국내 최대 중고차 거래 시장이 혼란에 직면해 있습니다. 실제 전자상거래의 최종 목적지는 어디인가요?

얼마 전 자동차 딜러 친구가 전국 최대 중고차 거래 시장 인 베이징 중고차 거래 시장 (유명 '화샹 중고차 시장')에 문의를하러갔습니다. 입국 문제에 대해. 이상한 점은 입주 조건을 충족했음에도 불구하고 이 자동차 딜러 친구는 여전히 현재 시장에서는 "출입만 가능하고 진입은 불가능하다"는 말을 들었다는 점이다. 오프라인 중고차 개설은 불가능한 것 같다. 현재 Huaxiang에 매장이 있습니다.

사실 실제 상황은 단순히 자동차 딜러의 진입을 제한하는 것 이상이다.

2011년 초, 베이징시 인민대표대회 대표이자 신파디(Xinfadi) 회사 회장인 장위시(張玉熙)는 회의에 '베이징 중고차 거래 시장 이전에 관한 권고안'을 제출했다. ; 그 후 2년 연속 베이징시 인민대표대회에서 대표자들이 관련 제안을 내놓았습니다.

2018년부터 시 상무국, 시 국유 자산 감독관리위원회 등 부서에서 중고차 시장 이전 및 입지 선정에 착수해 특별히 선도적인 업체를 설립했다. 특히 연구를 담당하는 중고차 시장 이전 및 조정 그룹 이전 후 원래 부지에 대한 레이아웃 조정 계획 및 종합 활용 계획이 수립되었지만 이전 작업이 진행되지 않았습니다.

최근 일부 시민들은 베이징 시민불만 접수 플랫폼 12345를 통해 화샹 중고차 시장 이전에 대해 문의했다. 이에 대해 공식 답변은 "현재 유관 부처 및 관련 구·군과 협력해 부지 선정을 진행하고 있다"며 "구체적인 시장 이전 시기는 새 부지가 결정될 때까지 결정되지 않을 것"이라고 밝혔다. p>

사진은 인민일보 지도자 게시판에서 가져온 것입니다

화상 중고차 시장 이전이 중고차 업계 실무자들만의 고민이 아니라는 것을 알 수 있습니다. , 그러나 많은 시민들도 관련 사업의 진행 상황을 이해하려고 노력하고 있습니다.

그렇다면 왜 많은 사람들이 화샹 중고차 시장 이전에 주목하는 걸까?

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국내 최대 중고차 거래 시장에 고객 추방 명령이 내려졌다

베이징 중고차 시장 정문(화샹 2차) -자동차 시장)

관련 부서에서 화샹 중고차 시장 이전을 안건으로 내세우면서 이를 두고 업계에서는 의견이 엇갈렸다.

'블랙스완 사건'으로 정의하는 이들도 있다. 국내 최대 중고차 거래 시장마저도 차질을 겪고 있는 것으로 보이며, 이런 결과가 나온 것도 중고차 업계 전체의 문제 때문임에 틀림없다.

실제로 관련 부서에서는 중고차 업계 전체가 아닌 화샹 중고차 시장에 '고객 추방 명령'을 내릴 예정이다. 관련 부서가 시장을 분산화하려는 이유는 크게 두 가지입니다.

01

시장 토지가 지역 주민들의 삶에 부정적인 영향을 미칠 것입니다

화샹을 이야기하면 중고차 딜러에게는 천국이지만, 주변 주민들에게는 지옥이기도 합니다. 많은 주민들은 오랫동안 화샹 중고차 시장으로 인한 교통 혼잡과 환경 오염 문제를 신고해 왔습니다. 그 중 시장 직원이 도로를 점유하고 상인 교통과 사회 차량이 겹치는 등의 상황은 심각한 교통 혼잡을 초래하는 경우가 많으며 곳곳에서 세차와 같은 행위도 어느 정도 환경 오염을 유발합니다.

