교통부는 왜 감히 디디를 건드리지 못하는 걸까요?

교통부가 디디를 인터뷰한 이유는 무엇일까.

디디는 3월 5일 오후 교통부와 인터뷰를 가졌다. 주된 이유는 디디가 일부 도시에서 사업 전략을 조정할 때 제대로 소통하고 평가하지 못했고, 운전자의 정당한 권리와 이익. 실제로 Didi가 관련 부서와 인터뷰를 한 것은 이번이 처음이 아닙니다. 이번에 Didi는 청두, 선양, 난창, 소흥 및 기타 도시에서 사업 전략을 조정했으며 이에 항의하는 일부 운전자가 '파업'을 조직했다고 밝혔습니다. , 이는 사회적으로 큰 비난을 받았습니다. 오늘은 편집자가 이 사건에 대해 살짝 엿보도록 하겠습니다.

1. 디디는 사업 전략을 조정하고 운전자의 중요한 이익에 해를 끼쳤습니다.

3월 1일, 디디는 위에서 언급한 도시의 조정으로 인해 일부 운전자들의 항의가 일어났다고 밝혔습니다. 청두의 한 운전자에 따르면 청두의 시작 가격은 디디의 0.5위안을 뺀 4.2위안으로 떨어졌습니다. 정보 서비스 요금은 RMB 3.7이지만 실제 주문은 RMB 3.7에 불과합니다. 이번에 Didi가 조정한 가격 규칙은 시작 가격, 마일리지 수수료, 기간 수수료, 장거리 수수료 등 매우 복잡합니다. 다양한 종류의 가격이 조정되었습니다. Didi에 따르면 전체적으로 큰 변화는 없으며 심지어 가격이 인상되었습니다. 그러나 홍보와 소통이 부족해 많은 운전자들이 새로운 규정을 제대로 이해하지 못해 대규모 보이콧이 벌어지고 있다.

2. 인터뷰의 주요 내용.

이번 인터뷰는 세 가지 사항에 중점을 두었습니다. 첫 번째 사항은 온라인 차량 공유 산업의 안전하고 안정적인 발전을 보장하기 위해 기업의 주요 책임을 이행하고 비즈니스 행위를 단호하게 바로잡는 것입니다. 사업 전략을 조정하는 것은 과학적이어야 하지만, 관련 실무자들과의 소통을 강화하고, 폭넓게 의견을 수렴하며, 운전자와 승객의 정당한 권익을 보호하고, '점포 현상'을 단호히 피해야 합니다. 고객을 괴롭히는 것', 세 번째는 사회적 책임을 다하고, 운전자 커뮤니티를 돌보며, 운전자의 소득과 건강을 보장하고, 혜택 분배 시스템에 대한 과학적 연구를 수행하는 것입니다.

3. 디디컴퍼니의 권리와 잘못.

온라인 차량호출이라는 돈벌이 전쟁 이후 디디는 기본적으로 업계에서 유니콘 기업이라고 할 수 있다. 최근 몇 년간의 발전도 몇 가지 부정적인 소식을 반복적으로 노출해 왔다. 관련 부서에서 인터뷰를 하고 시정을 요구했습니다. 그것의 존재는 여행 시장의 단점을 보완하지만 일부 업계 문제를 야기하기도 합니다. 사실 자본은 이익에 의해 움직인다. 디디는 과거에도 여러 차례 가격을 조정했지만 이번에는 그 어느 것도 광범위한 저항을 일으키지 않았으면 좋겠다. 돈을 버는 기업이지만 올바른 방식으로 이루어졌으면 좋겠습니다.

그렇습니다

왜 교통부는 감히 디디를 건드리지 못하는 걸까요?

Didi Private Car의 온라인 차량 호출 서비스는 적법하고 규정을 준수하며 "온라인 예약 택시 운영 및 서비스 관리에 관한 임시 조치"를 준수합니다. 「온라인 예약 택시 운행 서비스 관리에 관한 경과조치」 및 기타 관련 규정에 의거 작성되었습니다.

관련 성명

2018년 2월 26일 교통부 사무처에서 발행하고 2018년 3월 1일부터 발효되며 3년 동안 유효합니다. 게다가 디디는 중국에서 수많은 노동직을 해결했는데 움직일 수 없거나 감히 움직일 수 없다는 말이 없다.

개인으로 등록된 차량이 '온라인 예약 택시 운송 증명서'를 신청하는 경우, 차량 소유자는 먼저 '온라인 예약 택시 운전 면허증'을 취득해야 하며, '온라인 예약 택시 운송 증명서'는 가지고 있지 않습니다. 예약 택시운전사 자격증'을 본인 명의로 하고, 신청 차량을 운전하여 온라인 카헤일링 서비스를 제공할 것을 약속합니다.

디디가 감독을 거부한 이유는?

