감속기가 체인을 구동하여 계속 조정되는 이유는 무엇입니까?

감속기에 의해 구동되는 체인이 왜 계속 조정을 하는 걸까요?

편심하게 움직입니다!!!

내부 기어가 마모되어 간격이 너무 큽니다. 감속기가 부하를 받고 움직이지 않는 이유는 무엇입니까?

Beiji 감속기의 모터 출력이 너무 작고, 감속기가 부하를 구동하기에 충분하지 않습니다. 감속기 본체가 진동을 많이 하는 이유는 무엇인가요?

감속기 본체가 크게 진동하는 이유는 무엇인가요?

1. 감속기 베이스가 안정적으로 설치되지 않습니다. 느슨한 볼트가 있습니다.

2. 윤활 불량, 기어 톱니 변형, 기어 톱니 손상, 베어링 손상 등과 같은 감속기의 내부 기어 맞물림 문제.

만족하신다면 동의를 눌러주세요.

기어 감속기의 과도한 진동에 대한 일반적인 이유: 1. 쉘의 베어링 상자, 내부 구멍의 베어링 챔버를 포함하여 감속기의 베어링 챔버 마모 상자 및 기어 박스의 베어링 챔버가 마모되고 찢어집니다. 2. 감속기의 기어 샤프트 직경이 마모되었으며 주요 마모 부품은 샤프트 헤드, 키홈 등입니다. 3. 감속기의 변속기 샤프트 베어링이 마모되었습니다. 4. 감속기의 접합면에서 누수가 발생하고 있습니다. 해결책:. 감속기 베어링이 파손된 이유는 무엇입니까?

장치가 정상적으로 마모되고 윤활유가 감속기와 일치하지 않으며 베어링 모델이 일치하지 않습니다. 주파수 변환기가 장착된 감속기의 속도 변동 이유는 무엇입니까?

문제 해결

감속기의 가혹한 실행 환경으로 인해 마모, 누출 및 기타 결함이 자주 발생합니다. 가장 중요한 것은 다음과 같습니다.

1. 하우징 베어링 상자, 상자 내부 구멍의 베어링 챔버 및 기어박스 베어링 챔버의 마모를 포함하는 감속기의 베어링 챔버 마모;

2. 감속기 기어 샤프트 직경 마모, 주요 마모 부품은 샤프트 헤드, 키홈 등입니다.

3. 감속기 변속기 샤프트 베어링 위치가 마모되었습니다.

4. 감속기 조인트 표면에서 누수가 발생하고 있습니다.

마모 문제의 경우 전통적인 해결 방법은 용접 수리 또는 브러시 도금 후 기계 수리이지만 둘 다 특정 단점이 있습니다. 수리 용접의 고온으로 인해 발생하는 열 응력을 완전히 제거할 수 없으며 쉽게 제거할 수 있습니다. 재료 손상을 초래하여 부품이 구부러지거나 파손되는 반면 브러시 도금은 코팅 두께에 의해 제한되고 벗겨지기 쉬우며 위의 두 가지 방법은 금속을 사용하여 "단단한"을 변경할 수 없습니다. 온-하드' 매칭 관계. 다양한 세력의 결합된 작용으로 인해 여전히 더 많은 마모가 발생합니다. 일부 대형 베어링 업체의 경우 현장에서 문제 해결이 불가능해 대부분 외주 수리에 의존하고 있다. 현대 서구 국가에서는 위의 문제를 해결하기 위해 주로 고분자 복합재 수리 방법을 사용하는데, 이는 초강력 접착력, 우수한 압축 강도 및 기타 포괄적인 특성을 가지고 있습니다. 수리용 폴리머 재료를 사용하면 분해 및 기계 가공이 필요하지 않으며 수리 용접의 열 응력에 영향을 받지 않으며 동시에 수리 두께가 제한되지 않습니다. 제품은 금속 재료의 항복 특성을 갖습니다. 장치의 충격과 진동을 흡수하여 추가 마모를 방지할 수 있으며 장치 구성 요소의 서비스 수명을 크게 연장하여 기업의 가동 중지 시간을 크게 줄이고 막대한 경제적 가치를 창출합니다.

