호스트 공장에서 강재 가격 인상에 어떻게 대처할 것인가

말을 접고 기사를 다쳤다.

기사 한 명을 다치게 하고, 전투에서 졌다.

한 차례의 전투에서 지고 제국을 잃었다.

문 | 추진신

전염병이 발발한 지 47 일째 되는 날,' 구름이 피는' 5 일째 되는 날, 우리에게 필요한 것은 더 많은 냉담한 사고였다.

다음 작은 확률 사건이 발생하면 피해를 최소화할 수 있습니까?

베이커는' 위험사회' 에서 세계화를 배경으로 현대사회에서 위험으로 인한 재난이 더 이상 발생지에 국한되지 않고 돌이킬 수 없는 글로벌 피해를 입히는 경우가 많다고 지적했다. 위험의 심각성은 경보, 탐지 및 사후 처리 능력을 초과합니다. 그러나, 위험의 시공간 경계의 변화로 인해, 재난적인 사건의 결과는 다양하며, 심지어 위험의 계산도 확정할 수 없다.

알 수 없는 0 1 전염병? & amp? 헤아릴 수 없는 손실

2020 년 수억 명의 사람들이 다시 시작하고 싶은 해에 사람들은 죽은 영웅과 청춘을 애도할 뿐만 아니라 수천 명의 인력, 물력, GDP 를 잃게 된다.

매년 조국에 기여하는 10%GDP 의 자동차 산업으로서 20 18 부터' 하락' 을 해왔고, 특히 올해는 더욱 그렇다.

버스망 자료에 따르면 2020 년 6 월 전국 승용차 소매액은 1.699 만대로 20 19 년 6 월보다 2 1.5% 떨어진 것도 201.

예년의 법칙에 따르면 매년 65438+ 10 월은 자동차 판매의' 비수기' 가 되지만 갑작스러운 전염병은 이를' 빙점' 으로 떨어뜨려 호북과 관련된 자동차 산업 체인을 완전히 정지시킬 수도 있다.

중부대장으로서 여객운송협회는 국가통계국의 데이터를 정리했다. 20 19 년, 후베이성 자동차 생산량 224 만대, 전국 자동차 생산량의 8.8%, 전국 4 위, 20 18 연말까지

우한 보그 워너 공장 실황 지도

9 성 통구 의 우한 만 2 만 개 기업 을 그 중 차량 기업 7 개, 자동차 총조립 공장 12 개, 부품 기업 500 여 개,' 세계 500 대' 기업 54 개, 성급 이상 자동차 R&D 기관 14 개;

당신은, 단지 1 개의 후베이, 어떻게 국가 산업 사슬을 정체 되는 국가에 둘 수 있지 않는가 질문할 지도 모 르다? 사실, 그렇습니다. 물론, 이것은 호북의 관련 자동차 회사뿐만 아니라 독특한 지리적 위치 때문이다.

전염병은 여전히 중요한 단계에 있기 때문에, 각 기업의 원래 착공 시간이 1 주 이상 연기되었다. 그래서 자동차 업계가 생산을 미루고 있다는 뉴스를 볼 수 있고, 머나먼 뉴질랜드에서 이웃나라 한국으로의 공급망까지 국내 침체의 영향을 느낄 수 있다.

일단 자동차 기업이 휴업하면, 초래된 경제적 손실은 헤아릴 수 없다. 다른 모든 것이 정상일지라도, 호스트 공장 조립 라인은 30 분 동안 휴업하면 직접 경제적 손실도 수백만 위안에 달할 수 있다.

예를 들어, 2 월 6 일 베이징 메르세데스-벤츠 (Beijing Mercedes Co., Ltd.) 는 천진에 도움을 청하는 글을 보냈습니다. "회사는 하루 만에 안전 재고를 보유하고 있습니다. 일단 (공급자) 가 하루 생산이 중단되면 베이징 벤츠가 생산이 중단될 수 있다. 베이징 벤츠가 2 월 10 에 복공할 수 없다면, 하루 경제적 손실은 4 억원을 넘을 것이다. "

중국 무역촉진회 호주시위원회에 도움을 요청한 혜다 기계제조 (호주유한공사) 라는 국내 자동차 부품 기업을 포함해 전염병 원인으로 이전에 체결된' 매주 프랑스 푸조 그룹 아프리카공장에 1000 세트 스티어링 케이스 제공' 계약을 이행하지 못해 약 240 만원의 계약 손실을 감수해야 했다. ""

사실 이 회사는 대부분의 자동차 부품 기업의 축소판일 뿐이다.

