교량 기중기의 원리는 무엇입니까?

교량식 기중기는 일종의 교량식 기중기로, 그 다리는 고가 궤도에서 운행하며, 일명 천차라고도 한다. 교량식 기중기의 트레이는 양쪽의 고가에 깔린 레일을 따라 세로로 운행하고, 승강차가 트레이에 깔린 레일을 따라 가로로 운행하여, 다리 아래 공간을 최대한 활용해 자재를 들어 지상 설비의 방해를 받지 않게 할 수 있다.

교량 기중기는 실내와 실외 창고, 공장, 부두, 노천 저장 구역에 광범위하게 적용된다. 교량식 기중기는 일반 교량식 기중기, 간지지교식 기중기, 야금전용 교량식 기중기로 나눌 수 있다.

일반 교량 기중기는 일반적으로 기중기차, 다리 운행 기구, 다리 금속 구조로 구성되어 있다. 리프트 자동차는 리프트 매커니즘, 자동차 운행 기구, 선반의 세 부분으로 구성되어 있습니다.

리프트 매커니즘에는 모터, 브레이크, 감속기, 롤 및 풀리 그룹이 포함됩니다. 모터는 감속기를 통해 롤을 회전시켜 와이어 로프를 두루마리에 감거나 두루마리에서 내려 무거운 물건을 들어 올립니다. 작은 선반은 리프트 매커니즘, 작은 차 운행 기구 등의 부품을 지탱하고 장착하는 프레임워크로, 일반적으로 용접 구조입니다.

크레인 작동 매커니즘의 구동 방식은 두 가지 범주로 나눌 수 있습니다. 하나는 집중 구동입니다. 즉, 모터가 긴 전동축을 구동하여 양쪽의 구동 휠을 구동합니다. 다른 하나는 단독으로 구동하는 것입니다. 즉, 양쪽 구동 휠은 하나의 모터에 의해 구동됩니다. 중소형 교량 기중기는 종종 브레이크, 감속기, 모터가 결합된' 삼합일' 구동 방식을 채택한다. 설치와 조정을 용이하게 하기 위해 일반적으로 무게가 큰 브리지 크레인은 종종 짐벌 커플링을 구동 장치로 사용합니다.

일반적으로 크레인 작동 매커니즘은 활성 휠 4 개와 종동륜 4 개만 사용합니다. 리프트 무게가 크면 일반적으로 바퀴를 늘려 바퀴 압력을 낮춥니다. 바퀴가 네 개 이상인 경우 힌지 밸런스 장치를 사용하여 크레인의 하중이 각 바퀴에 고르게 분산되도록 해야 합니다.

교량의 금속 구조는 주 빔과 끝 빔으로 구성되며, 단일 주 대들보교와 이중 대들보교로 나뉜다. 단일 주 대들보 다리는 단일 주 대들보와 스팬 양쪽에 있는 끝 빔으로 구성되며, 이중 대들보 다리는 두 개의 주 빔과 끝 빔으로 구성됩니다.

주 빔은 끝 빔에 단단하게 연결되고, 끝 빔의 양쪽 끝에는 바퀴가 설치되고, 지지 다리는 고가에서 작동한다. 대들보에 선로가 용접되어 기중기가 운행할 수 있다. 교량 대들보에는 상자형 구조, 4 트러스 구조 및 공복 트러스 구조와 같은 여러 가지 일반적인 구조 형태가 있습니다.

상자형 구조는 오른쪽 레일 상자형 쌍보, 레일 외상자형 쌍보, 레일 외상자형 단일주 보 등 여러 유형으로 나눌 수 있습니다. 트랙 박스 더블 빔은 널리 사용되는 기본 형태입니다. 주 빔은 위쪽 및 아래쪽 플랜지 판과 양쪽 수직 웹으로 구성됩니다. 트롤리 트랙은 상부 플랜지 플레이트의 중심선에 설정됩니다. 구조가 간단하고 제조가 편리하여 대량 생산에 적합하지만 자중은 크다.

