를 제거하고 표면에 외부 엔진 세척제를 여러 번 뿌리고 몇 분 후 깨끗한 물로 헹구고 고압 에어건으로 건조해야 합니다. 그런 다음 콘덴서 표면을 외부 세척제로 청소합니다.

(2) 온도조절장치가 파손되어 열리지 않아 냉각수가 물탱크 내부로 원활하게 들어가지 못해 큰 순환을 이루게 되어 물의 온도가 빨리 올라가서 끓는 현상이 발생하게 됩니다. 온도 조절 장치는 "냉각 사이클"로 진행할지 "정상 사이클"로 진행할지 결정합니다. 온도 조절 장치는 수온이 상승하면 열리며, 수온이 높을수록 개구부가 넓어집니다.

온도 조절 장치를 닫을 수 없어 사이클이 처음부터 "정상 사이클"에 들어가게 되고, 이로 인해 엔진이 최대한 빨리 또는 최대한 빨리 정상 온도에 도달하지 못하게 됩니다. 온도 조절 장치를 열 수 없거나 유연하게 열리지 않아 냉각수가 라디에이터를 통해 순환하는 것을 방지하여 온도가 너무 높거나 때로는 높다가 정상이 됩니다. 온도 조절 장치를 열 수 없어 과열이 발생하면 라디에이터의 상부 및 하부 수도관의 온도와 압력이 달라집니다.

(3) 워터펌프가 손상되어 냉각수를 물탱크로 보내지 못해 냉각수 순환이 잘 안되고 포트를 열 때까지 물의 온도가 너무 높아집니다. 워터펌프를 수리하거나 새것으로 교체해야 합니다. 워터펌프의 경우,. 8만km 주행한 제타의 타이밍 벨트 교체 시에는 워터펌프에 누수 흔적이 있는지 꼭 확인하고, 누수가 있으면 교체해 주어야 합니다. 타이밍 벨트의 한쪽 면에 누출 흔적이 있는지 주의 깊게 확인하십시오. 주행거리가 120,000km 이상인 제타 차량의 경우 소유자가 타이밍 벨트 교체 시 워터펌프도 교체하는 것이 좋습니다. 주행거리가 긴 제타 차량의 경우 샤프트와 블레이드가 분리되기 쉽기 때문에 정비시 주의가 필요합니다.

(4) 물 탱크와 엔진 워터 재킷에 물때가 너무 많으면 열 방출이 제대로 이루어지지 않고 물 온도가 높아질 수도 있습니다. 필요한 경우 수로를 청소하십시오. 수로를 청소하려면 온도 조절 장치와 플랜지를 제거하고 실린더 헤드의 얇은 수도관 - 리턴 파이프 - 스로틀 밸브 본체 - 팽창 탱크가 매끄럽지 않은지 확인하십시오. 그들과 함께.

(5) 부동액이 부족하고 냉각수가 너무 적으면 수온이 너무 높아질 수 있습니다. 냉각수를 적시에 추가하거나 교체해야 합니다. 부동액의 불규칙한 첨가 및 교체로 인해 엔진 수로와 물 탱크가 미리 막혀 수온이 높아집니다. 부동액은 2년마다 교체해야 하며, 교체 및 추가 시 반드시 정품 부품을 사용해야 합니다. 농도가 너무 높으면 방열 효과가 떨어지고 엔진이 과열됩니다. 엔진이 작은 부하에서 중간 부하로 작동할 때는 이러한 위험이 명확하지 않습니다. 큰 부하로 고속으로 작동하면 냉각수 온도가 너무 높아집니다. 따라서 부동액 원액을 임의로 첨가할 수 없으며 먼저 농도를 테스트해야 합니다. 부동액을 교체할 경우에는 먼저 엔진 시동을 걸고 엔진을 정지한 후 세척액을 배출해야 합니다. 냉각 시스템에 깨끗한 물을 채우십시오. 10분 동안 공회전시킨 후 깨끗한 물이 수로 밖으로 흘러나올 때까지 이를 여러 번 반복한 후 새 부동액과 물을 추가하십시오.