누수 문제의 경우 기존 방식은 감속기를 분해해 개봉한 후 실링 개스킷을 교체하거나 실런트를 도포해야 하는데 이는 시간과 노동 집약적일 뿐만 아니라 보장도 어렵다. 밀봉 효과가 있으며 구현 중에 누출이 다시 발생합니다. 폴리머 소재는 현장에서 누출을 제어할 수 있습니다. 이 소재는 접착력, 내유성 및 350% 신축성이 뛰어나 감속기 진동의 영향을 극복하고 기업의 감속기 누출 문제를 효과적으로 해결할 수 있습니다.

감속기 오일 누출 원인 분석

1. 감속기 내부와 외부에 압력차가 발생합니다. 감속기 작동 중에 움직이는 쌍과 주변 온도의 영향으로 인해 감속기가 발생합니다. 온도가 상승함에 따라 통풍구가 없거나 통풍구가 막히면 기계 내부의 압력이 점차 증가하여 기계 내부의 온도가 높아질수록 압력 차이가 커집니다. 외부 세계는 압력 차이로 인해 틈새에서 윤활유가 누출됩니다.

2. 감속기의 구조설계가 불합리하다

1) 점검구 커버가 너무 얇아 볼트 체결 후 변형되기 쉽고 접합면이 고르지 못함

2) 감속기 제조 과정에서 주물이 어닐링되거나 노화되지 않았으며 내부 응력이 제거되지 않아 필연적으로 변형되고 생성됩니다.

3) 박스에 오일 회수 홈이 없고 샤프트 씰, 엔드 커버, 조인트 표면 등에 윤활유가 쌓여 틈새에서 누출됩니다.

4) 샤프트 씰의 구조 설계가 불합리합니다.

초기 감속기는 주로 오일 홈과 펠트 링 유형의 샤프트 씰 구조를 사용했으며 조립 중에 펠트가 압축되고 변형되었으며 접합 표면 사이의 틈이 밀봉되었습니다. 저널과 씰 사이의 접촉이 이상적이지 않으면 펠트의 보상 성능이 극도로 저하되어 짧은 시간 내에 씰이 파손될 수 있습니다. 오일 홈에 오일 회수 구멍이 있음에도 불구하고 쉽게 막혀 오일 회수 기능을 발휘하기 어렵습니다.

3. 과도한 급유 : 감속기 작동 중에 오일 풀이 매우 세게 휘젓고 윤활유가 기계 곳곳에 튀는 경우 급유량이 너무 많으면 윤활유가 많이 나옵니다. 샤프트 씰, 조인트 표면 등에 오일이 쌓여 누출이 발생합니다.

4. 부적절한 유지보수 과정: 기기 유지보수 중 접합면의 오염 제거가 불완전하거나 실런트의 부적절한 선택, 실의 역설치, 실의 제때 교체 실패 등으로 인해 누출이 발생할 수도 있습니다. . 기름.

감속기 누유 방지 대책

1. 통기성 캡 및 검사구 커버 개선 : 오일 누유의 주요 원인 중 하나는 감속기 내부 압력이 더 높기 때문입니다. 기계 내부와 외부의 압력을 균형 있게 유지하려고 하면 오일 누출을 방지할 수 있습니다. 감속기에는 통기성 캡이 있지만 통기성 구멍이 너무 작아서 석탄 먼지와 오일에 의해 쉽게 막히게 됩니다. 또한 오일을 급유할 때마다 점검구 커버를 열어야 하므로 오일 누출 가능성이 높아집니다. 기름이 새지 않게 만드는 곳도 있습니다. 이를 위해 오일컵형 통기성 캡을 제작하였고, 기존의 얇은 검사구멍 덮개를 6mm 두께로 변경하여 덮개판에 용접하였다. 환기를 촉진하고, 급유 시 점검구 덮개를 열지 않고 오일 컵에서 급유하여 오일 누출 가능성을 줄입니다.

