주 배터리 전원 공장에 불이 났다.

1. 사고가 빈발하다. 이상적인 설명이 의미가 있습니까?

이는 올해 5 월 8 일 창사 이온에 이어 두 번째 화재 사건이다. 불과 3 개월 만에 두 대의 차에 불이 났다. 만 대의 차만 배달하는 이상은 무엇을 의미합니까?

이상적으로, 공식설은 두 번 모두 사고로 인한 것이다.

첫 번째 화재는 창사에서 발생했다. 직원이 배달할 때 자동차 페인트 보호대를 기계실에 두고 고온에 불을 붙였기 때문이다. 두 번째 화재는 도로에서 20 센티미터의 철판이 고압 유관을 관통하여 발생했다고 한다.

Li ONE 은 1.2T 3 기통 엔진을 증성기로, 배터리와 모터가 직접 차량을 구동하는 증정전기차입니다. 두 시스템의 장점은 항속 불안이 없다는 것이다. 단점은 배터리 및 내연 기관의 안전성과 같은 시스템의 복잡성이 안전 측면에서 고려되어야 한다는 것입니다.

상장 회사로서 이상적인 공식 반응은 빠르다. 긍정을 받는 동시에, 약간의 의문을 불러일으켰다.

첫째, 도로에 정전기철판이 얇는데 어떻게 차 밑으로 굴러갈 수 있어요? 타이어 압연인가요, 아니면 다른 외력으로 인한 건가요? 어느 쪽이든, 직접 철판을 튕겨 유관을 깨뜨리는 것은 항상 불가사의하다. 적어도, 우리는 다른 연료차에서 이런 상황을 거의 듣지 못한다.

둘째, 기름관이 이물질에 찔려도 기름이 새야 한다. 왜 순식간에' 연료 스플래시' 가 발생합니까? 방폭유리처럼 부딪히면 완전히 깨지지 않는다. 그렇다면 이런 고압 유관의 내충격성은 업계 일반 표준에 부합할 수 있습니까?

셋째, 이렇게 중요한 부위에 보호용 베젤을 설계하지 않았나요?

이일중 두 건의 화재가 모두 한 가지 원인을 가리키고 있는데, 바로 배기관이다.

배기관 설계가 합리적입니까? 예를 들어 고온 열원의 배치가 설계 요구 사항을 충족합니까? 재료 및 조립 공정이 관련 표준을 충족합니까? 테스트 준비됐어요?

성숙한 호스트 공장은 배기관, 과급기 등 고온 부품에 대해 엄격한 보호 요구 사항을 가지고 있어 함부로 노출되지 않는다. 결국, 사용자가 앞 선실 뚜껑을 여는 것은 일반적인 작업이며, 종이 한 장이 실수로 떨어졌고, 천 한 조각도 예사로운 일이다. 운전할 때 일부 이물질이 엔진실에 말려드는 경우는 드물지 않다.

어떤 이물질이라도 화재를 일으킬 수 있다면 디자인 자체에 문제가 있는 것이다.

연료차는 일정한 화재 확률을 가지고 있다. 부품이라면 고장이 날 위험이 있기 때문이다. 그러나 고압 유관 파열로 인한 화재는 업계에서는 드물다. 예를 들어, 대형 디젤 엔진의 고압 유관은 진동이 커서 부러지기 쉬우나 그로 인한 화재는 매우 적다.

엔지니어와 일반인 모두 화재가 자동차의 가장 치명적인 안전위험이라는 것을 알고 있기 때문이다. 어떤 성숙한 대리공도 온갖 수단을 다 동원하여 피하고, 여기서 원가를 절약하지 못한다.

두 화재 모두 이상적이어서 차량 자체의 문제를 부인했다. 이것은 상상한 것이지만, 더욱 설득력 있는 화재 사고 증명은 줄곧 본 적이 없다. 그런 다음 기술적 관점에서 이해할 수 있습니다.

둘째, 이 혼자 어떻게 일하나요?

