메인 엔진 소형차

소매를 걷어 올리고 큰일을 준비할 때 선홍색 10% 의 전기가 나를 좀 긴장하게 했다.

충전보를 켜고 불을 끄는 것은 무슨 뜻입니까?

당나귀의 정신으로 계란 두 개를 찾아 안드로이드 충전선을 받아 우선 충전보를 충전했다.

결과는 분명하고 나쁘지는 않지만, 지금은 꽉 찼습니다. 3 년 동안 사용한 X 에 한 번만 충전할 수 있을까요?

지난번 행사 이후 전염병이 발생하자 주최 측이 보낸 명품 충전보가 한 달 동안 걸렸다.

정전이 이렇게 심각한가요?

다시 말해서, 우리 외삼촌 아들의 동창은 작년에 모 브랜드의 전동차를 샀는데, 지금은 마일리지가 80% 이하로 떨어졌고, 실제 항속력은 더 나빠졌다. 시중에 나와 있는 대부분의 전동차 배터리는 충전보처럼 삼원 리튬 배터리이다.

(그래픽 관련 없음)

고집이 센 당나귀의 정신으로, 나는 누가 나의 충전보를 "먹었는지" 보았다!

배터리 자체가 수명을 먹었다!

충전보를 사용하는 과정은 전동차를 사용하는 배터리와 거의 같다. 충전, 방전, 재충전, 재방전으로 전력 손실이 80% 에 이를 때까지' 손상' 으로 간주되지 않습니다. 그렇지 않으면 아이폰 보증 기간 중 80% 미만의 충전이 왜 배터리를 무료로 교체할 수 있습니까? (설정-배터리-배터리 상태)

그러나 사실 이 전기는 도대체 누가 배상한 것인지, 좀 불분명하다.

앞서 언급했듯이, 현재 시중에 나와 있는 전동차의 대부분은 삼원 리튬 배터리이며, 일상적인 충전보와 같은 원리입니다. 즉, 전동차에는 수많은 충전보가 있다는 것입니다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 전기명언) 자동차는 우리 휴대폰과 마찬가지로 방전에 사용됩니다. 즉, 배터리에 있는 전기를 이용합니다.

"무수한 충전보라고 사칭하다"

그런 다음이 충전 및 방전 과정에서 배터리 자체는 고정되어 있습니다. 지속적인 충전 방전과 다양한 외부 요인의 영향으로 인해 배터리 용량 감소 (온도 요인으로 인한 일시적인 전력 손실 제외) 가 발생할 수 있습니다.

예를 들어, 물을 담은 컵은 고정되어 있습니다. 만약 정상적으로 사용했을 때 컵 입구가 한 조각 적었다면, 물이 충분하지 않았을 것이다. 네가 컵을 바꾸지 않는 한, 너는 예전처럼 그렇게 많은 물을 담을 수 없다.

배터리 자체에 전력 손실이 있다는 것을 설명하는 것은 정상적이고 필요하지만, 다른 기술로 인한 전력 손실의 양은 좋은 차의 나쁜 차의 중요한 지표가 되었다.

너는 오랫동안 먹은 전동차이다!

다음으로, 우리는 앞으로 나아갈 것입니다. 자신의 전동차가 500km 의 항속력을 보여주는 것을 본 이유는 무엇입니까? 결과는 350km 에 불과합니까?

첫째, 연료차에 기름 한 통을 가득 채운 평균 항속 마일리지는 500km 정도이지만, 몇 킬로미터를 더 운전할 수 있고, 적어도 500km 는 같은 높이로 되어 열효율과 관련이 있다. (데이비드 아셀, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 연료명언)

세계에서 열효율이 가장 높은 도요타 엔진은 4 1% (평균 33%) 에 달한다. 각종 전동 매커니즘을 거쳐 결국 자동차를 구동하는 데 쓰이는 에너지는 30% (평균 25% 정도), 나머지 70% 는 나중에 논의한다. 그래서 제조사가 고속이다. 열효율이 높을수록 연료 소비가 낮아집니다.

전동차, 구조는 간단할 것이다. 모터-배터리의 직접 사용은 우리가 어렸을 때 놀던 아우디 쌍발처럼 변환 효율이 90% 이상 (톱자동차 업체는 98%) 에 이를 수 있고, 최종전환으로 자동차를 구동하는 에너지도 80% 를 넘을 수 있다.

