젤 스펙트럼 기둥의 필터는 어디에 있습니까?

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에어 필터는 엔진의 흡기 시스템에 있습니다. 공기를 정화하는 하나 이상의 필터 부품으로 구성된 구성요소입니다. 공기 중에 실린더로 들어가는 유해한 불순물을 걸러내어 실린더, 피스톤, 피스톤 링, 밸브 및 밸브 시트의 조기 마모를 줄이는 데 주로 사용됩니다. 두 가지 유형의 공기 필터, 즉 건식과 습식이 있습니다.

건식 공기 필터는 종이 필터와 같은 건식 필터를 통해 공기 중의 불순물을 분리하는 필터입니다.

。 경차 (승용차와 소형차 포함) 에 사용되는 공기 필터는 보통 단급이다. 그 모양은 납작한 원이나 타원형, 납작한 모양이다. 필터 소재는 여과지 또는 부직포입니다. 필터의 끝 덮개는 금속이나 폴리우레탄으로 만들어졌으며 쉘 재질은 금속이나 플라스틱으로 만들어졌습니다. 정격 기류에서 필터의 원래 필터 효율은 99.5% 이상이어야 합니다. 중형 차량의 작업 환경이 열악하기 때문에, 그 공기 필터는 반드시 대부분이어야 한다. 첫 번째 레벨은 회오리 바람 사전 필터 (예: 블레이드 링, 회오리 파이프) 로, 굵은 입자와 불순물을 걸러내고 80% 이상의 필터링 효율을 제공합니다. 두 번째 레벨은 미세 다공성 종이 필터 (일반적으로 주 필터라고 함) 로, 99.5% 이상의 필터 효율을 가지고 있습니다. 주 필터 뒤에는 주 필터를 설치하고 교체할 때 또는 주 필터가 예기치 않게 손상될 경우 먼지가 엔진에 들어가지 않도록 하는 안전 필터가 있습니다. 안전심의 소재는 대부분 부직포이며 필터지를 사용하는 것도 있습니다.

습식 공기 필터에는 유침식과 유욕식이 포함됩니다. 유침식은 기름을 담그는 필터를 통해 불순물을 공기로부터 분리하고, 필터 소재는 금속선 직물과 발포 재료로 만든다. 유욕법은 흡입한 먼지 함유 공기를 유수조에 끌어들여 대부분의 먼지를 제거한 다음, 공기가 금속선으로 만든 필터를 위로 통과할 때 유무로 더 걸러내고, 기름방울은 막힌 먼지와 함께 기름통으로 돌아가는 것이다. 유욕 공기 필터는 현재 농업기구와 선박 동력에 보편적으로 사용되고 있다.

이 섹션에서 오일 필터를 편집합니다

오일 필터는 엔진 윤활 시스템에 있습니다. 그것의 상류는 오일 펌프이고 하류는 엔진에서 윤활이 필요한 모든 부품이다. 오일 속의 유해 불순물을 오일 베이스 케이스에서 걸러내고 크랭크 샤프트, 커넥팅로드, 캠 샤프트, 과급기, 피스톤 링 등 운동부에 깨끗한 오일을 제공하는 역할을 합니다. 윤활, 냉각 및 세정 역할을 하여 이러한 부품의 수명을 연장시킵니다. 구조에 따라 오일 필터는 교체식, 회전식, 원심식으로 나뉜다. 시스템 내 배치에 따라 전류와 분류로 나눌 수 있습니다. 오일 필터에 사용되는 필터 재료는 여과지, 펠트, 금속망, 부직포 등이다.

1980 년대 이전에 중국 엔진에서 사용하는 엔진오일 필터는 대부분 교체가 가능했다. 이 구조의 필터는 필터와 스프링, 실링 링 등의 기타 부품을 금속 하우징에 넣고 레버를 통해 하우징의 코어와 금속 필터를 연결합니다. 사용 비용이 낮고 정기적으로 필터를 유지 관리하고 교체하기만 하면 된다는 장점이 있습니다. 단점은 밀폐점이 너무 많아 필터 유지 보수 교체가 누출될 수 있어 허점과 교체 문제가 발생하기 쉽다는 것이다.