폭풍 직전에는 대개 고요합니다. 개발 전망이 만장일치로 낙관적이었던 디디(Didi)가 이제 곤경에 처할 것이라고 누가 생각이나 했을까요? Taodianjia 온라인 상점 이전 플랫폼에 따르면 광둥성 교통부는 디디가 감독 수락을 거부했다고 말했습니다. 이것이 Didi가 자주 비극을 겪는 이유인지는 말하지 않겠습니다. Didi가 감독을 거부하면 어떻게 안전할 수 있습니까?

디디는 감독 수락을 거부해 연말 이전에 탈락할 수 있다고 광둥성 운수부는 디디가 항상 데이터 액세스 수락과 감독 수락을 거부했으며 교통법 집행 기관도 한때 이를 거부했다고 밝혔습니다. 효과적으로 타겟팅합니다. 광둥성 교통부는 올해 말 이전에 명확한 청산 조치를 취해야 한다고 요구합니다.

8월 28일 광둥성 교통부는 광둥성 인민의 소리 핫라인에서 언론과의 인터뷰에서 디디가 감독을 받기 위해 항상 데이터 접근을 거부해 왔으며 교통법 집행 기관이 한때 효과적으로 목표를 정할 수 없었다고 밝혔습니다. 그것. 광둥성 교통부는 올해 말 이전에 명확한 청산 조치를 취해야 한다고 요구합니다.

광둥성 교통국 종합운송국장 웽싱겐(Weng Xinggen)은 “광둥성에서 디디추싱이 운영 허가를 받은 도시와 마을은 몇 개나 됩니까?”라는 질문에 현재 디디추싱만 그렇다고 답했다. 광저우, 광둥, 광저우에서 운영되고 있으며 선전, 주하이, 포산, 후이저우, 중산 등 6개 도시가 지점을 등록하고 플랫폼 운영 라이선스를 취득했습니다. 이들 6개 도시 이외의 도시에서 사업을 수행하는 것은 불법입니다.

지금까지 광둥성 6개 현과 시에서는 온라인 택시 면허증 50,138개와 운전면허 증명서 52,260개를 발급했다. 승차공유, 급행열차, 특수자동차, 특정자동차 사업을 하고자 하는 경우에는 이 두 가지 자격증을 취득해야 합니다.

'광둥성 관련 부서가 온라인 차량 호출 플랫폼에서 데이터를 적극적으로 검색했는지 여부'라는 질문에 광둥성 교통국 부국장 왕푸민은 그렇게 된 주된 이유를 말했다. Didi Chuxing에서 많은 안전 사고가 발생한 이유는 항상 정부 규제를 거부했기 때문입니다. 관련 규정에 따라 관련 데이터를 교통부의 감독 플랫폼에 실시간으로 정확하고 오류 없이 전송해야 합니다.

지금까지 Didi는 모든 관련 데이터를 규제 플랫폼, 특히 Didi Hitch에 전송하지 않았습니다. 디디 히치하이킹은 차량 정보뿐만 아니라 주행 경로까지 정부 규제 당국에 전송해야 했지만, 아직까지는 전송하지 않았다. 이러한 문제는 광둥성만의 문제가 아니라 전국이 직면한 문제라고 할 수 있다. 따라서 이번 교통부와의 인터뷰에서는 정부가 효과적으로 감독을 수행할 수 있도록 Didi가 적시에 효과적인 방식으로 정부의 감독 플랫폼에 무조건 데이터를 전송해야 한다고 구체적으로 밝혔습니다.

이것이 사실이라면 왜 우리는 광둥이 온라인 차량 공유 플랫폼을 처벌하는 것을 본 적이 없는 걸까요?

Weng Xinggen은 Didi Chuxing이 전국적인 플랫폼이며 천진시 교통위원회에 등록되어 있다고 말했습니다. 광둥성 교통부는 Didi Chuxing 및 관련 운영 플랫폼 회사와 많은 논의를 진행했습니다. 디디(Didi) 회사와 관련해 8월 26일과 27일 광둥성 교통부, 광저우 교통위원회, 선전 교통위원회, 둥관 교통국과 인터뷰가 진행됐다. 구체적인 운영 데이터는 여러 현급 교통국에서 공동으로 제공됐다. 보안 부서에서는 법 집행의 기초로 사용될 수 있도록 정보를 수집합니다. 광둥성, 특히 후이저우(Huizhou), 둥관(Dongguan), 광저우(Guangzhou), 선전(Shenzhen)에서는 온라인 차량 호출 플랫폼에 대한 처벌이 있습니다.

실제로 광둥성 교통국이 낸 시정 의견에는 “온라인 승차공유 운전자에 대한 신원조사를 강화하고 규정을 준수하지 않는 차량과 운전자를 사실상 제거해야 한다”고 언급됐다. , 2 몇 년 전 발표된 '온라인 택시 예약 업무 및 서비스 관리에 관한 경과조치'에는 이에 대한 명확한 요구사항이 있었다.

Weng Xinggen은 언론에 국가가 '관리 임시 조치'를 공포한 후 광둥성 당 위원회와 성 정부가 이를 발표했다고 말했습니다.

