불산의 보조금 정책이 시작되고, 자동차 구호 시장도 시작됐다. 또 어떤 강력한 약이 있을까?

최근 중국자동차협회는 1월 자동차 생산 및 판매 데이터를 발표했다. 생산량은 178만3000대로 전년 동기 대비 24.6% 감소한 194만1000대를 기록했다. -연간 18% 감소. 올해 1월이 춘절 연휴이고 지난해가 학기제였다는 점을 고려하면 이 자료는 수용 가능하다.

당초 2월 판매량 회복을 바랐으나, 이 거대한 '블랙스완'이 드러났다. 자동차 제조사들은 2월 17일부터 점진적으로 작업을 재개하기 시작했다. 지난해 2월 판매량 148만대를 언급한 것이다. , 올해 데이터는 매우 추악할 것입니다. 현 상황으로 보면 3월도 완전히 정상으로 돌아오지는 않을 것으로 보인다. 이는 1분기 전체에서 자동차 판매가 급감할 것이라는 의미다.

다행히 자동차는 대량 소비재이기 때문에 소비를 미룰 수 있고, 수요가 사라지지 않을 것이다. 정책이 적절하다면 시장은 '처음에는 낮고 나중에는 높음'이라는 유리한 상황이 될 것이다. 최근 정책 입안자들도 자동차 등 전통적 대량 소비를 적극적으로 안정시키고, 자동차 구매 제한 지역에 자동차 번호판 할당량을 적절히 늘려 자동차 및 관련 제품 소비를 촉진하자는 제안도 나왔다. 2월 17일, 포산시가 첫 번째 총격을 가했는데, 이는 가장 직접적인 '돈'이었다. 자동차를 구입하는 사람들은 2000~5000위안의 현금 보조금을 받을 수 있다. 나는 이것이 시작일 뿐이며 나중에 시장을 구할 더 강력한 의약품이 나올 것이라고 믿습니다.

보조금과 감세는 정책 차원의 특수한 약이다

우리 모두 알고 있듯이 중국 자동차 시장은 2018년 7월부터 하락세에 들어섰고, 이는 19개월간 지속됐다. 2019년 연간 판매량은 2,576만9000대로 전년 대비 8.2% 감소했다. 2020년은 업계 회복기로 간주되며 판매량은 지난해와 같은 2,500만대 수준으로 유지될 수 있다. 그러나 이제 이 목표를 달성하려면 강력한 약이 필요한 것 같습니다.

독약이란 무엇인가? 그 중 하나는 국가가 직접 현금을 지급하는 것입니다. 포산의 구체적인 조치는 다음과 같습니다. 중고차 판매 청구서 또는 자동차 폐기 및 취소 증명서를 가지고 새 자동차를 구입하는 포산 번호판 자동차 소유자에게 3,000위안의 보조금이 제공됩니다. 동일 소비량 기준 대형, 중형, 대형 승용차 및 화물 차량을 동시에 5대 이상(차량 단가가 500,000위안 이상) 구매하는 경우 5,000위안을 보조금으로 지급합니다. 신차를 구입하는 소비자에게는 차량당 2,000위안의 보조금이 지급됩니다.

마찬가지로 국가에서는 신에너지 차량을 지원합니다. 다른 하나는 세금 감면이다. 가장 대표적인 것은 소형차 구입세를 절반으로 줄이는 등 2009년과 2015년 두 차례에 걸쳐 일부 세금을 절반으로 줄이는 정책이다. 간단히 말해서, 소비자에게 가시적인 혜택을 제공하여 효과가 즉각적으로 나타날 수 있도록 하는 것입니다.

지난 2년간 정부는 시골로 자동차 반입, 도시로 픽업트럭 반입, 중고차 수출, 차량 제한 해제 등 자동차 시장 활성화 방안을 고민해 왔다. 중고차 이전은 물론 신에너지차 보조금 등 다양한 정책 기조가 있지만 모두 주도적인 정책이라 효과가 뚜렷하지 않으니 지금은 시장을 살리기 위해 강력한 부양책을 내놓는다. 정책을 채택해야 합니다.

구매 제한이 있는 도시의 할당량을 늘리면 수요가 직접적으로 발생

보조금 및 세금 감면 외에도 보다 직접적인 강력한 부양책도 있습니다. 즉, 구매 제한이 있는 도시가 직접 증가합니다. 인위적으로 억제되는 할당량 수요가 해제됩니다. 도시 혼잡을 완화하고 에너지 절약과 환경 보호를 위해 국내 많은 도시에서는 구매 제한 정책을 시행하고 있으며, 모두 구매력이 강한 1급 및 2급 도시이므로 할당량을 해제하면 직접적인 매출 증대가 가능합니다.

