왜 합자차가 국산만 되면 가격을 인하합니까? 이 세 가지 이유를 피할 수 없다.

일부 자동차 업체들은 인정하지 않지만' 거울' 이라는 명칭을 가진 중국 보험연구원 앞에서 그들의 제품 충돌 결과는 참담하여' 원형이 드러나는 것' 과 다름없다. 그러나 일부 제품은 안전고장으로 업계 안팎 인사들의 관심을 끌고 있다. 진일보한 조사를 거쳐 그들이 줄인 진면목이 드러났다. 가장 대표적인 것은 메르세데스-벤츠 E 급이다. 국산 메르세데스-벤츠 E 급은 2 개 4 개의 문을 덮는 알루미늄 합금 재질을 일반 강재로 변경하고 열압판 두께를 4mm 로 줄여 결국 난방' 단축문' 사건을 초래했다.

국산 벤츠 E 급은 차체 재료의 구성을 줄이고 알루미늄 합금을 비용이 낮은 강재로 줄이는 것도 많은 고급차 업체들의 관행이다. 그렇다면 그 외에, 합자차업체들은 또 어떤 방면으로 임금 삭감을 좋아합니까?

섀시 서스펜션에서 후면 독립 서스펜션이 후면 비틀림 빔 비 독립 서스펜션으로 조용히 대체되는 등 변조 가능한 곳이 많습니다. 동력총에서 변위가 더 크고 동력이 더 강한 엔진은 변위가 작고 동력이 약한 엔진으로 바뀌고 8AT 는 6at； 로 낮아진다. 안전구성 방면에서 ESP, 후진영상, 측면 에어백, 태압 모니터링이 거세되었다. .....

자세히 조사해 보면, 많은 자본차 업체들의 제품이 처음 출시되었을 때 여전히 착해서 거의 모든 필수 구성이 있을 수 있다는 것을 알 수 있다. (윌리엄 셰익스피어, 햄릿, 돈명언) 나중에 그들은 나태해지기 시작했고, 분배를 줄이기 시작했고, 점점 줄수록 과도해졌다. 왜 그럴까요?

1, 이익 중심

첫 번째는 이익 동인입니다. 분배를 줄이는 것은 원가를 낮추는 것을 의미한다. 알루미늄 소재, 8AT, 후면 독립 매달림 모두 좋지만 비싸요. 이러한 구성을 만지작거려 차업체들이 원가를 낮추고 이윤을 높일 수 있는 효과적인 방법이다.

2. 규제 허점

둘째, 국내법 및 규정에 허점이 있다. 외국은 자동차 안전 구성에 대한 의무적 요구가 매우 높다. 예를 들어 유럽 시장에서는 ESP, 액티브 브레이크, 차선 유지 지원, 타이어 압력 감지, 주간 운전등, 후진 영상 등 1 1 안전 구성이 필요합니다. 미국 시장도 신차에 ESP, 태압 모니터링, 후진영상, 측면 에어백을 갖추어야 한다. 국내 시장에서는 요구 사항이 크게 낮아져 ABS, 폭 지시등, 후면 안개등, 안전벨트 등 기본 구성이 표준으로 제공됩니다. 타이어 압력 모니터링조차도 올해에야 가입했다.

이는 합자자동차 기업에 구성을 줄일 구실을 찾는 것과 같다. "ESP 와 후진 영상을 강제 설치할 필요가 없습니다. 합법적이고 경제적입니다. 얼마나 좋은 일인가! 클릭합니다 엄격하지 않은 법률 법규는 의심할 여지 없이 자동차 기업이 탈 수 있는 기회를 주었다.

3. 소비자 선호도

마지막으로, 국내 소비자의 선호도 편차. 많은 소비자들이 합자 브랜드에 대한 관용도가 높다. ESP, 사이드에어백, 주간 주행등 등 표준구성이 없어도 많은 사람들이 삽니다. 이러한 구성보다 일부 소비자들은 신차가 천창이 크고, 중앙패널이 크고, 공간이 큰지에 더 관심이 많다. 국내 소비자들의 수요심리를 사로잡았고, 많은 합자차업체들이 빈틈을 뚫고 차체 길이와 차베이를 늘렸고, 일부 중요한 구성을 축소시켰고, 국내 소비자의 수요에 영합하는 이름을 붙였다.

마지막에 쓰다

요약하면, 합자차 구성이 줄어든 원인은 밀접하게 연결되어 있다. 이윤에 대한 추구는 차업체들이 배급을 줄이길 원하고, 법규의 허점과 소비자의 관용 선호도는 그들의 감배 행위를' 명성' 으로 만들었다.

하지만 차업체들이 구성을 지나치게 낮추면, 특히 안전구성 측면에서는 결국 불에 타서 시장에서 용인되지 않을 것이라고 본다. 동시에, 규제 차원에서든 소비자 차원에서든, 모두 깊이 반성하고, 부족을 보충하고, 허점을 줄여야 한다.

이 글은 자동차 작가 자동차의 집에서 온 것으로, 자동차의 집 입장을 대표하지 않는다.