(6) 냉각 시스템 내부에 공기가 있어 냉각수가 정상적으로 순환되지 않습니다.

(7) 실린더 개스킷이 손상되어 실린더 내부의 고온, 고압의 가스가 냉각 시스템으로 유입되어 수온이 끓는점까지 빠르게 상승합니다. 실린더 가스켓은 새것으로 교체해야 합니다. 신형 2밸브의 실린더 개스킷은 강판으로 제작되며, 일반적으로 실린더 개스킷은 높은 수온에 의해 단시간 동안 타지 않으나, 냉각하지 않고 장시간 운전할 경우 파손될 수 있습니다.

(8) 엔진 수온이 높으면 냉각 시스템의 모든 구성 요소에 누출이 없는지 확인해야 합니다. 누수되는 부분은 실린더 헤드 후면 다수의 삼방 수도관, 워터 펌프, 각 수도관의 연결부, 라디에이터, 서모스탯, 실린더 가스켓, 리저버 파이프 커버 등입니다. 누출이 있는 경우에는 반드시 감지기를 사용하여 완료 후 가압하여 각 구성품에 누출이 있는지 관찰하십시오.

2.2 전자 제어 냉각 시스템 확인

Jetta의 냉각 팬은 일반적으로 수온이 100도 이내이며 전자 팬이 저속으로 회전합니다. 수온이 일반적으로 100도일 때 위의 경우 전자 팬이 고속으로 작동합니다. 에어컨 스위치를 켜면 전자팬도 저속으로 회전합니다. 전자 제어 시스템으로 인해 수온이 너무 높은 이유는 다음과 같습니다.

(1) 전자 냉각 팬이 회전하는지 여부, 고속 기어 또는 저속 기어가 없는지 확인하고, 전자팬의 강제 공랭이 작동하지 않아 수온이 너무 높아집니다. 필요한 경우 전자 팬을 교체하십시오.

(2) 이중 온도 스위치 오류. 이중 온도 스위치 내부에는 두 개의 스위치가 있습니다. 하나는 팬이 저속으로 작동하도록 약 90도에서 켜지고, 84도보다 낮으면 팬이 멈추고 다른 하나는 약 100도에서 켜집니다. 팬의 방열 능력을 높이기 위해 팬이 고속으로 작동합니다. 수온이 90도까지 떨어지면 팬이 저속으로 작동합니다. 테스트할 때 멀티미터를 사용하여 해당 온도에서 2단 속도 스위치가 닫혀 있는지 테스트하거나 이중 온도 스위치를 뽑고 두 플러그를 단락하고 팬이 작동 중인지 관찰할 수 있습니다. 플러그를 연결했는데 팬이 작동하지 않습니다. 스위치에 문제가 있는 경우 필요한 경우 새 것으로 교체하십시오.

(3) 전자 팬은 릴레이로 제어됩니다. 릴레이가 손상되면 전자 팬이 작동하지 않으며 수온이 높아집니다.

(4) 에어컨 릴레이가 손상되었습니다. 에어컨 스위치를 켜면 냉각수 온도에 관계없이 전자 팬이 저속으로 작동해야 하며, 에어컨 시스템 압력이 특정 값을 초과하면 전자 팬도 고속으로 작동해야 합니다. 비정상적인 경우 에어컨 제어 시스템을 점검해야 합니다.

에어컨의 냉매 양이 적절해야 합니다. 에어컨 시스템의 고압 말단 압력이 너무 높거나, 냉매 또는 냉동 윤활유가 너무 많이 채워졌거나, 내부 자체 조정의 자체 조정 기능이 작동하지 않는 경우가 있습니다. 에어컨 압축기가 고장나서 과도한 압력이 발생하고 에어컨 콘덴서가 막히면 엔진 부하가 증가하고 냉각 시스템의 방열 성능이 소모되며 수온이 너무 높아집니다. 높은. 또한, 에어컨에 냉매를 너무 적게 채우거나 너무 많이 채우면 냉각 효과가 감소합니다.