하지만 자동차는 휴대폰과는 달리 에어컨, 음악 듣기, 좌석 가열, 차창 열기, 시스템 유지 관리가 필요하므로 연료차에서 자동차를 구동하는 데 사용할 수 없는 에너지가 이런 일을 하는 데 쓰인다. 반대로, 전환률이 매우 높은 전동차는 자동차를 구동하는 데 사용되는 에너지가 매우 적고, 자동차를 구동하는 데 사용되는 에너지만 다른 일을 하는 데 사용할 수 있으며, 항속력은 자연히 이상적인 수준에 이르지 못한다.

예를 들어, 당신의 일은 이미 12 시간을 차지했고, 당신은 8 시간 동안 잠을 잤고, 4 시간만 먹고 화장실에 갔습니다. 다른 사람들은 4 시간, 수면 1 시간, 나머지 19 시간만 일하면 다른 일을 할 수 있다. 하지만 밥을 먹고 화장실에 가는 것은 막 필요하기 때문에 12 시간만 점유할 수 있습니다. 이렇게 진짜 근무 시간이 압착되고, 사장은 네가 근무시간에 밥을 먹고 똥을 싸는 것을 보고 자연스럽게 기분이 좋지 않다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 일명언)

다른 말로 하자면, 전동차를 사용하고 통근에만 사용하고, 다른 것은 아무것도 하지 않고, 에어컨과 오락, 전동차의 항속력이 더 사실일 수 있다는 것이다.

배터리 기술로 배터리 수명을 먹었어요!

사실 전기차와 연료차는 에너지 비축에서 출발선에 있지 않다.

간단히 계산해 보면, 휘발유 1 리터는 8.9 kw·h 에 해당하며, 일반 연료 탱크 크기는 약 50 리터로 약 445 kw·h 로 변환되며, 시중에 나와 있는 순수 전동차에 탑재된 배터리 팩은 일반적으로 30KW H-100KW H 사이, 4 ~

"왕과 카타쿠리의 크기가 거의 안 좋다"

그리고 더 중요한 것은, 휘발유 한 통의 손실이 매우 낮다는 것이다. (증발은 무시할 수 있다.) 결국 연료 탱크는 기름이 새지 않는 한 항상 이렇게 많이 담을 수 있다. 장기간 사용한 후에도 부품 마모로 연료 소비가 늘더라도 2 ~ 3 년 후에야 드러날 수 있어 무시할 수 있다.

그리고 현재 시중에 나와 있는 전동차는 모두 차에 배터리를 꽂으려고 애를 쓰고 있다. 거의 모든 정상적인 전동차의 바닥에는 배터리가 있어서 꽂을 곳이 없다.

이것이 현재의 제조 기술이 배터리의 수명을 제한하는 이유입니다. 이것이 바로 현대 암페어 테크놀로지 유한공사와 비아디의 주가가 블레이드 배터리를 발표할 때 급등하는 이유입니다.

호스트 공장은 자신의 배터리 수명을 먹었다!

표기된 항속력과 실제 항속력의 차이는 매우 크며, 이는 소비자들이 전동차를 시작하기를 꺼리는 중요한 이유 중 하나이다. 왜 제조사는 항상 모델에 400,500,600 을 써서 항속 능력을 표시합니까?

나는 모두가 너무 까다롭다고 탓하지 않는다. 항속이 낮고, 브랜드를 사고 싶지 않고, 기술이 부족해서, 제조업자는 어쩔 수 없이 사람들을 홀랑거릴 수밖에 없다.

지난해까지 많은 전동차가 직접' 등속 60km/h 항속' 으로 자신의 전동차의 항속 홍보를 했다. 일찍이 20 18 에서' 수명이 600km 를 넘는다' 는 홍보를 한 바 있다. 테슬라를 포르쉐로 차는 것은 정말 창피한 일이다.

눈을 뜨고 보니 일정 속도 60 km/h 입니다.

출퇴근길에 60km/h 의 일정한 속도로 운전할 수 있는 사람은 누구입니까?