2. 원활한 흐름: 베어링의 기어에서 배출된 과잉 윤활유가 샤프트 씰에 쌓이는 것을 방지하려면 과잉 윤활유가 특정 방향으로 오일 풀로 다시 흘러야 합니다. , 원활한 흐름을 달성합니다. 구체적인 방법은 베어링 시트 하부 타일 중앙에 기계 내부를 향해 기울어진 오일 회수 홈을 열고 엔드 커버의 직선 입구에도 틈새를 열어 오일 회수를 향하게 하는 것입니다. 여분의 윤활유가 틈새와 오일 회수 홈을 통해 흐르도록 오일 풀로 돌아갑니다.

3. 샤프트 씰 구조 개선

1) 출력축이 하프 샤프트인 감속기의 샤프트 씰 개선: 대부분의 벨트 컨베이어, 스크류 언로더, 임펠러 석탄 공급 장치 등 장치 감속기의 출력 샤프트는 수정이 쉬운 하프 샤프트입니다. 감속기를 분해하고 커플링을 제거하고 감속기 샤프트 씰 엔드 커버를 꺼내고 일치하는 프레임 오일 씰 크기에 따라 원래 엔드 커버 외부에 홈을 가공한 다음 스프링 측면이 안쪽을 향하도록 프레임 오일 씰을 설치합니다. 재조립 시 엔드 커버가 커플링 내부 단면에서 35mm 이상 떨어져 있는 경우, 오일 씰이 파손되면 손상된 오일 씰을 제거하고 엔드 커버 외부 샤프트에 예비 오일 씰을 설치할 수 있습니다. 예비 오일 씰을 엔드 커버에 밀어 넣을 수 있으므로 감속기 분해 및 커플링 분해와 같은 시간이 많이 걸리고 힘든 공정이 필요하지 않습니다.

2) 출력축이 전체 축인 감속기의 샤프트 씰 개선 : 전체 축 전달이 가능한 감속기의 출력축은 2.3.1 계획에 따라 수정되면 커플링이 없습니다. , 작업량이 너무 크고 비현실적입니다. 작업량을 줄이고 설치 절차를 단순화하기 위해 분할 가능한 엔드 커버를 설계하고 개방형 오일 씰을 시도했습니다. 홈은 분할 엔드 캡 외부에 가공되어 있습니다. 오일 씰을 설치할 때 먼저 스프링을 꺼내고 오일 씰을 구멍에 넣은 다음 구멍에서 오일 씰을 샤프트에 놓고 접착제를 사용하여 구멍을 맞대십시오. , 개구부가 위쪽을 향하도록 한 다음 스프링을 장착하고 엔드 캡을 밀어 넣습니다.

4. 새로운 밀봉 재료 사용: 새로운 폴리머 수리 재료를 사용하여 감속기의 정적 밀봉 지점에서 누출을 밀봉할 수 있습니다. 작동 중 감속기의 고정밀폐점에서 오일이 누출될 경우, 표면공학기술의 오일레벨 비상복구재인 스틱폴리머 25551과 90T 복합수리재를 사용하여 이를 막음으로써 오일 누출을 제거할 수 있습니다.

5. 유지 관리 프로세스를 신중하게 구현하십시오. 감속기를 수리할 때 프로세스 절차를 신중하게 구현해야 합니다. 오일 씰을 뒤로 설치해서는 안 되며, 립이 손상되어서는 안 되며, 외부 가장자리가 손상되어서는 안 됩니다. 변형된 경우 스프링이 떨어지지 않아야 하며 조인트 표면을 청소해야 하며 실란트를 고르게 도포하고 오일의 양이 오일 딥스틱 표시를 초과하지 않아야 합니다.