차량 제조업체의 경우 일반적으로 최대 3 만 개의 부품이 필요하며, 한 부품의 문제로 인해 생산 라인이 중단될 수 있습니다. 실제로 자동차 업계의 생산 준비와 물류 작업은 이처럼 중대한 불가항력 사건으로 회복하기 위해 많은 노력이 필요하다.

더구나 현재 상황은 4S 점포 여객유량이 급감하면서 많은 차업체들이 착공할 수 없을 뿐만 아니라 판매 문제에 직면하고 있다는 것이다.

많은 업무가 홈오피스 모델을 열었지만 리셀러들도' 클라우드에서 차를 본다',' 클라우드에서 차를 팔다',' 심지어 배달까지 하는 등 각종 교차 서비스를 적극 펼쳤지만 성과는 미미했다.

02? 불가항력? & amp? 자동차 기업의 위험 방지 능력이 약하다

저는 항상 궁금해했습니다. 국내 자동차 업체들이 대규모로 휴업하는 것은 정말 호북과 전염병 때문인가요?

아니요, 한국 자동차가 한국 공장이 부품 및 하네스의 부족으로 휴업했다는 소식을 처음 보냈을 때, 저는 단지 중국 공급 업체 때문이라고 생각했습니다. 사실, Kyungshin 과 Yura 는 모두 한국 자동차 하네스 업체입니까? 두 공급업체인 Corporatio 가 산둥 설립 공장의 시동 시간이 지연되어 예비 부품을 공급할 수 없게 되었습니다.

결국, 자동차 산업은 장기적인 발전을 거쳐 비교적 안정적인 생산 모델에 진입했고, 심지어는 자발적으로' 폐쇄 루프' 모델을 형성하기도 했다. 정상적인 생산 판매의 경우, 이 확립 된 생산은 가장 효율적이고 안정적이지만 실제로는 위험 방지 능력이 가장 낮습니다.

일반적인 자동차 조립 프로세스에 따라 모든 수준의 공급업체는 부품 생산을 담당한 다음 물류를 통해 호스트 공장으로 운송하여 조립 라인을 통해 차량을 조립합니다. 호스트 공장도 일부 부품 생산을 담당하고 있지만 비율은 상대적으로 작으며 공급자가 제공하는 가치는 전체 차량의 약 70% 를 차지합니다. 따라서 어떤 공급업자가 생산이 중단되거나 물류가 차단되거나 리셀러가 곤경에 빠지면 전체 공급망이 차단되어 전체 자동차 업체 및 전체 업계의 침체가 초래됩니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

이 업계의 침체처럼, 전염병을 완전히 탓할 수는 없다. 중국이 제조한 부품은 전 세계 다른 공장에서 조립한 수백만 대의 자동차에 쓰이지만 호북성도 자동차 부품 생산과 운송의 중요한 중심지로 산업 체인의 수많은 보조업체가 뿌리를 내리고 있지만 모든 자동차 업체들이 계획을 가지고 있습니까? (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 예술명언) B, 다른 구제책이 있는 공급자, 또는 일정량의 재고 상태가 있는 것은 이런 상황이 아니다.

그리고 자동차 업계가 피해를 본 것은 이번이 처음이 아니다. 내 인상에 따르면, 2065438+2006 년 2 월, 도요타 아이치철 공장의 한 제철소에서 폭발이 발생해 강재 공급이 부족해 도요타 일본이 일주일 동안 생산이 중단되어 생산능력이 4% 손실되었다.

같은 해 4 월 일본 웅본현에서 강한 지진이 발생해 에신정기, 레사전자 등 부품 공급 업체 산하의 일부 공장이 휴업해 도요타 혼다 닛산이 생산이 중단되었다.

특히 웅본현에서 자동차용 마이크로칩을 생산하는 리사전자는 10 일 이내에 부품 공급을 재개할 수 없다. 도요타가 긴급 수입 계획을 시작했음에도 불구하고 두 공장은 일주일 더 생산이 중단되었다.

당시 많은 업계 인사들은 도요타 적자가 불가항력 외에' 원가 계산이 정확하지 않다' 고 분석했다.

