호스트 공장에서 돈을 벌다

최근 상장 판매상들은 잇달아 2020 년 상반기 재무보를 발표했다. 공시된 중보 10 주류 상장 거래상 중 광환, 중성, 영다 등 7 개 회사의 총매출이 모두 어느 정도 하락했고, 3 개 회사의 매출과 순이익만 성장을 달성했다. 판매량을 보면 성장을 이룬 유통업체는 두 곳밖에 없다.

매출의 80% 가 하락하고 이윤이 30% 미만이다

중국 자동차 유통협회가 발표한' 자동차 판매상 생존 현황 조사 보고서' (이하 보고서) 에 따르면 올 상반기 매출 성장을 달성한 판매상 비율은 2 1.5% 에 불과했으며, 그중 호화/수입 브랜드 판매상이 60% 에 그쳤다. 게다가, 판매상 매출의 30% 이상이 전년 대비 30% 이상 하락했다. 이는 자동차 시장의 분화 추세가 뚜렷하고 주류 호화 브랜드가 여전히 고속 성장세를 유지하고 있다는 것을 의미한다. 중성그룹을 예로 들다. 2020 년 상반기 회사 럭셔리 브랜드 판매량은 전년 대비 5.7% 증가한 1 1 1, 653 대로 그룹 총 판매량의 56.6% 를 20/Kloc 에 비해 20/Kloc

수익성으로 볼 때 올 상반기에는 딜러의 38.3% 가 적자로 32.9% 가 평평했고 28.8% 는 흑자를 나타냈다. 게다가, 20 19 년 신차 매출 총이익률이 처음으로 마이너스였다. 올해 상반기에는 신차 마진금리가 3.5% 로 더 낮아져' 판매, 즉 손실' 상황이 더욱 심해졌다. 자동차 제조업체는 리셀러에 대한 적절한 지원 정책을 내놓아 정상적인 경영을 보장했지만, 적자 리셀러의 비율은 여전히 매우 높다.

10 대 주요 상장판매상인 2020 년 상반기 실적 보고서에 따르면 매동 자동차와 제앤트그룹 만 매출 성장을 이루며 전년 동기 대비 각각 7.9%, 7.98% 증가했다. 3 개 회사의 영업소득과 순이익이 각각 중승그룹, 매동차, 방대한 그룹으로 성장하고 있다. 그들의 수익은 각각 1.4%, 23.5%, 6.72%, 순이익은 각각 9.8%, 28.5%, 103.54% 증가했다.

분명히, 리셀러가 적자를 낸 직접적인 원인은 자동차 판매량이 감소했기 때문이다. 승용차연합회 자료에 따르면 올 상반기 전국 승용차 시장은 누적 종합판매량 770 만 대를 누적해 전년 대비 23% 감소했다. 더 견디기 힘든 것은' 가격 후진' 이다. 2020 년 상반기, 가격은 83.7%, 19 의 수치는 79.9% 였으며, 그 중 합자 브랜드 가격 하락은 여전히 심각하다. 중국 자동차 유통협회는 호화브랜드 가격 하락과 자주브랜드 고급차형 가격 상승의 이중압력으로 합자 브랜드의 거래가격이 거듭 하락했다고 보고 있다.

그 이유는 리셀러의 재고 압력이 근본 원인 중 하나이기 때문입니다. 올해 들어 유통업자 재고 경보지수가 경계선 위에 올랐고 국내 자동차 시장에서 도매 판매량이 급속히 증가한 6, 7 월 유통업자 재고 경보지수가 반등하지 않아 재고가 더 증가하고 있음을 의미한다.

중국 자동차 유통협회가 최근 발표한' 중국 자동차 판매상 재고 경보지수 조사' VIA 에 따르면 2020 년 8 월 자동차 판매상 재고 경보지수는 52.8% 로 7 월보다 9.9% 포인트 하락해 지난해 같은 기간보다 0.5% 포인트 하락했고 재고 경보지수는 임계값 이상이었다. 자동차 유통업계의 경기도는 다소 호전되었지만 여전히 경기 침체 구간에 있다. 일부 리셀러들은 호스트 공장의 임무 목표가 높아서 전액을 돌려받을 수 없다고 말했다. 또한 시장 가격이 급속히 하락하여 경영 위험이 크다.

천여 개 회사가 퇴망하여 리셀러 만족도가 계속 하락하고 있다.

여러 압력이 겹쳐 일부 리셀러들은 이미 자금 문제가 발생했다. 8 월 24 일 동윤차는 한 채권자가 2020 년 8 월 20 일 장쑤 주 서주시 중급인민법원에 파산 재조정 신청을 제출했다는 통지를 받았다고 발표했다. 이번 파산 재조정 신청은 주로 동윤차가 654 만 38+0 만 659 원의 채무와 이자를 갚지 못한 것으로 알려졌다. 관련 채권자들은 동윤차가 상술한 빚은 2065.438+09 년 7 월부터 기한이 지났다고 주장했다.