6. 닦기: 감속기의 정적 밀봉 지점은 일반적으로 처리를 통해 불침투성으로 만들 수 있지만 동적 밀봉 지점은 밀봉의 노화, 품질 저하, 부적절한 조립 및 높은 샤프트 표면 거칠기로 인해 발생합니다. ., 일부 동적 밀봉 지점에서 약간의 누출이 발생합니다. 열악한 작업 환경으로 인해 석탄 먼지가 샤프트에 달라붙어 기름처럼 보입니다. 따라서 장치 작동이 중지된 후 샤프트의 오일 얼룩을 닦아야 합니다.

소음 처리

감속기의 소음은 주로 변속기 기어의 마찰, 진동 및 충돌로 인해 발생합니다. 소음을 효과적으로 줄이고 줄이는 방법. 환경 보호 요구 사항도 국내외 주요 연구 주제입니다.

감속기 작동 중 기어 변속기 소음을 줄이는 것은 업계의 중요한 연구 주제가 되었습니다. 국내외 많은 학자들은 기어 변속기의 기어 톱니 맞물림 강성의 변화를 기어 동적 하중, 진동 및 소음의 주요 요인으로 간주합니다. 소음 감소 목적을 달성하려면 동적 하중과 속도 변동을 최소화하는 수정 방법을 사용하십시오. 이 방법은 실제로 더 효과적인 방법임이 입증되었습니다. 그러나 이 방법을 사용하려면 공정에 성형 장치가 필요하므로 대부분의 중소 공장에서는 구현이 불가능한 경우가 많습니다.

수년간의 연구 끝에 변위 계수, 톱니 높이 계수, 압력각, 중심 거리 등 기어 매개변수를 최적화함으로써 맞물림 충격 속도를 최소화할 수 있고, 맞물림 충격 속도를 최소화할 수 있는 것으로 제안되었습니다. 속도 비율이 특정 수치 범위 내에 있으면 맞물림 피치 원 충격을 줄이거 나 피하는 기어 설계 방법도 감속 기어 소음을 크게 줄일 수 있습니다. 감속기 소음 ​​문제의 경우 Maitre Super Sealer 또는 윤활제를 사용할 수도 있습니다. 이는 부품에 불활성 물질의 필름을 형성하여 마찰, 기어 소음 및 포기를 줄일 수 있는 기어박스용 탁월한 새 첨가제입니다.

설치 방법

감속기 제품군 중 유성 감속기는 작은 크기, 넓은 감속 범위, 높은 정밀도 및 기타 여러 장점으로 인해 서보, 스테퍼, DC 등에 사용됩니다. . 전송 시스템에서. 그 기능은 정밀한 전달을 보장하는 것이며 주로 속도를 줄이고 토크를 높이며 부하/모터 관성비를 줄이는 데 사용됩니다. 지난 몇 년 동안 일부 사용자는 감속기를 사용할 때 불법 설치 및 기타 인적 요인으로 인해 감속기의 출력축이 파손되어 회사에 불필요한 손실을 입혔습니다. 따라서 사용자들이 감속기를 잘 활용할 수 있도록 돕기 위해 유성 감속기를 올바르게 설치하는 방법을 자세히 소개하겠습니다.

감속기의 올바른 설치와 사용은 기계 장치의 정상적인 실행을 보장하는 중요한 연결 고리입니다. 따라서 유성감속기를 설치할 때에는 반드시 아래의 설치 및 사용관련 사항을 엄수하시고, 주의 깊게 조립, 사용하시기 바랍니다.

첫 번째 단계

설치 전 모터와 감속기가 손상되지 않았는지 확인하고 모터와 감속기 사이의 연결선 치수가 일치하는지 엄격하게 확인하십시오. 모터 위치 지정 보스, 입력 샤프트 및 감속기 홈의 치수 및 장착 공차.

2 단계

감속기 플랜지 외부의 방진 구멍에 있는 나사를 풀고 PCS 시스템 클램핑 링을 조정하여 측면 구멍을 방진 구멍에 맞춥니다. , 내부 육각형을 삽입하고 조입니다. 그런 다음 모터 샤프트 키를 제거하십시오.