실제로 2019년에는 일부 지역의 구매 제한 정책이 완화됐다. 예를 들어 베이징 외에도 구이양시는 기본적으로 신에너지 차량 구매에 대한 제한이 없으며 부분적으로 자동차 구매를 완화했다. 정부는 제한을 완화하고 복권 할당량에 18만 대의 차량을 추가했지만, 특히 베이징과 상하이를 비롯한 더 많은 도시에서는 제한을 완화하지 않았습니다.

따라서 구매 제한이 있는 주요 도시들이 할당량을 더 많이 풀면 자동차 시장에 직접적인 자극이 될 것입니다. 현재 정책 입안자들도 구매 제한 완화를 장려하고 있습니다. 그러나 대도시의 교통체증과 환경적 압박은 실로 크기 때문에 일률적으로 적용할 수 있는 명령은 아니며, 이를 어떻게 시행할지는 각 도시의 지자체에 따라 다르다.

베이징을 예로 들면, 2020년 라이센스 할당량은 10만대이며, 그 중 연료자동차는 4만대, 신에너지차는 6만대이다.

그러나 2019년 12월 8일 현재 베이징의 연료자동차 면허 신청 건수는 341만 건, 신에너지 자동차 면허 신청 건수는 47만 건에 달한다. 현재의 특수한 상황에서 베이징은 신에너지 자동차 번호판 할당량을 늘릴 수 있는 충분한 자격을 갖추고 있습니다.

현금 흐름 방지를 위한 재정적 지원 제공

소비 수준 외에도 특정 지원, 특히 금융 지원도 자동차 산업 체인의 다양한 회사에 제공되어야 합니다. 자동차 산업 체인은 매우 길고 자본 및 노동 집약적 산업이므로 자동차 판매가 감소했으며 특히 OEM, 부품 회사, 딜러 및 다양한 서비스 지향 기업이 모두 영향을 받았습니다. 수많은 중소기업과 기업이 실업의 위기에 직면해 있습니다.

가장 큰 문제는 업무 재개가 불가능해 발생하는 '현금흐름 가동'으로 기업이 순식간에 붕괴될 수 있다는 점이다. 지난 2월 13일 중국자동차공업협회는 온라인 설명회에서 단기적으로 자동차 구매 수요와 소비 능력이 크게 감소하고 기업의 생산 진행이 지연되고 기업의 수출 어려움이 가중되며 잠재적인 위험이 있다고 지적했다. 중소기업의 자본 사슬 중단이 증가했으며 이는 이미 하락 추세에 부정적인 영향을 미칠 것입니다. 중국 자동차 산업에 대한 압력은 더 큰 영향을 가져왔습니다.

그래서 재정적 지원이 매우 중요합니다. 첫째, 어려운 시기에 돈을 빌리지 말고, 전염병으로 인해 갚을 수 없는 대출에 대해서는 느슨한 조치를 취하는 것이 좋습니다. 기업이 이를 통과할 수 있도록 상대적으로 우대 대출을 제공합니다. 국가 차원에서 기업의 세금과 수수료를 줄이는 것이 가장 직접적인 방법이며 의심할 여지없이 기업에 시기적절한 도움이 됩니다.

제조업체는 어려움을 극복하기 위해 업스트림 및 다운스트림 회사와 협력해야 합니다.

마지막으로 자동차 산업, 특히 OEM은 공급업체와 딜러에게 특정 지원을 제공해야 합니다. 예를 들어, 딜러의 경우 자동차를 주문하려면 미리 비용을 지불해야 하기 때문에 시장이 얼어붙어 할당량을 충족하기 어렵고 제조업체는 일시적으로 평가를 취소하고 선불 금액을 줄여야 합니다. 딜러에 대한 압력을 줄입니다. 또한, 딜러들은 비즈니스 정책 측면에서 지원을 받아야 하며, 이때 재고가 억제되어서는 안 됩니다. 현재 제조업체는 소비자에게 더 많은 혜택을 제공하고 소비를 촉진하기 위해 가격 정책, 대출이자 정책, 중고차 교체 정책 등 더 많은 프로모션 조치를 가능한 한 빨리 내놓아야 합니다.

소비자 입장에서는 우선 자신의 사고방식으로 보면 대중교통보다 안전하기 때문에 자동차 구입에 대한 의욕이 더 강해질 것입니다. 또한 3월 17일부터 유료 도로 2개가 무료화되고(전염병이 끝날 때까지 시간표가 없음) 유가도 하락 추세에 있어 자동차 시장에 좋습니다.

이때 자동차업계의 각종 우대정책을 집중적으로 펼쳐 하루빨리 내놓아 소비자들이 관망하는 일이 없도록 해야 한다. 그리고 차를 사고 싶은 분들에게는 정말 최저가에 살 수 있는 좋은 기회입니다. 저는 적절한 정책이 뒷받침된다면 2020년에도 자동차 시장은 여전히 ​​안정적일 수 있다고 믿으며, 2019년과 거의 같은 수준이 되는 목표가 예상됩니다.

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.