02

시장 포지셔닝은 펑타이구의 경제 개발 요구 사항과 일치하지 않습니다.

베이징의 새로운 마스터 플랜은 펑타이구를 "도시 기능 확장 지역"에서 조정합니다. 이는 Fengtai District가 개발 요구 사항 측면에서 "강화"라는 중심 아이디어를 구현해야 함을 나타냅니다. 따라서 비자본적 기능을 완화하는 것이 최우선 과제가 되었습니다. 화샹 중고차 시장 자체가 자본의 기능을 갖고 있지 않아 탈중앙화 대상 지역이기도 하다.

위의 두 가지 이유에 근거하여 화샹 중고차 시장의 이전은 실제로 오랫동안 지속된 일련의 문제와 도시 지역의 기능적 위치 조정의 불가피한 결과입니다. 펑타이구 정부.

이전 소식이 끊이지 않고 있지만, 관련 부서에서 실질적인 조치를 취하지 않아 국민들은 여전히 ​​관망세에 있다. 최근 공식 언론의 발언이 이전보다 더욱 명확해지면서 자동차 업계의 많은 '멜론 먹는 사람들'이 불안해졌습니다. 이는 화샹 중고차 시장이 더 이상 상인을 받아들이지 않는다는 사실에서 알 수 있습니다. 입력하다.

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일단 실물경제 중고차 매매의 주역

'자세'를 내려놓고 스스로의 문제를 반성해야 한다

화샹 중고차 시장 내 상점

이전은 언제든지 일어날 예정이다. 자동차 딜러는 분명히 정책의 영향을 가장 많이 받는 사람들입니다. 지금 화샹(Huaxiang)에 가보면 대부분의 자동차 판매점은 여전히 ​​정상 영업을 하고 있지만 일부 매장은 차례차례 비워지고 있는 모습을 볼 수 있다.

사실 화샹 중고차 시장의 철수는 우연이 아닐 수도 있다. 정책 영향 외에도 화샹 등 오프라인 중고차 거래 시장의 결함도 어느 정도 철수를 촉진했다.

일반적으로 오프라인 중고차 거래 시장에는 다음과 같은 단점이 있습니다.

01

표준화되고 통일된 관리가 부족합니다

앞서 언급했듯이 시장 혼란으로 인해 많은 주민들이 부정적인 영향을 받았다고 보고했습니다. 근본적인 이유는 시장의 표준화되고 통일된 관리가 부족하여 자동차 딜러가 도로를 점유하고 기준을 위반하여 운영되는 것입니다. 오염 및 기타 상황. 수년에 걸쳐 사람들은 중고차 거래 시장은 물론 중고차 산업 전체를 "더럽고 지저분하다"는 꼬리표를 붙였습니다.

02

서비스 부족

중고차 거래 시장은 필요한 서비스 기능, 서비스 시설 및 서비스 수단이 부족하며, 특히 사후 서비스가 거의 없습니다. 판매 서비스로 인해 거래에 대한 보증이 없으며 소비자의 이익이 보호되지 않습니다.

동시에 서비스 관련 교육이 부족하여 자동차 딜러는 일반적으로 서비스 역량이 부족하여 사용자 경험이 좋지 않습니다.

03

정보 비대칭과 불투명성

중고차 거래 시장은 아직 '판매자 우선' 단계입니다. 차량 상태 정보와 차량 출처 가격은 모두 판매자가 결정합니다. 자동차에 대한 전문 지식이 부족한 소비자의 경우 자동차 구입의 문턱이 매우 높습니다.

예를 들어 며칠 전 화샹 중고차 거래 시장에서 자동차 딜러들의 서비스 수준에 대해 심층적으로 경험했습니다. 그때 아우디 A4L을 보았는데, 자동차 딜러가 "이 차가 20만km를 주행했는데도 타이어가 순정 타이어냐!?" "내 차가 거의 새차다. 보면 알 수 있다. 이 나이에 거짓말을 할 수가 없어요!”