도요타는 낮은 재고 추구, 심지어' 제로 재고' 로 유명하다. 일반 주유차 한 대에는 약 3 만 개의 부품이 있다. 도요타가' 정시제 생산' 제도를 시행하는 것은 자원 활용을 크게 최적화하는 데는 잘못이 없지만,' 사고', 특히 일부 저확률 사건은 고려하지 않는다. 발달된 운송 시스템, 공급자가 거의 완벽한 집행력, 조립공장이 생산 자원을 동원하는 데 있어서의 정확성에 의존한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 성공명언)

왜 글로벌 부품 공급 업체가 그렇게 많은데, 한국 기아 일본 후쿠오카 닛산 3 개 공장이 생산이 중단된 이유는 무엇입니까? FCA 는 또한 상황이 호전되지 않으면 유럽 공장도 2 월 말에 생산이 중단될 것이라고 밝혔다. 글로벌 부품 거물인 박세조차도 최근 보세가 중국 시장에 크게 의존하고 있어 전염병이 글로벌 공급망에 영향을 미칠 수 있다는 경보를 발령했다.

Boshi Huayu 스티어링 시스템 (우한) 유한 회사

실제로 20 19 년 아시아 태평양 지역에서 보세의 매출은 225 억 유로에 달했으며, 그 중 10 억 유로 이상은 중국 시장에서 나왔고, 보세에는 우한 내에 두 개의 관련 회사가 있었다.

전염병의 영향으로 대부분의 자동차 부품 업체들은 복직을 연기했다. 차량 제조업체에 비해 불가항력 앞에서는 위험능력이 상대적으로 약하다. 특히 해외로 수출하는 부품업체들의 단종은 글로벌 자동차 산업 체인에 직접적인 영향을 미친다.

03? 전염병이 지나간 후? & amp? 모든 것이 다시 태어날 수 있습니까?

전염병이 끝난 후 온라인 교육이 질적인 도약을 맞이할 수 있을까? 건강한 여행이 새로운 방향인가요? 인터넷으로 차를 사서 여행을 즐기면 추울까요? 자가용이 가정의 필수품이 될 수 있을까?

비록 내 마음속으로는 전염병이 항상 지나가고, 어떤 사회 위기나 위험도 새로운 생산력의 변화를 수반할 수 있다는 것을 잘 알고 있지만, 단기간에는 효과적인 회복을 얻기가 어렵다. 특히 호북성은 더욱 그렇다.

우리가 왜 자동차 공업의 발걸음이 멈췄는지 알아내더라도, 여전히 이 글로벌 사업을 단순화할 방법이 없다. 이 문제의 복잡성은 다음과 같습니다.

첫째, 알 수 없는 회복기는 외자 브랜드뿐만 아니라 부상하고 있는 자주브랜드에도 영향을 미친다. 중국은 글로벌 차량 제조 기지로 부품을 보유한 외자기업이 중국에 상륙해 세계 각지에서 생산된 자동차가 모두 중국에서 수입한 부품을 사용하게 했다. 가치가 어떻든 간에, 산업 체인의 어떤 부분이 방해를 받으면, 전체 산업 체인의 정지에 영향을 미칠 것이다.

둘째, 교묘한 여자는 쌀이 없는 밥을 짓기 어렵고,' 재고' 가 있는 차기업이나 유통업체에게 이득이 된다. 이 단계에서 차업체들은 복귀를 미루는데, 차 전체든 부품이든 재고는 귀중한 자원이 되어 중요한 순간에 잠시 버틸 수 있다. 특히 일계 브랜드처럼 낮은 재고 계수를 추구하는 합자 브랜드는 1 분기 매출이 재고가 적기 때문에 영향을 받을 수 있다.

셋째, 글로벌 자동차 업체는 단기간에 대체 공급자를 찾을 수 없고 국내외 많은 자동차 부품 업체들이 품절 위험에 직면해 재중 부품 공급 능력을 즉시 재평가할 예정이다.

길다

믿을 만한 소식에 따르면 도요타는 다른 지역에서 중국에서 일반적으로 제조되는 부품을 생산할 가능성을 고려해 중국에서 생산이 중단되는 것이 글로벌 생산망에 미치는 영향을 최소화하고 있다고 한다. 올해 5438+ 10 월 6 월 포드의 고수익 피카가 미시간 주 공급업체 공장에서 화재 위협을 받았을 때 포드는 신속하게 생산 도구를 캐나다 온타리오 주 공장으로 이전했다.

