폭스바겐 신형 CC "Crock" 버전이 매장에 도착했습니다. 세단 버전만큼 스포티하고 멋스러우며 Harman Kardon 오디오가 장착되어 있습니다.

SUV, MPV, 세단을 오가는 스테이션왜건은 우리나라 자동차 시장에서 흔히 '크록'이라고 부르는, 정말 '익숙한 낯선 사람' 같은 느낌이다. 결국 모두가 스테이션 왜건 모델 포지셔닝에 대해 들어 보았지만 이전에 국내 스테이션 왜건 분야에 진출하려고 시도한 여러 외국 브랜드가 높은 수준의 성과를 거두지 못해 국내 합작 스테이션 왜건 부문은 항상 공백처럼 보입니다. 그러나 국내 자동차 소비가 고도화되면서 스테이션 왜건에 주목하는 소비자가 늘어나고 있으며, 이 역시 어느 정도 성장의 조짐을 보이기 시작했다. 덕분에 늘 후각이 예민했던 폭스바겐이 다시 한번 국내 스테이션왜건 시장에 영향력을 발휘하게 됐다.

그래서 '가장 아름다운 폭스바겐' CC가 중기 페이스리프트를 앞두고 있는 가운데, 얼마 전 새로운 CC '크록' 버전이 공식적으로 공개됐다. 더욱이 CC '크록' 버전의 공식 출시가 다가오자 일부 네티즌들은 최근 현지 4S 매장에서 실제 차량을 촬영하기도 했다. 그렇다면 폭스바겐은 다시 국내 스테이션왜건 시장에 도전하는데 성공할 수 있을까? 한 번 보자.

외관상 CC의 '크록' 버전에는 신형 CC 세단 버전처럼 R-Line 패키지가 포함되어 있지 않지만 멀티 스포크 그릴에 날카로운 헤드라이트가 내장되어 있습니다. . 디자인 내에서. 더욱이, 전면 서라운드에도 검은색 요소와 크롬 도금이 많이 적용되어 패션과 절묘한 질감 측면에서 세단 버전에 뒤지지 않습니다.

차 측면에서는 날렵하고 볼록한 이중 허리라인이 날씬해 보일 뿐만 아니라, 생기발랄한 분위기를 자아내며, '도기'로 자리매김하면서도, 그것은 여전히 ​​패스트백 디자인 구조를 가지고 있어 보다 가정용인 "Crock" 제품 중에서 독특한 기질을 가지고 있습니다.

차의 뒷부분은 전통적인 '도기'와 같은 직선 폭포 메커니즘을 사용하지 않고 대신 세단 버전처럼 슬립백 구조를 따라 '작은 오리'를 형성합니다. tail"은 리어 서라운드와 조화를 이룹니다. 크롬 도금 듀얼 배기 레이아웃도 스포티한 시각적 효과 측면에서 세단 버전과 결코 뒤떨어지지 않습니다.

새 차에 탑승하면 '열을 식히고 싶은' 충동이 들 수 있습니다. 새 차는 여전히 폭스바겐의 기존 스타일을 채택하고 있기 때문입니다. 다행히 신차에는 풀 LCD 계기판과 대형 중앙 제어 화면은 물론, 4도어 키리스 엔트리, 하만 카돈 오디오, 실내 앰비언트 라이팅 등 기술적인 구성도 갖춰져 있어 사람들이 재방문을 유도할 수 있다.

크기 측면에서 CC "Crock" 버전의 치수는 4869*1870*1459mm이고 휠베이스는 2841mm로 탁월한 B급 휠베이스와 스테이션의 차체 구조를 결합합니다. 왜건은 뒤쪽 다리 공간과 트렁크 용량이 매우 독특합니다.

마력 면에서 CC '크록' 버전은 최대 출력 220마력, 최대 토크 350Nm의 고출력 2.0T 터보차저 엔진을 탑재해 7단 듀얼 클러치 변속기. 또한, 전면 맥퍼슨 스트럿, 후면 멀티링크의 4륜 독립 서스펜션 조합도 뛰어난 편안함과 제어력을 제공합니다.

요약하자면, 새로운 CC "Crock" 버전의 등장은 확실히 소비자의 관심을 끄는 데 초점이 될 것이며 그 구성, 공간, 파워 및 섀시는 의심할 여지 없이 금상첨화 역할을 할 것입니다. 12월 7일 정식 출시될 때 28만원의 예약판매 가격을 외부에서 일반적으로 인정하는 범위까지 낮출 수 있다면 향후 판매 성과는 상당히 흥미로울 것이다.

(@Evobi 사진)

본 글은 오토홈 체자하오 작성자의 글이며, 오토홈의 견해나 입장을 대변하지 않습니다.