2.3 수온 모니터링 시스템을 확인하세요

위의 두 가지 측면에 문제가 없다면 일반적으로 수온이 높거나 냄비를 끓이는 데 문제가 없을 것입니다. 수온 측정기와 같은 수온 모니터링 시스템이 있으면 수온이 너무 높거나 낮아 잘못된 경보가 발생함을 나타냅니다. 모니터링 시스템 오류의 가능한 원인은 다음과 같습니다.

(1) 수온 센서가 손상되었습니다. 음극 접지가 불량하면 센서의 저항 값이 변경되어 신호가 부정확해질 수 있습니다. 접지점: 배터리의 음극선, 배터리 및 본체 아래의 접지선, 기어박스의 접지점, 실린더 헤드의 접지점, 중앙 릴레이 박스 뒤의 접지점입니다. 필요한 경우 엔진 소형 헤드 배선 하니스를 교체할 수 있습니다.

(2) 수온계가 비정상적으로 표시됩니다. 특수 측정 도구를 사용하여 수온계의 측정 기준점과 범위를 감지할 수 있습니다. 비정상적인 경우 수온계를 교체해야 합니다. .

(3) 정상적인 상황에서 조정된 출력 전압이 너무 높거나 너무 낮으면 수온계 표시가 부정확해지고 수온이 너무 높아 경보등이 켜질 수 있습니다. 에.

(4) 일부 제타 자동차에는 수온 센서처럼 보이는 두 개의 유사한 플러그가 있습니다. 하나는 수온 센서이고 다른 하나는 흡기 매니폴드 가열 제어 스위치입니다. 두 플러그를 반대로 연결하면, 또한 수온 측정기에 오류가 표시될 수도 있습니다.

(5) 회로 자체의 결함으로 인해 수온계에 오류가 표시될 수도 있습니다. 일반적으로 라인 연결의 최대 저항은 0.5Ω을 초과해서는 안 됩니다.

위의 종합점검을 통해 차량의 온도조절장치 불량으로 인해 차량 수온이 너무 높아서 결함이 발생한 차량이었습니다. FAW-Volkswagen에서 인턴 생활을 하면서 고수위를 확인하는 몇 가지 기술을 배웠습니다. 강사님이 알려주신 온도.

3. 엔진 이상 소음 고장 및 분석

엔진 이상 소음은 엔진의 특정 메커니즘의 기술적 상태가 변경되었음을 나타냅니다. 주로 일부 부품의 과도한 마모 또는 부적절한 조립 및 조정으로 인해 발생합니다. 일부 비정상적인 소음은 엔진의 우발적 손상 가능성을 예측할 수 있으므로 엔진에 비정상적인 소음이 발생하면 제때에 수리하여 고장이 확대되는 것을 방지해야 합니다. 분해 전 점검을 통해 초기에 고장 위치를 ​​파악한 후, 엔진의 이상소음 특성을 분석하여 이상소음의 위치, 원인, 정도를 기본적으로 진단하여 실명을 피할 수 있습니다. 분해 및 검사.

3.1 엔진 이상소음 특성 분석

엔진 이상소음은 엔진의 속도, 부하, 온도, 작동주기 등과 관련된 경우가 많다. 패턴을 바꾸면 그 원인을 알 수 있습니다.

(1) 비정상적인 소음과 엔진 속도의 관계

엔진에서 가장 흔히 발생하는 비정상적인 소음의 존재는 엔진 속도 상태에 따라 다릅니다. 비정상적인 소음은 공회전이나 저속 주행 시에만 발생합니다. 소리가 나는 이유는 다음과 같습니다: 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 큼, 피스톤 핀의 조립이 너무 빡빡함, 태핏과 밸브의 가이드 구멍 사이의 간격이 너무 큼. 캠 프로파일; 때때로 스타터 캐치가 느슨해지고 풀리가 손상되었습니다(RPM이 변경될 때 나타남).