1980 년대 초부터, 국내에서 최초로 이탈리아에서 회전식 필터 생산 라인을 도입했으며, 회전식 필터는 점차 국내 호스트 공장에서 인정하고 선택하였다. 이 필터는 단방향 밸브, 바이 패스 밸브, 단 하나의 씰 포인트, 완전 교체가 특징이며 씰 성능이 크게 향상되고 교체가 용이합니다. 필터 소재는 수입 필터지를 많이 사용하며, 여과 효율이 높고, 흐름 저항이 낮고, 수명이 길다. 현재 국내 모든 자동차는 이런 유형의 오일 필터를 사용하고 있으며, 대부분의 소형차, 대형 중소버스, 경중형 트럭, 일부 중형 트럭과 농용차는 회전식 오일 필터를 사용하고 있다.

원심 오일 필터는 샤프트에 감긴 회전자와 두 스프레이 방향이 반대인 노즐을 가지고 있습니다. 기름이 회전자에 들어가 노즐에서 나오면 회전자는 빠르게 회전하여 회전자의 기름을 세척하고, 기름 속의 불순물은 원심분리기의 내벽에 던져져 노즐에서 나오는 기름이 유저껍질로 돌아옵니다. 원심식 오일 필터는 성능이 안정적이고 구조가 간단하여 필터를 교체할 필요가 없다는 특징이 있다. 회전자를 정기적으로 제거하면 회전자 벽에 쌓인 더러움을 깨끗이 치우고 재사용할 수 있다. 그것의 수명은 엔진의 수명과 맞먹을 수 있다. 단점은 구조가 복잡하고, 가격이 높고, 무게가 크다는 것이다. , 그리고 사용자에 대한 기술적 요구 사항이 높습니다.

전류 오일 필터 (예: 교체식, 회전식, 원심식 등) 는 시스템에 들어가는 모든 기름을 필터링합니다. 분리식 필터는 오일 펌프가 공급하는 오일의 5%- 10% 만 필터링합니다. 션트 오일 필터는 모두 정식이며, 일반적으로 전류 오일 필터와 함께 사용됩니다. 대부분의 저전력 엔진은 전류 필터만 사용하는 반면, 전력이 더 큰 디젤 엔진은 전류 가산점 스트리밍 필터를 사용합니다.

이 단락의 연료 필터 편집

연료 필터에는 디젤 필터, 휘발유 필터 및 가스 필터의 세 가지 유형이 있습니다. 엔진 가스 시스템의 유해 입자와 수분을 걸러내어 오일 펌프 노즐, 실린더 라이너 및 피스톤 링을 보호하고 마모를 줄이고 막힘을 방지하는 데 도움이 됩니다.

디젤 필터의 구조는 오일 필터와 거의 동일하며 교체식 필터와 회전식 필터 두 가지가 있습니다. 그러나 작동 압력과 내유 온도 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 낮으며, 필터 효율 요구 사항은 오일 필터보다 훨씬 높습니다. 디젤 필터의 필터는 여과지를 많이 사용하며, 어떤 것은 펠트나 고분자 재료를 사용한다. 디젤 필터는 디젤의 기계적 불순물을 걸러내는 것 외에 물을 걸러내는 중요한 기능도 있다. 물의 존재는 디젤기관의 급유 시스템에 큰 해를 끼치며 부식, 마모, 카드 사망은 디젤의 연소 과정을 악화시킬 수도 있다. 침전은 디젤 필터 시스템에서 수분을 제거하는 주요 방법이다. 필터 아래쪽에 침하강을 설정하거나 특수 침하 장치를 사용합니다. 필터 아래쪽의 침전실과 전용 침전기에는 모두 배수밸브가 장착되어 있으며, 물이 일정 양까지 쌓이면 배수밸브가 배수를 켭니다.

가솔린 필터에는 기화기와 EFI 의 두 가지 유형이 있습니다. 기화기를 사용하는 휘발유 엔진의 경우 휘발유 필터는 오일 펌프의 입구 쪽에 위치하여 작동 압력이 낮으며 일반적으로 나일론 케이스를 사용합니다. Efi 가솔린 엔진의 경우, 가솔린 필터는 오일 펌프 출구쪽에 위치하여 작동 압력이 높으며 일반적으로 금속 케이스를 사용합니다.