이 ONE 은 순수 전기도 아니고, 유전병렬 전통 플러그식 혼동도 아니고, 증정프로그램 혼동이라는 기술 노선이다.

10 여 년 전, Chevan Volt 는 원격 혼합동력판을 출시했다. 그것의 1.4L 엔진은 자동차를 직접 구동하는 것이 아니라 전기를 생산하는 데 쓰이고 발전기는 모터를 작동시킨다. 이렇게 하면 배터리가 소진된 후에도 연료 탱크에 기름이 있는 상태에서 490km 정도 계속 주행할 수 있다.

향후 10 여 년 동안 일부 자동차 업체들도 Celeste SF5 와 같은 유사한 제품을 출시했습니다.

이one 의 장거리 시스템은 선배와 본질적인 차이가 없다. 두 번의 에너지 변환, 엔진 작동 충전, 그리고 발전기가 전동기를 작동시켜 차량을 전진시키는 것이다. 이것은 약간 "바보" 처럼 보입니다. 결국, 왜 직접 엔진으로 차량을 구동하지 않습니까? 이렇게 하면 에너지 전환을 두 번 절약할 수 있어 전송 손실이 훨씬 적을 수 있다.

이것은 이 시스템의 핵심, 즉 엔진의 경제 구간을 건드렸다. 우리 모두 알고 있듯이, 자동차 속도가 너무 높거나 너무 낮으면 연료를 절약하지 않으며, 심지어 엔진이 다른 속도에서 연료 소비를 두 배 이상 늘릴 수 있습니다. 특히 시내를 걸으면 멈추고 거북이는 고속으로 달리는 데 가장 기름이 많이 든다. 출퇴근을 할 때, 아무렇게나 조금만 막히면, 왕왕 두세 개의 기름을 넣어야 하고, 계정지 시스템과도 싸워야 한다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 출퇴근, 출퇴근, 출퇴근, 출퇴근)

리의 시스템은 이론적으로 이 문제를 잘 해결했다.

엔진이 작동하지 않거나 경제 지역에서 효율적으로 전기를 생산할 수 있는 모터 시스템이 있습니다. 예를 들어 저속 시에는 차량 부하가 높지 않지만, 증성기가 가동되어 주행 수요를 충족시킬 수 있는 전기가 생기고 여분의 전기가 축전지에 충전됩니다.

고속으로 주행할 때 생성되는 전기가 부족하면 배터리가 전원을 공급하기 시작하여 이 고부하 시기를 헤쳐나가는 데 도움이 된다. 그래서 저속이든 고속이든, 그 엔진은 소리 없는 발전일 뿐, 잦은 시동 정지가 없고, 자연 연료 소비가 높지 않다.

두 번의 전환은 확실히 일부 전동 효율을 떨어뜨렸지만, 가능한 한 엔진이 경제 구역에서 일하게 하고, 실제로 시내에서 뛰게 하는 것은 비교적 기름을 절약하는 것이다. 각 대형 매체의 테스트에 따르면 시내 100km 8L-9L 정도, 고속도로 등급 10L- 1 10L 입니다.

이것이 2.3 톤의 중대형 SUV 라는 것을 감안하면, 이 기름 소비는 기본적으로 받아들일 수 있다.

3. 공예 기술의 장단점은 무엇입니까?

이 ONE 의 원격 혼동 시스템은 기름을 절약할 뿐만 아니라 전동차의 운전 우세도 물려받았다. 결국, 그것은 엔진을 가지고 있지만 운전에 참여하지 않고, 처음부터 끝까지 모터로 자동차를 구동한다. 그래서 전체 가속 과정은 여전히 매끄럽고, 액셀러레이터 설계도 선형입니다. 그것은 황금 오른발을 필요로 하지 않고 속도 변화를 더 정확하게 조절할 수 있다.

일부 새로운 에너지 자동차가 전력이 부족할 때, 주행에는 각종 제한이 있을 것이다.