(2) 비정상적인 소음과 부하의 관계

엔진에서 발생하는 많은 비정상적인 소음은 진단 시 실린더를 하나씩 내리는 방법과 분명한 관계가 있습니다. 비정상적인 소음과 부하 사이의 관계를 테스트하는 데 사용할 수 있습니다.

(3) 비정상적인 소리와 온도의 관계

소리는 낮은 온도에서 발생하며, 온도가 올라가면 소리가 줄어들거나 사라지기도 합니다. 소리가 나는 이유는 피스톤과 실린더 벽 사이의 간격이 너무 크고, 메인 베어링 오일 홈의 깊이와 폭으로 인해 피스톤의 정확도가 낮고 윤활 상태가 좋지 않기 때문입니다. 온도가 올라가면 소리가 나고, 온도가 내려가면 소리가 줄어들거나 사라집니다.

(4) 비정상적인 소음과 엔진 작동 주기 사이의 관계

엔진의 비정상적인 소음 결함은 종종 엔진 작동 주기, 특히 크랭크 커넥팅 로드 메커니즘 및 밸브트레인과 분명히 관련되어 있습니다. 메커니즘의 비정상적인 소음은 작업주기와 관련이 있습니다.

(5) 이상소음과 엔진부품의 관계

엔진에 이상소음이 발생하면 엔진의 특성과 위치에 따라 어느 정도의 진동이 발생하게 됩니다. 진동을 통해 이상소음 발생원인을 진단하는데 도움을 줄 수 있습니다. 연소실, 메인 베어링, 밸브 및 기타 부품의 소리를 들을 수 있으며 실린더 헤드와의 피스톤 충돌, 과도한 실린더 숄더 마모, 밸브 시트 링 돌출, 크랭크샤프트 파손 및 메인 베어링 느슨함과 같은 결함을 진단하는 데 도움을 줄 수 있습니다.

(6) 비정상적인 소음과 기타 결함 현상의 관계

엔진에서 특정 비정상적인 소음 결함이 발생하면 다른 결함 현상이 동반되는 경우가 많습니다. 따라서 이러한 수반되는 현상은 이상소음의 원인을 진단하는데 도움을 주는 중요한 기초가 되었습니다.

엔진의 비정상적인 소음을 확인하려면 다음이 필요합니다. 수동 직관적 방법은 직접 보고, 만지고, 테스트하고, 듣는 등을 통해 기계의 기술적 상태와 결함을 판단하는 방법이며, 또는 간단한 도구의 도움으로. 특별한 장비가 필요하지 않은 것이 특징이며, 진단 결과의 정확성은 진단 담당자의 기술 수준과 실무 경험에 달려 있습니다.

우선 살펴보기: 각 기구의 표시값, 본체의 균열 및 변형, 배기가스의 색상 등 결함이 의심되는 기구, 조립품 및 부품의 상태를 관찰합니다. 머플러, 떨어지는 기름과 물 얼룩 등을 다른 관련 상황과 결합하여 엔진의 작동 상태를 분석하고 판단합니다.

두 번째 터치: 즉, 결함이 있을 수 있는 부분의 온도와 진동을 손으로 만져 끼워맞춤의 견고성, 베어링 간격의 크기, 무게 균형을 확인합니다. 부품 등

세 번째 테스트: 다양한 테스트 방법을 사용하여 경적을 울리거나 점화 스위치나 전등 스위치를 켜거나 스파크 플러그를 '차단'하거나 급속히 증가하는 등 결함 현상을 완전히 드러내는 것입니다. 또는 엔진 속도 감소 등. 필요한 경우 비교 테스트를 위해 조립된 어셈블리 또는 부품을 교체할 수 있습니다.