이렇게 운전할 필요가 있습니까? ↑)

그런데 이 입찰이 없으면 할 수 있을까요? 다른 사람의 경매품은 항상 500km 이다. 300km 경주를 하자. 그럼 보이는 사람까지 잃어버리는 거 아닌가요?

악순환, 성순환, 순환, 순환, 순환, 순환, 순환 ...

이렇게 하면 특히 자주 브랜드의 항속 능력이 갈수록 높아지고, 갈수록 허사가 되고 있다. 모 자주머리 브랜드 겨울 테스트 실속 180km 을 기억하시나요? (공식 300 여 킬로미터)

이후 전기자동차가 주목을 받자 사람들은 60km/h 의 공식 항속 시간을 보이콧하기 시작했고, 대신 NEDC 표준을 사용하여 공식 항속 시간을 표시하였다. 신뢰도는 확실히 많이 올랐지만, 실제 항속시간과는 거리가 멀어 소비자들이 공식 항속시간을 보는 것은 공신부의 기름 소비를 보는 것과 같다.

그럼에도 불구하고, 표준이 같으면 정부가 제시한 NEDC 항속력이 높은 차는 실제 항속력이 더 높을 것이다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언) 공신부의 기름 소비와 마찬가지로, 모두 거짓이라는 것을 알고 있지만, 6L/ 10Km 의 결과는 공신부 10L/ 10Km 보다 확실히 기름을 절약할 수 있다.

실제로 국제적으로 배터리 수명에 대한 테스트 기준이 많은데, 그 중 배터리 수명 결과 순위는 EPA 입니다.

즉, 현재 국내에서 흔히 볼 수 있는 NEDC 는 실제로 60km/h 의 등속 항속력보다 조금 더 강합니다.

(1000km 긴 수명, 당신은 사랑합니까? ↑)

이 부분의 허표 항속 시간은 실제로 호스트 공장에서 먹었는데, 국내에는 공식 항속 시간을 표시하는 기준이 없기 때문에 당연히 높을수록 좋다. 결국 소비자들은 여전히 피상적이다.

누가 자동차의' 충전 보물' 을 먹었습니까?

배터리 자체가 마모되고, 기술 장벽으로 인해 배터리 용량이 이렇게 많고, 자동차의 다른 기능에는 전기가 필요하며, 호스트 공장에는 가상 표준 수명이 있습니다. 이들을 합치면 소비자의 자동차 생활 실제 체험이다. 결과는 당연히 매우 나쁘다.

사실 300km 를 달릴 수 있다고 표기하면 실제로 300km, 심지어 3 10km 를 달릴 수 있다면, 더 믿을 수 있을 것이다. 적어도 언제 충전할 것인지 알 수 있다.

모 브랜드의 첫 전동차, 손목시계 항속 또는 50km 을 직접 시운전하는 것을 기억합니다. 고속이기 때문에, 가장 최근의 충전은 여전히 38km 인데, 물론 나는 여전히 구조를 기다리고 있다! 나는 얼마나 행복한가! 그 이후로 나는 다시는 고속도로에서 같은 전동차를 운전한 적이 없다 (개별 브랜드 제외).

최초의 화제로 돌아가면, 자동차 배터리는 우리의 충전보처럼, 자동차 자체는 휴대폰과 같다. 배터리 한 장은 전기를 저장하고, 한 장은 전기를 사용하지만, 자동차는 더 복잡하고, 항속에 영향을 미치는 요소가 더 많아 실제 항속 효과가 좋지 않다.

주된 이유는 현재 배터리 기술의 한계입니다. 그렇지 않으면 용량을 늘리고 전력을 정확하게 계산할 수 있습니다.

하지만 전 세계가 전동차 업무를 추진하고 있을 때, 세계 각국 정부는 많은 새로운 에너지 자동차 보조금을 내놓았는데, 모두 커브길에서 추월하려고 한다. 이것은 의심할 여지없이 일종의 격려이다. 배터리 기술, 충전 인프라, 에너지 계산이 아직 미숙할 때는 소비자가 지불해야 하므로 연료차를 더 좋아하게 된다.

마지막으로, 나는 충전된 충전보가 아직 가방에 있다. 단 한 번만 충전할 수 있다 해도, 심지어 한 번 전기를 충전해도, 적어도 응급처치를 할 수 있다. 열쇠는 무료인데 차는요?

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.