이 한 사람은 이 문제가 없다. 설정에서는 전기가 고갈되지 않습니다. 전기가 10 도와 같은 특정 숫자보다 낮으면 내연 기관이 발전에 개입하여 전체 운전 경험이 비교적 통일되어 있다. 가속이 필요할 때 발전기와 배터리에 의해 구동됩니다.

그래서 이온에게 전기가 낮을 때 가장 좋은 방법은 천천히 가속하는 것이다. 전체 운전 경험은 여전히 좋다. 그리고 충전하면서 전기를 생산한다. 5 시간 130 야드 연속 초고속 주행과 같은 극단적인 도로 상황이 아니라면 전기가 들어오지 않습니다. 그것이 충분한 기름을 가지고 있는 한, 그것은 계속 가동할 수 있다.

한편, 보통 전동차가 쉽게 마주칠 수 있는 겨울 마일리지 감쇄 문제에 대해서는 걱정할 필요가 없다. 날씨는 그에 큰 영향을 미치지 않는다. 대부분 연료 차량이기 때문입니다. 게다가 엔진을 휴대하면 그 자체로 천연 열원이 있어 배터리를 가열하기 쉽다.

그것의 결점도 매우 뚜렷하다. 첫째, 시스템이 너무 복잡합니다.

먼저 이one 의 섀시 파노라마를 살펴보겠습니다. 우리의 가장 큰 느낌은 무엇입니까? 그것은 매우 빡빡하다.

좁은 공간에서, 두 개의 완전한 시스템은 평행하고 서로 결합되어 있다. 회로를 어떻게 배치하는지, 유로를 어떻게 배치하는지, 회로와 유로 사이에 충분한 공간이 있는지, 전선 유관과 고온열원 사이의 거리가 충분한지, 이것들은 모두 자동차 업체 신인리의 설계 능력을 시험하고 있다.

또한 * * * 함께 일할 때 밀폐된 공간에서 발생하는 고온을 완화하는 방법도 어려운 문제입니다.

이것은 아마도 이일중 화재 사고가 빈발하는 관건일 것이다.

심비 웨이라이 동력관리 부사장은 유전 두 시스템의 복잡성이 커지고 고장률이 높아졌기 때문에 방안 증가에 대해 단호히 생각하지 않는다고 직언한 것도 놀라운 일이 아니다. (윌리엄 셰익스피어, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언)

4. 여행 연장에 미래가 있습니까?

Li ONE 의 가장 큰 판매 포인트는 다른 새로운 에너지 자동차에 비해 의심할 여지 없이 스마트 발전 시스템으로, 사용자의 마일리지 불안을 해결한다. (알버트 아인슈타인, Northern Exposure (미국 TV 드라마), 스포츠명언) 하지만 그 병목은 실제로 여기에 있습니다. 동안 동력의 1.2T 3 기통 엔진을 사용합니다. 최대 마력 13 1, 일반 1.3T 보다/KLOC 가 더 많습니다.

그리고 혼동코로서 열효율도 발표되지 않아 결코 빛나지 않는다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 열효율, 열효율, 열효율, 열효율, 열효율, 열효율)

도요타와 혼다는 자신의 엣킨슨 엔진의 초고열 효율을 판매점으로 40% 이상의 효율을 발휘해 왔다. 그래서 이 엔진은 동력이 보통이고 효율이 낮기 때문에, 의심할 여지 없이 이one 의 통증이다.

그리고 앞으로의 발전, 이찬은 더 효율적인 코를 구매합니까? 더 어려울 것 같아요. 결국, 이전에 이씨가 기서 등 몇 곳의 호스트 공장과 이야기를 나누고 싶다는 소문이 돌았지만, 그도 합의에 이르지 못했다. 자동차 기업의' 중무기' 로서 쉽게 넘겨주기 어렵다.

만리장성, 길리, 장안과 같은 차업체들은 모두 자립할 수 있고, 엔진은 모두 자율적으로 개발한 것이다. Ideal 은 분명히 이 자원이 없다.