네 가지 듣기 : 다양한 작동 조건과 다양한 부품에서 엔진이 내는 소리와 소리의 규칙을 토대로 어떤 것이 정상이고 어떤 것이 비정상인지 판단하는 것입니다. 실린더에서 노크 소리가 나는지, 배기 머플러에서 폭발음이 들리는지, '펑, 펑' 소리가 나는지 등.

3.2 엔진 이상 소음 진단

3.2.1 이상 소음 진단 원리

저속 주행 시 소리가 경미하고 단순하게 나타난다면 고속으로 달릴 때 소리가 나지 않습니다. 굉음이 나고 매끄럽고 고르게 나타나고 가속 또는 감속할 때 부드럽게 전환되는 것처럼 보이면 정상적인 소리입니다. 소리가 둔탁한 소리, 날카로운 소리, 짧은 소리, 미묘한 소리, 강한 소리를 동반한다면 엔진에 이상한 소리가 나는지 여부를 나타냅니다. 다음과 같은 조건으로 판단할 수 있습니다. : 공회전 중에만 소리가 나고 속도가 증가한 후 저절로 사라지고 전체 사용 과정에서 소리에 뚜렷한 변화가 없으면 무해한 이상으로 간주됩니다. 소리가 나고 적절한 수리 기회가 있을 때까지 일시적으로 존재하도록 허용됩니다. 급가속 또는 감속 시 소리가 발생하고, 엔진을 중속 또는 고속으로 구동할 때에도 사라지지 않고 동시에 차체 진동을 유발하는 경우에는 이상음이 지속되지 않도록 하고 즉시 원인을 찾아야 합니다. 식별 및 제거됩니다. 작동 중에 소리가 갑자기 발생하고 상대적으로 격렬한 경우 엔진을 계속 작동하거나 오디션 진단을 수행해서는 안 되며 즉시 분해 및 검사를 위해 정지해야 합니다. 일반적으로 오일팬을 먼저 제거한 후 실린더 헤드를 제거해야 합니다.

3.2.2 이상소음 진단 방법

엔진의 이상소음을 확인하려면 반드시 다음이 필요합니다. 수동의 직관적인 방법은 보고, 만지고, 테스트하고, 듣기 등 또는 간단한 도구를 사용하여 기계의 기술적 상태와 결함을 확인하는 방법입니다. 특별한 장비가 필요하지 않은 것이 특징이며, 진단 결과의 정확성은 진단 담당자의 기술 수준과 실무 경험에 달려 있습니다.

(1) 관찰: 즉, 각 기구의 표시된 값, 본체의 균열 및 변형, 머플러에서 배출되는 배기가스의 색, 떨어지는 기름과 물의 흔적 등을 분석하고, 이를 다른 관련 조건과 결합하여 엔진의 작동 상태를 분석하고 판단합니다.

(2) 결함이 있을 수 있는 부품의 온도와 진동을 손으로 만져 끼워맞춤의 견고성, 베어링 간격의 크기, 부품의 무게 균형, 등.

(3) 테스트는 다양한 테스트 방법을 사용하여 경적을 울리거나 점화 스위치 또는 전등 스위치를 켜서 스파크 플러그가 빠르게 "차단"되는 등 결함 현상을 완전히 밝히는 것입니다. 필요한 경우 엔진 속도를 높이거나 낮추는 등 비교 테스트를 위해 조립된 어셈블리 또는 부품을 교체할 수 있습니다.

(4) 청취는 다양한 작동 조건과 다양한 부품에서 엔진이 내는 소리와 소리의 규칙을 바탕으로 어떤 것이 정상이고 어떤 것이 비정상인지 판단하는 것입니다. 실린더에서 노크 소리가 나는지, 배기 머플러에서 폭발음이 들리는지 또는 "펑, 펑" 소리가 나는지 등.