또한 광둥성도 수정하여 법적 관점에서 신규 및 기존 비즈니스 형식의 통합 개발을 촉진하는 "광둥성 택시 운영 및 관리 조치"를 공포했습니다. 현재 14개 도시가 택시 개혁 조치를 공식적으로 도입했으며, 17개 도시는 온라인 차량 호출에 대한 세부 시행 규칙을 발표했습니다.

“우리는 추가 법 집행을 위해 공안, 시장 관리 및 기타 부서와 협력하기 위한 즉각적인 조치를 취할 것입니다. 우리는 올해 말 이전에 명확한 청산 조치가 있어야 한다고 요구합니다.” .

왕푸민은 또한 디디가 현재 온라인 차량호출 시장을 독점하고 있다고 지적했다. 차량호출 플랫폼과 전통 운송업체가 온라인으로 진출하려면 모든 온라인 차량호출 서비스를 현지에서 구현해야 한다. .현지에서 라이센스를 취득하세요. 독점 시장을 깨고 다른 온라인 차량호출 플랫폼을 현지에서 출시해 디디와 경쟁하는 상황을 조성하는 것이 필요하다. 실제로 "라이센스 구현을 가속화"하기 위해 Didi뿐만 아니라 다른 온라인 차량 호출 플랫폼의 개발도 권장됩니다. 현재 관련 도시에 론칭한 온라인 차량호출 플랫폼 기업은 6개다.

교통부가 디디를 인터뷰한 이유는 무엇일까.

교통부가 공개한 정보에 따르면 디디는 최근 일부 도시에서 운전자의 정당한 권익을 침해한 사건이 있어 이번 사건과 관련해 디디를 인터뷰할 예정이다. 인터뷰 과정에서 감독 당국은 운전자의 정당한 권리와 이익이 보호되도록 관련 문제를 적극적으로 시정할 것을 Didi에 요구하는 동시에 여러 도시의 사업 전략을 과학적으로 조정하고 의견을 적극적으로 경청했습니다. 관련 드라이버. 인터뷰 후 Didi 관계자는 운전자와 사용자의 권리와 이익이 보호될 수 있도록 관련 규제 당국의 요구 사항을 구현하고 해당 문제를 시정할 것이라고 밝혔습니다.

실제 최근 몇 년간 온라인 차량호출 분야에서 디디의 시장점유율이 계속 확대되면서, 예를 들어 살인 사건 등의 논란이 점점 더 많아지기 시작했다. 몇 년 전 승무원이 대중은 디디에 대해 의문을 제기했습니다. 플랫폼의 차량 호출 사업에는 보안 허점이 있으며 소비자를 제대로 보호하지 못합니다.

이후 많은 사용자들은 디디플랫폼이 친숙도를 죽이는 현상이 있고, 기존 사용자들에게는 가격이 더 높아져 소비자의 권익을 침해한다는 점을 지적했다.

요즘 많은 디디 드라이버들도 디디 플랫폼의 커미션이 너무 불합리하다고 말합니다. 많은 드라이버들이 그동안 가스비와 디디 커미션을 제외하고는 기본적으로 수익이 하나도 남지 않았는데요. 그리고 Didi가 가장 큰 플랫폼이 되었기 때문에 운전자가 플랫폼을 떠나기가 어려울 것입니다. 일단 떠나면 더 이상 고객을 태울 수 없기 때문입니다.

참고 자료:

인터뷰에서는 디디컴퍼니가 기존 문제를 직시하고 즉시 시정하며 운전자와 승객의 정당한 권익을 보호하고 좋은 환경을 조성해야 한다고 요구했습니다. 전국 각지에서 '양회'가 원활하게 개최될 수 있도록 환경을 조성하겠습니다. 첫째, 우리는 정치적 지위를 효과적으로 개선하고 기업의 주요 책임을 충분히 이행하며 운전자와 소비자의 정당한 권익을 침해할 수 있는 기업 행위를 단호히 시정하고 산업의 안전과 안정을 보장해야 합니다.

두 번째는 사업 전략을 과학적으로 조정하고, 법률 및 규정에 따라 독립적인 가격 책정 행위를 표준화하며, 운전자와의 의사소통을 강화하고, 폭넓게 의견을 수렴하며, 운전자와 소비자의 정당한 권익을 보호하고, 불법 행위를 엄격히 방지하는 것입니다. "고객을 괴롭히는 매장" ". 세 번째는 사회적 책임을 확고히 이행하고, 운전자 공동체를 돌보며, 혜택 분배 시스템을 개선하고, 수수료율을 합리적으로 조정하며, 운전자의 합리적인 수입과 신체 건강을 보장하는 것입니다.

교통부는 왜 감히 디디에 손을 대지 못하는 걸까? ,

성명

2018년 2월 26일 교통부 사무처에서 발표한 이 규정은 2018년 3월 1일부터 시행되며 3년 동안 유효합니다. 게다가 디디는 중국에서 수많은 노동직을 해결했는데 움직일 수 없거나 감히 움직일 수 없다는 말이 없다.

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