이씨는 앞으로 2 년 안에 새로운 자동차 생산이 없을 것이라고 말하고 싶지만, 그는 이일 건립에만 집중할 것이다. 그러나, 최근 소식에 따르면, 리의 두 번째 중형 모형은 파이프에 있는 것 같다. 신차는 BMW X7 (이one 대 X5), 5.2m 차체, 1.5T 4 기통 증성기, 50kWh 배터리 팩과 비교하면 이ONE 에 비해 전방위적으로 업그레이드된다는 소문이 돌고 있다.

하지만 문제는, 1.5T 4 기통 엔진 중 어느 것을 선택하시겠습니까?

혼다의 지구꿈 1.5T 는 분명히 불가능했고, 포드 몬디오의 1.5T 도 불가능했다. 장안과 만리장성은 비현실적이어야 한다. 결국, 그것은 오래 전에 판매 된 것으로 추정됩니다. 가장 유력한 추산은 심양 우주 미쓰비시의' A4 15TD' 로, 바로 샛별 위에 있는 것이다. 동안과 미쓰비시의 관계를 감안하면 이 엔진을 구입하는 것이 이상적이다.

즉, 이 기수 최대 마력 190 마력, 최대 토크 260Nm 입니다. 살 수 있는 엔진에서 매개 변수는 여전히 아주 좋다. 이상적으로 사용할 수 있는 단계에 따라 달라진다.

그러나, 다시 말해: 3 기통 기계든 4 기통 기계든, 점점 더 복잡해지는 동력 시스템도 각종 불확실성과 시스템 위험을 증가시킬 수 있는데, 이는 테슬라의 빼기 논리와는 완전히 다르다.

이상적으로 증강프로그램 전동을 고집한다면, 그 화재 확률은 미래에도 존재할 것이다. 오직 한 사람만 잘못을 시도해 볼 수 있기 때문에, 모든 가능성을 다 소진하기가 어렵기 때문이다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 희망명언) 순수 전기자동차 업체들은 삼원 리튬 전지나 인산철 리튬 배터리를 사용하든 산업 기술의 집중 업그레이드와 함께 상호 학습을 통해 화재 위험을 점차 낮춘다.

이것은 외로운 여행자와 동료 여행자의 차이입니다.

제주결절

현재 Zhaoqing Li Yizhong 의 사고 원인은 여전히 ​​분석 중입니다. 우리는 기술적 관점에서 볼 때, 프로그램 혼합이 장점이 있다고 말할 수 있지만, 무게가 더 무겁고, 시스템이 더 복잡하고, 위험 지점이 더 많다는 것과 같은 새로운 문제도 야기할 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 과학명언) 이것은 단기간에 해결하기 어려운 이상이다.

한 대의 차의 좋고 나쁨은 단순히 일하는 것, 페인트의 밝기, 이음새의 폭, 모두 사용자가 대부분 받아들일 수 있는 모델입니까? 3 이 가장 좋은 예입니다. 더 중요한 것은, 내부 설계가 차를 만드는 기본 논리를 따르는가? 엄격한 기준을 적용합니까? 재료 선정은 엄격한 테스트를 거쳤습니까? 적절한 조립 과정을 채택했습니까?

이런 보이지 않는 곳들이 모두 제자리에 있어야 차량이 각종 돌발 상황에 부딪힐 때 운전자를 최대한 보호하고 각종 위험한 사고의 발생을 막을 수 있다.

배달은 반년 남짓 만에 브레이크, 단절, 누수, 화재사건 등이 발생했다. 이일중은 객관적으로 그것이 충분한 설계 중복성을 남기지 않은 것 같다는 것을 보여준다.

새로운 세력이 테슬라의 장점만을 차용하고 전철을 밟지 않기를 바란다. 즉 소비자를 무지한 테스터로 여기고 임금을 갚지 않는 것이다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.