3.2.3 이상소음 진단과정

이상소음이 발생하는 시점과 지속시간에 따라 일반적으로 공회전시, 저속운전시, 고속운전시에 이상소음이 발생합니다. .작동 중.

공회전 또는 저속 운전 시 이상 소음이 발생하는 경우 다음과 같은 순서로 진단할 수 있습니다.

① 단일 실린더 점화 방식을 사용하여 이상 소음이 실린더 위치와 관련이 있는지 확인합니다. . 실린더를 절단한 후 이상 소음에 큰 변화가 있으면 해당 실린더에 결함이 있다는 의미입니다.

② 실린더를 끈 후에도 이상소음에 뚜렷한 변화가 없다면, 이상소음은 실린더 위치와 관계가 없음을 의미합니다. 비정상적인 소리가 작동 주기와 관련이 있는지 확인하고 결함이 있는 메커니즘을 확인하십시오.

③ 그런 다음 엔진 속도를 점차적으로 높여 이상 소음의 변화를 듣고, 속도에 따른 이상 소음의 변화를 토대로 모션 메커니즘의 마모 정도를 판단합니다.

④ 또한, 진단 과정에서 엔진 온도 변화가 이상소음에 미치는 영향에도 주의를 기울여야 한다.

고속 운전 중 비정상적인 소음이 발생하는 경우 다음과 같은 순서로 진단할 수 있습니다.

① 저속 운전에서 고속 운전으로 엔진 속도를 점차적으로 높입니다. 이 과정에서 비정상적인 소음이 발생하는 시점에 주의하세요.

② 비정상적인 소음이 발생하면 이 속도에서 엔진을 안정적으로 작동시키고, 이상 소음을 주의 깊게 들어보고, 단일 실린더 실화 방법을 사용하여 실린더 위치를 알아냅니다.

③실린더 위치 파악이 어려울 경우, 비정상적인 소음이 분포하는 부위를 들어보아야 합니다.

④ 저속에서 서서히 속도를 높일 때에는 이상음이 발생하지 않으나, 급가감속 시 이상소음이 발생하는 경우에는 급격한 속도변화를 겸비한 단기통 점화방식을 사용하고, 비정상적인 소리가 발생하는 실린더 위치를 확인할 수 있습니다.

위의 진단을 통해 이상소음과 엔진의 부하, 작동주기, 속도, 온도와의 관계를 기본적으로 파악할 수 있다. 비정상적인 소리가 특정한 비정상적인 소리 특성과 일치하는 경우 진단이 내려질 수 있습니다. 또한, 진단 과정에서 비정상적인 소음 및 기타 그에 수반되는 결함 현상으로 인한 진동 부분도 듣고 오일 압력, 오일 충전 포트, 배기관 등의 변화에 ​​주의하고 이를 보완해야 합니다. 결론적으로 확인된 진단을 얻기 위해 결함 진단을 수행합니다.

① 엔진 외부에서 들어보면 공회전 시의 비정상적인 소리는 엔진 속도가 공회전에서 중간 속도로 변경될 때 짧고 단단한 "찰칵, 딸깍" 소리가 나며, 비정상적인 소리는 더 명확해지고 다음과 같이 나타납니다. 계속되는 노킹음. 속도가 높아질수록 노킹음이 더욱 두드러지고, 급가속 시 비정상적인 소리가 뚜렷이 나타납니다.

② 엔진 온도가 높든 낮든 이상 소음은 변하지 않습니다.

③ 엔진 속도를 중간 속도로 안정시키고 잘 들어보면 비정상적인 소음은 규칙적인 소리이며, 엔진 속도가 증가할수록 비정상적인 소음의 빈도가 증가한다는 것을 알 수 있습니다.

④ 단일 실린더 점화 방식으로 점검한 결과, 3번째 실린더의 부하가 해제된 후 이상 소음이 약화되는 것으로 나타났으며, 이후 이상 소음에는 뚜렷한 변화가 없었습니다. 다른 실린더의 부하가 해제되었고, 2번과 3번의 실린더가 해제되었고, 3번과 4번의 실린더가 해제된 후, 비정상적 소음 감소 정도는 2번 실린더에서 부하를 해제한 후와 비슷했습니다.