실제 상황은 우리 검사관들이 이 차의 엔진에 명백한 분해 흔적이 있다는 것을 한 눈에 볼 수 있다는 것입니다. 이런 현상은 중고차 거래 시장에서 흔히 볼 수 있는 현상이다. 사람들은 중고차를 두려워해야 합니다.

정책 시행은 도시계획과 대중의 이익에 기초한다. 오프라인 중고차 거래 시장의 단점이 정책 시행의 근본적인 이유다.

중고차 거래 시장의 본질적인 단점과 정책적 압력이 결합되어 이러한 전통적인 오프라인 거래 모델이 종말을 맞이하게 될 것으로 보입니다. 오프라인 시장이 업그레이드될 수 없다면 화샹 중고차 시장도 더 이상 예외는 아닐 것이라고 할 수 있다.

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전통적인 오프라인 거래 시장? vs. 온라인 전자상거래 브랜드

혁신을 둘러싼 전쟁

우리나라는 두 번째이지만 - 손 자동차 거래 시장은 수년간의 연습 끝에 많은 수의 실제 자동차 딜러를 축적하고 일정한 규모 효과를 형성했으며, 온라인 전자 상거래 브랜드가 떠오르는 상황에서 업데이트되지 않은 거래 시장은 현재 상태에 있는 것 같습니다. 중고차의 길은 점점 더 어려워졌습니다.

우리나라 중고차 온라인 전자상거래 브랜드를 살펴봅니다. 최초의 중고차 정보 공개 플랫폼부터 수직형 중고차 웹사이트, 전문적인 중고차 거래 서비스 플랫폼에 이르기까지, 중고차 전자상거래의 지속적인 최적화와 업그레이드는 중고차를 국내 시장으로 끌어들일 뿐만 아니라 중고차 산업은 중고차 거래를 더욱 편리하게 만듭니다.

주요 중고차 전자상거래 브랜드들은 자동차 구매 프로세스 최적화와 더불어 지원 서비스도 지속적으로 최적화하고 있다. 보증 범위 내 자동차 반품 및 수리부터 A/S 범위 내 구조, 교체, 소유주 활동까지, 중고차 전자상거래 브랜드는 지속적으로 자체 제품을 최적화하고 중고차 거래와 소비자 사이의 장벽을 허물고 있습니다. 장벽으로.

제품이든 서비스이든 현재 우리나라의 오프라인 무역 시장과 온라인 전자상거래 브랜드 사이에는 큰 격차가 있음을 알 수 있다.

반면 대부분의 소매 산업과 마찬가지로 현재 중고차 브랜드는 여전히 오프라인 수준에서 배포해야 합니다.

결국 온라인에서 자동차를 보는 ​​것은 자동차를 보는 ​​것만큼 직관적이지 않습니다. 오프라인으로 이루어지며, 특정 차량 대금 결제, 차량 인도 및 관련 절차에 대한 확인도 오프라인으로 해결해야 합니다.

그러나 실제로 이러한 오프라인 의존적 링크는 지속적인 기술 개발과 적용을 통해 해결할 수 있습니다. 일부 브랜드는 실시간 방송 자동차 시청, VR 자동차 시청 및 기타 기능을 출시하여 사용자가 직접 매장에 가지 않고도 차량 품질을 확인할 수 있음을 알 수 있습니다. 여기서 우리는 앞으로는 보다 성숙한 기술적 수단을 사용하여 중고차의 온라인 거래 및 양도를 점진적으로 실현할 수 있을 것이라고 대담하게 추측합니다. 그때부터 소비자는 자신의 드림카를 보다 편리하고 효율적으로 구입할 수 있습니다.

여기서 전통적인 오프라인 거래 시장이 옳은지, 온라인 전자상거래 브랜드가 옳은 길인지는 알 수 없지만, 혁신이 부족한 시장이나 브랜드는 결국 시대에 의해 도태될 것이 분명합니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.