제 2 차 세계대전에서 이 전함은 도대체 얼마나 강한가?

비스마르크급 전열함은 독일 해군 역사상 가장 큰 전함이다. 그 이름은 독일 근대사의 걸출한 정치가, 외교관 오토 폰 비스마르크에서 유래했다. 전반적으로 비스마르크급 포병과 장갑 방안은 1 차 세계대전 바이에른급 전열함의 장점을 답습했고, 완공된 비스마르크호 전열함은 길이 250.5 미터, 폭 36 미터, 식수 10.7 미터로 가득 찼다. 표준 배수량 410/0.637 톤, 완전 적재 배수량은 5 만 9 천 톤에 달한다. 제조 공정이 이전에 건설된 순양함에 비해 크게 향상되었다. 그래서 바다라는 대악 환경에 대처할 때 큰 장점이 있을 것이다.

동력 방면에서는 12 대의 바그너 고압 중유 보일러와 3 대의 불롬포스 증기 터빈, 단일 증기 터빈의 최대 전력은 45400 마력이므로 총 3 대의 증기 터빈의 최대 총 전력은 150 170 마력에 달한다. 각 주 엔진은 지름이 4.7 미터인 프로펠러를 구동하는 데 사용되므로 세 개의 프로펠러는 이 5 만톤 급 전함을 30.8 절의 최대 속도로 추진할 수 있습니다. 독일은 이 전열함을 건설할 때 자신의 생산 능력을 예상했기 때문에 많이 생산하지 않을 것이다. 따라서 비스마르크급 전열함이 자신의 수가 열세인 상황에서 싸울 수 있도록 매우 높은 속도를 설계해야 하기 때문에 속도가 매우 높게 설계되었다.

무기 방면에서' 비스마르크' 호 전열함의 주포는 8 문 52 배 구경 380mm 의 SK-C/34 포로 독일 크루버가 1934 년에 설계했다. 각 주포탑은 무게가 약 1 100 톤, 총 중량은 1 107 톤이다.

주포와 부포는 초강력 적중률을 가지고 있다. 전열함 비맥스는 우수한 화재 통제 시스템을 갖추고 있어 최소 두 발의 포탄의 정확한 일제 능력을 보장할 수 있기 때문이다. 전함 비맥스가 194 1 공식적으로 전투력을 형성한 후, 처음이자 마지막 임무는 194 1 년 5 월/Kloc/입니다.

당시 독일은 처음으로 비스마르크호 전열함을 파견하여 연합군 선박을 희롱하여 영국군이 호위함대를 파견하는 임무를 연기했다. 그러나 덴마크 해협이 대서양에 들어간 후 영국 전열함 웨일스 친왕호와 당시 가장 큰 순양함 후드호 전열 순양함과 교전했다. 이번에는 비스마르크호 전열함이 5 차례 일제히 발사되어 10 분 이내에 영국 왕립해군이 가장 자랑스러워하는 전함 중 하나인 영국 해군의 교만호 전열함 후드호를 침몰시킨 것은 세상을 놀라게 하는 승리였다.

하지만 영국은 항공모함 2 척, 전열 순양함 3 척, 전열함 5 척 등 42 척의 전함을 파견하여 비스마르크호를 포위했다. 깃발호의 대량의 어뢰에 폭격을 당한 후 비스마르크호 전열함 우현의 방향타가 손상되어 비스마르크호가 통제력을 잃기 시작했다.

통제불능의 전열함인 비스마르크호는 전투에서 효과적인 반격을 잃었기 때문에 많은 영국군 함정들의 포위 공격으로 비스마르크호는 적어도 10 ~ 100 개의 큰 구경 갑옷과 수백 개의 소구경 포탄, 그리고 적어도 1 어뢰에 맞았다. 결국, 독일 군인들은 도망칠 희망을 볼 수 없었다. 군함이 포로가 되는 것을 피하기 위해, 이 허름한 슈퍼전열함의 통해 밸브가 열렸고, 그것은 대서양으로 가라앉았다.