⑤ 엔진 오일 주입구 캡을 열고 잘 들어보면 이상음이 탁하고 큰 '댕,댕' 소리인지 확인합니다.

⑥이상소음을 확인하던 중, 엔진오일 압력이 낮은 것이 관찰되었습니다.

위의 진단 분석을 통해 비정상적인 소리는 엔진 속도, 부하 및 작동 주기와 관련이 있지만 동시에 엔진 온도와는 관련이 없는 것으로 알려져 있습니다. 속도가 높아질수록 소리가 강해지고, 3번 실린더의 부하가 완화되면서 이상소음이 약해졌는데, 이상소음의 특성으로 볼 때 초기에는 커넥팅로드 베어링의 헐거움으로 인한 고장으로 여겨졌습니다. 3기통의 비정상적인 소음 위치와 낮은 오일 압력으로 인해 3기통의 커넥팅 로드 베어링이 헐거워서 고장이 발생한 것으로 최종 판단되었습니다. 커넥팅로드 베어링 부시를 제거한 후 실린더 2의 베어링 부시가 심하게 벗겨지고 표면이 약간 녹은 것으로 나타났습니다. 측정 후 연결부의 크기와 진원도는 정상이었습니다. 크랭크샤프트의 로드 저널이 필요한 범위 내에 있었습니다. 커넥팅로드 베어링 한쌍을 교체한 후 이상소음이 사라졌습니다. 장애를 조기에 발견하고 처리함으로써 장애 확산을 방지할 수 있었습니다. 동시에 비정상적인 소음 특성의 분석 및 진단 방법을 사용하여 결함의 원인을 정확하게 진단하고 의도적인 분해 및 검사를 수행하며 적시에 결함을 제거했습니다.

4. 요약

위 내용은 제가 수년간 학교에서 공부하고 FAW-Volkswagen에서 인턴십을 하면서 제타에 대해 미리 이해한 것입니다.

학교에서의 공부를 통해 자동차의 원리와 각 부품의 역할에 대해 배웠고, FAW-Volkswagen에서의 인턴십은 책에서 배운 지식을 실제 자동차에 적용할 수 있는 좋은 기회를 제공했습니다. 이번 글에서는 FAW-Volkswagen에서의 연구를 통해 Jetta 자동차의 구성 요소에 대해 소개했으며, 이를 통해 Jetta 자동차에 대해 더 깊이 이해할 수 있었습니다. 외국 자동차 산업의 저력을 알려주세요. 제타 자동차가 중국에서 왜 그렇게 인기가 있을까요? 하루빨리 우리 중국 자동차가 세계로 진출할 수 있기를 진심으로 바랍니다.

제가 배운 내용에 실수가 있을 수 있습니다. 앞으로도 계속해서 혁신을 위해 열심히 노력하겠습니다. 지난 몇 년간 귀하의 가르침에 진심으로 감사드리며, 이를 명심하겠습니다.

[참고 자료]

[1] Li Peijun "제타 2밸브 EFI 자동차 정비 매뉴얼", People's Communications Press, 2004년 1월

[ 2] Ji Wei "자동차 전자 분사 엔진의 일반적인 결함 진단 및 분석", 기계 산업 출판사, 2008

[3] Ji Wei "자동차 전자 분사 엔진의 일반적인 결함 진단 및 분석", 기계 산업 출판사 , 2008년 7월

[4] Song Jingui "수입 Toyota 자동차의 새로운 구조 유지", 기계 산업 출판사, 2000

[5] 한단 북학교 편집 자동차 수리 방법 ABS, ASR 및 SRS 시스템 - 자동차 정비 직업 기술 교육 시리즈", 기계 산업 출판부, 2005-10 제1판