이 부채가 백만 원 이상인 회사는 일찍이' 판매상 100 대' 순위에서 상위권에 올랐습니까? 플레이어의 20% 가 자금사슬 위기에 빠져 업계를 놀라게 했다. 우연도 없고, 같은 경험도 정동자동차에서 일어난다. 홍콩에 상장된 최초의 호화차 판매상그룹인 정동차의 과거 휘황찬란한 경험은 동윤차보다 훨씬 눈부셨지만, 올 하반기 정동은 수억 달러의 부채로 주식을 매각해야 한다는 소문이 돌았다.

옛날의 후광은 이미 없어졌지만, 여전히 많은 판매상들이 동윤차와 정동차와 비슷한 운명을 가지고 있다. 보고서에 따르면 2020 년 상반기 승용차 판매상 총수는 29773 개로 20 19 년 말보다 0.7% 감소했다. 이 중 탈퇴를 선택한 리셀러 수는 1, 0 19, 신규 사용권자 824 개, 업계 순유출 195 입니다. 하지만 이번 통계에서 이들 유통업체의 수는 여전히 전통차업체들의 도트 수로 남아 있으며 테슬라, 웨이라이, 위마 등 신세력 기업의 매장은 포함되지 않는다는 점에 유의해야 한다.

이와 함께 리셀러 만족도도 계속 하락했다. 관련 조사에 따르면 2020 년 상반기 딜러의 전반적인 만족도는 76.0 점으로 전년 대비 1 점 떨어진 것으로 나타났다. 자주 언급되는 재고 등 일련의 문제 외에도 경영 정책이 유연하지 않아 리셀러의 경영 상황을 충분히 고려하지 못했기 때문이다.

브랜드로서는 호화/수입 브랜드 만족도 점수가 84.3 으로 가장 높았고, 자율브랜드 만족도는 계속 하락하며 7 1.2 득점을 기록했다. 이는 일부 기업 제품군이 단일화되어 시장 조정에 둔감하다는 것을 보여준다.

각 지표 중 리셀러의 브랜드 가치 하락 폭이 가장 크다. 제조업체는 전염병의 영향을 고려해 정책 조정을 했지만 조정 기간이 짧기 때문에 리셀러의 전반적인 경영 상황에 대한 개선 효과는 그다지 두드러지지 않았다. 브랜드 가치 지표에서 리셀러는 이익 만족도 위도에서 가장 낮은 점수를 받았는데, 위에서 설명한 바와 같이 주로 제조업체가 내린 임무 지표가 너무 높고 리셀러 재고 압력이 컸다.

앞서 중국 자동차 유통협회 부사무총장인 랑은 자동차 업계의 매튜 효과가 날로 뚜렷해지면서 일부 약세 브랜드는 불가피하게 퇴시에 직면할 것이라고 지적했다. 따라서 리셀러는 브랜드 라이센스 계약에서 탈퇴 메커니즘에 대한 해석과 개선에 더 많은 관심을 기울이고 있습니다. 물론, 현재 계약은 리셀러에 대한 보장 만족도가 비교적 낮기 때문에 리셀러의 만족도가 다소 떨어졌다. 동시에, 판매상들은 제조업자의 묶음 판매에 대한 피드백이 많아 판매상들의 반감을 불러일으켰다.

2020 년 전체 예측에 따르면 중국 자동차 유통협회에서 조사한 결과 리셀러의 29% 만이 연간 성장이 가능하다고 생각했고, 리셀러의 43% 는 자동차 시장의 마이너스 성장이 15% 이상이라고 답했다. 이에 따라 중국 자동차 유통협회는 채널 네트워크에 대해 초보적인 판단을 내렸는데, 즉 채널 네트워크가 단계적으로 조정되어 네트워크 위축이 일어날 가능성이 높다는 것이다.

상술한 바와 같이, 대부분의 자동차 상인들은 올해의 자동차 시장 동향을 잘 보지 못한다. 자동차 업계에 있어서, 2020 년은 분명히 어려운 해였다. 이런 대변국 하에서 각 주요 판매상들이 봉황열반 이후 탈락할지, 다시 태어날 것인지는 아직 알 수 없다. 하지만 단시간 내에 끊임없는' 죽음의 소문' 이 생겨나고, 약육강식의 정글 법칙이 여전히 펼쳐질 것이라는 것은 확실하다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 죽음명언)

문/손릴리

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이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.