3단계

모터와 감속기를 자연스럽게 연결합니다. 연결할 때 감속기의 출력축과 모터의 입력축의 동심도가 일치하고 두 외부 플랜지가 평행한지 확인해야 합니다. 동심도가 일관되지 않으면 모터 샤프트가 파손되거나 감속기어가 마모됩니다. 또한 설치 중에는 과도한 축 방향 또는 반경 방향 힘으로 인해 베어링이나 기어가 손상되는 것을 방지하기 위해 망치로 두드리는 것이 엄격히 금지되어 있습니다. 포스 볼트를 조이기 전에 반드시 장착 볼트를 조이십시오. 설치 전, 모터 입력축, 위치결정 보스 및 감속기 연결 부위의 방청유를 휘발유 또는 아연·나트륨수로 닦아 주십시오. 그 목적은 연결의 견고성과 작동의 유연성을 보장하고 불필요한 마모를 방지하는 것입니다.

모터를 감속기에 연결하기 전에 모터 샤프트 키 홈이 조임 볼트와 수직으로 정렬되어야 합니다. 균일한 응력을 보장하려면 먼저 장착 볼트를 대각선 위치에 고정하되 조이지는 마십시오. 그런 다음 다른 장착 볼트 2개를 대각선 위치에 고정하고 마지막으로 장착 볼트 4개를 하나씩 조입니다. 마지막으로 포스 볼트를 조입니다. 모든 조임 볼트는 표시된 고정 토크 데이터에 따라 토크 렌치를 사용하여 고정하고 검사해야 합니다. 감속기와 기계 장치 사이의 올바른 설치는 감속기와 구동 모터 사이의 올바른 설치와 유사합니다. 관건은 감속기 출력축과 피구동부 축의 동심도가 일정하도록 하는 것입니다.

1. 감속기와 작업 기계 사이의 연결: 감속기는 작업 기계의 주축에 직접 장착됩니다. 감속기가 작동할 때 감속기 상자에 작용하는 반력 토크가 설치됩니다. 감속기 상자 카운터 모멘트 브래킷 또는 다른 방법으로 균형을 맞춥니다. 기계는 기계와 직접 일치하고 다른 쪽 끝은 고정 브래킷에 연결됩니다.

2. 반응 토크 브래킷 설치: 반응 토크 브래킷은 작업 기계 측면에 설치해야 합니다. 샤프트의 굽힘 모멘트를 줄이기 위해 감속기를 향하게합니다.

반응 토크 브래킷 연결 끝 부분의 부싱과 고정 지지대는 고무 및 기타 엘라스토머를 사용하여 편향을 방지하고 생성된 토크 변동을 흡수합니다.

3. 감속기와 작업 기계 간의 설치 관계: 이를 방지하려면 작업 기계의 주축이 구부러지고 감속기 베어링에 추가 힘이 발생합니다. 감속기와 작업 기계 사이의 거리는 정상적인 작업에 영향을 주지 않고 가능한 한 작아야 합니다.

감속기의 올바른 설치, 사용 및 유지 관리는 기계 장치의 정상적인 성능을 보장하는 중요한 링크입니다.

1. 감속기 설치시에는 변속기 중심축 정렬에 주의하여야 하며, 그 오차는 사용된 커플링의 보정량보다 커서는 안 됩니다. 올바른 정렬은 서비스 수명을 연장하고 이상적인 전송 효율을 달성할 수 있습니다.

2. 출력 샤프트에 전송 부품을 설치할 때 일반적으로 조립 고정 장치와 망치로 두드리는 것이 허용되지 않습니다. 샤프트 끝단의 암나사를 사용하여 변속기 부품을 밀어 넣으십시오. 그렇지 않으면 감속기 내부 부품이 손상될 수 있습니다. 고정식 커플링을 잘못 설치하면 불필요한 외부 하중이 발생하여 베어링이 조기에 손상되고 심한 경우 출력축이 파손될 수 있으므로 사용하지 않는 것이 가장 좋습니다.