이탈 상자형 쌍보와 이탈상자형 단일 대들보의 횡단면은 상하 플랜지판과 두께가 다른 주/보조 웹으로 구성됩니다. 작은 차 트랙은 주 웨브 위에 설정되며 상자 안의 짧은 보강판은 생략할 수 있습니다. 그중에서 이탈 상자형 단일 대들보는 두 개의 대들보를 넓은 플랜지로 대체하는 상자형 대들보로, 무게는 더 가볍지만 제조는 더 복잡하다.

4 개의 트러스 구조는 4 개의 평면 트러스로 구성된 닫힌 공간 구조이며, 위쪽 수평 트러스 면은 일반적으로 테이블 판을 덮고 무게가 가볍고 강성이 크다. 그러나 다른 구조에 비해 외형이 크고, 제조가 복잡하며, 피로 강도가 낮아 줄곧 거의 생산되지 않았다.

공복 트러스 구조는 편심 상자 상자와 유사하며 4 개의 강판으로 구성됩니다. 주 웹이 솔리드 I 자강이라는 점을 제외하고 나머지 세 개의 강판은 설계 요구 사항에 따라 여러 개의 창으로 절단되어 사선이 없는 금식 트러스를 형성합니다. 상하 수평 트러스가 탁상판을 깔고, 다리 안에 기중기 조작기구와 전기설비를 설치하는 것은 국내에서 비교적 광범위하게 응용되는 한 유형입니다.

일반 교량 기중기는 주로 전력에 의해 구동되며, 보통 조종실 안에서 작동하거나 원격으로 제어할 수 있다. 기중 능력은 500 톤에 달할 수 있고, 스팬은 60 미터에 달할 수 있다.

간지지교식 기중기는 빔식 기중기라고도 하며, 구조적으로 일반 교량식 기중기와 비슷하며, 시작 무게, 스팬 및 작동 속도가 모두 작다. 교량의 주 빔은 I 자형 강철 또는 기타 강철 및 강판으로 구성된 단순 프로파일입니다. 손으로 당긴 호리병박이나 전동박으로 간단한 작은 차를 기중기차로 사용하는데, 보통 글씨강의 아래쪽 플랜지에서 운행한다. 다리는 육교 위의 궤도를 따라 운행할 수도 있고, 육교 아래에 매달린 궤도를 따라 운행할 수도 있다. 이런 기중기를 들보 기중기라고 한다.

야금 교량 기중기는 철강 생산 과정에서 특정 공예 작업에 참여할 수 있는데, 그 기본 구조는 일반 교량 기중기와 비슷하지만, 기중기차에 특수한 작업 기구나 장치도 설치되어 있다. 이 기중기의 작업 특징은 사용이 빈번하고, 조건이 열악하며, 작업 수준이 높다는 것이다. 주로 다섯 가지 유형이 있습니다.

주조 기중기: 철물을 혼합철로, 제강로에 매달고, 강수를 연속 주괴 설비나 주형에 매달는 데 쓰인다. 주차는 삽을 올리고, 보조차는 뒤집기 등 보조작업을 한다.

클램프 기중기: 클램프를 사용하여 고온강괴를 깊은 구덩이 난방로에 수직으로 매달거나 꺼내서 운송차에 넣는다.

스트리핑 크레인: 잉곳을 잉곳 몰드에서 밀어 내는 데 사용됩니다. 트롤리에는 특수 스트리핑 기계가 있습니다. 스트리핑 방법은 주괴 몰드의 모양에 따라 다릅니다. 일부 스트리핑 기계 크레인은 목 막대로 주형을 누르고 펜치로 주형을 들어 올립니다. 어떤 사람은 집게로 주괴를 누르고, 집게로 주괴를 매달았다.

로딩 크레인: 평로에 난로를 추가하는 데 사용됩니다. 주차의 기둥 하단에는 리프트가 장착되어 있어 상자를 들어 난로 안으로 들여보냈다. 주 기둥은 수직축을 중심으로 회전할 수 있고 레버는 위아래로 스윙하고 회전할 수 있습니다. 보조차는 용광로와 같은 보조 조작에 쓰인다.

단조 크레인: 유압 프레스로 대형 공작물을 단조하는 데 사용됩니다. 전용 전복기는 주차의 갈고리에 걸려 가공소재를 지탱하고 뒤집습니다. 보조 자동차는 공작물을 들어 올리는 데 사용됩니다.