자동차 제조사들이 비상 백업 계획을 가지고 있는 것은 안전하다. 하지만 우리 모두 알고 있듯이, 이번에는 단순히 교체 부품을 "전송" 할 수 있는 것이 아닙니다. 전염병이 아직 통제되지 않은 비상시기에 호북공장은 공사를 시작하지 않았을 뿐만 아니라 운송 과정에서 전염병의 확산을 막았다. 쇼핑몰에는 아버지와 아들이 없기 때문에 아무도 불확실한 중국 부품 제조업체에 내기를 원하지 않을 것입니다.

넷째, 전염병의 영향으로 의료용품을 제외한 거의 모든 업종이 침체되고 물가도 오르고 있으며 소비자의 구매력과 소비신뢰가 영향을 받고 있다. 네티즌이 놀린' 경제조건은 집에 머무르는 것을 허락하지 않는다' 는 것이지만, 국가는 외출을 허용하지 않으며, 관련 의료기술은 일정 기간 동안 착륙할 가능성이 희박하다. 그래서 이번 전염병 이후 2003 년 사스 이후 자동차 시장이 폭발한 상황에 이르기가 어려울 것으로 보인다.

체 담준이 관찰했습니다.

이번 전염병은 자동차 관련 업계 전체가 자동차 매체를 포함한 예외 없이 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * *

우리는 기업이 전염병에 대처하는 능력이 다르기 때문에 기업 전염병의 생존에 영향을 미치는 관건은 자금사슬과 외부 환경의 정상화에 있다는 것을 이해할 수 있다. 우리는' 음모론' 이 전염병을 통해 일부 기업과 인구를 줄이길 바란다고 보도할 수 없다.

우선, 자연이 인간에게 보복하더라도, 실제로 자동차 기업이 위기를 겪게 하는 것은 전염병이 아니라 진보가 부족하다는 것을 이해해야 한다. 기업 자체, 전염병은 적자 생존의 근본 원인이 아니다. 전염병의 발발은 테스트 시스템의 위험 방지 능력 일 뿐이며, 실제로 기업을 제거하는 것은 완전하고 건강한 시장 경쟁입니다.

그러나 이번 전염병이 중국과 글로벌 자동차 업계에 미치는 부정적인 영향은 헤아릴 수 없고, 심지어 세계 시장에서 중국의 절대 분량과 무역에 대한 중요성을 흔들 수도 있다는 것은 부인할 수 없다.

그렇다면' 중재해 지역' 에 있지 않은 차업체들은 바다로 나가든 공장을 옮기든, 예비자원을 찾고, 계획을 시작할까? B 는 실행 가능하고 바람직하다. 전염병의 진척과 결합해 상반기 생산 진도를 합리적으로 배정하고 2020 년 연간 판매 목표를 맞춤화해야 한다.

국내 자체 브랜드는 전염병 발생 지역 지역 리셀러와 공급망에 따라 재고 부담을 줄일 수 있을 뿐만 아니라 다양한 금융 정책, 비즈니스 정책, 보증 업무 등의 지원 정책을 제공할 수 있습니다.

둘째, 역시' 철을 때리려면 스스로 강경해야 한다' 는 점을 강조한다. 실력 있는 차업체들은 가능한 한 빨리 안정적이고 우수한 공급업체를 육성하고 완전한 직판 모델을 만들 수 있다. 결국 현대위험사회에 직면하여 차업체들은 갑작스러운 시장 수요에 유연하게 대처하는 법을 배워 그에 상응하는 위험방지 능력을 갖추어야 한다.

마지막으로, 자동차 산업 체인에서 중국의 중요성은 부인할 수 없다. 스바루의 CFO 인 명군 오카다 (Mingjun Gangtian) 도 "솔직히 중국 없이는 자동차를 생산할 수 없다" 고 말했다. 이 말은 오늘도 틀리지 않았다.

하지만 미래는 어떨까요? 전염병이 지나간 후 만사대길이 아니다. 단순히 인구 배당에 의존하는 시대는 이미 지나갔고, 우리는 아직 해야 할 일이 많다. 중국 시장의 경쟁은 갈수록 치열해질 뿐이다.

한 차례의 전염병으로 인한 나비 효과는 모든 사람과 기업의 반성을 받을 만하다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.