3. 감속기는 안정적이고 수평인 기초 또는 베이스 위에 견고하게 설치되어야 하며, 오일 배출 탱크의 오일이 배출될 수 있어야 하며, 냉각 공기 순환이 원활해야 합니다. 기초가 불안정하여 작동 중 진동과 소음이 발생하고 베어링과 기어가 손상될 수 있습니다. 변속기 커플링에 돌출부가 있거나 변속기에 기어나 스프라켓을 사용하는 경우 출력축이 큰 레이디얼 하중을 받는 경우 보호 장치를 고려해야 합니다.

4. 규정된 설치 장치는 작업자가 오일 마크, 브리더 플러그 및 오일 배출 플러그에 쉽게 접근할 수 있도록 보장합니다. 설치가 완료된 후에는 설치 위치의 정확성을 순차적으로 종합적으로 점검해야 하며, 각 패스너의 압축 신뢰성은 설치 후 유연하게 회전할 수 있어야 합니다. 감속기는 오일 풀 스플래시에 의해 윤활됩니다. 작동하기 전에 사용자는 벤트 구멍의 나사 플러그를 제거하고 벤트 플러그로 교체해야 합니다. 다양한 설치 위치에 따라 오일 레벨 플러그 나사를 열어 오일 레벨 라인의 높이를 확인하십시오. 오일 레벨 플러그 나사 구멍에서 윤활유가 넘칠 때까지 오일 레벨 플러그를 조인 후에만 오일 레벨 플러그에서 오일을 추가하십시오. 무부하 테스트 실행은 2시간 이상 소요됩니다. 작동은 충격, 진동, 소음 또는 오일 누출 없이 원활해야 합니다.

케이싱으로 인한 누출 가능성을 방지하기 위해 일정 시간 후에 오일 레벨을 다시 확인해야 합니다. 주변 온도가 너무 높거나 너무 낮을 경우 윤활유 등급이 변경될 수 있습니다. 마작머신 체인의 한쪽이 뒤집히는 이유는 무엇인가요?

마더보드 칩이 심각하게 손상된 경우 일반적으로 확률은 매우 적습니다! 간단히 말하면, 체인 라이트 컨트롤이 더럽거나 파손되었거나, 체인의 푸시 카드 포스트 하단에 있는 흰색 위치 결정 블록이 더럽거나 위치가 어긋나거나, 모터 샤프트 나사가 끼어 있는 경우입니다. 움직이는 쪽이 느슨하거나 모터가 느슨합니다. 문제 자체는: 감속기 브레이크에서 오일이 누출되는 이유는 무엇입니까?

오일 씰에서 오일이 누출됩니다. 오일 씰만 교체하십시오! 진자침 감속기 분해 조립도 - 감속기에서 발열이 일어나는 이유는 무엇인가요?

안녕하세요, 감속기의 온도가 대기온도보다 40도 이상 높을 경우에는 그렇지 않습니다. 정상입니다. 그 중 가장 가능성이 높은 이유는 다음과 같습니다.

1. 오일 부족 또는 그리스 품질 저하

2. 오일을 너무 많이 첨가하면 배기 장치가 작동하지 않습니다. 또는 오일을 너무 적게 첨가하면 마찰 계수가 증가합니다.

3. 감속기 자체에 품질 문제가 있습니다. 부품이 규격에 맞게 가공되지 않아 감속기 자체가 최대 용량으로 작동하지 않고 고온이 발생합니다.

이해가 안 되시면 모터 감속기에서 이상한 소리가 나는 이유가 무엇인지 문의해 주세요

내부 베어링일 가능성이 높습니다. 감속기가 고장났습니다. 가능한 한 빨리 수리를 위해 제거하십시오. 그렇지 않으면 상황이 더욱 심각해지고 결과는 상상할 수 없게 됩니다.